До приладів, вузлів і деталей, що забезпечує подачу палива в циліндри дизеля ЯМЗ-236, відносяться паливний бак 1, підкачує насос 7, фільтри 12 грубої і 4 тонкого очищення палива, насос 2 високого тиску, форсунки 5, топлівопроводи низького і високого тиску.
Схема системи живлення дизеля ЯМЗ-236
Схема системи живлення дизеля ЯМЗ-236:
А - усмоктувальна магістраль; Б - низький тиск; В - високий тиск; Г - слив надлишків палива в бак;
1 - паливний бак; 2 - насос високого тиску; 3 - повітряний фільтр; 4 - фільтр тонкого очищення палива; 5 - форсунка; 6 - розпилювач форсунки; 7 - топливоподкачивающий насос; 8 - насос ручної підкачки; 9 - маслоізмерітельний стрижень; 10 - зливний трубопровід; 11 - видатковий паливопровід; 12 - фільтр грубого очищення палива; 13 - корпус; 14 - фільтруючий елемент; 15 - кришка; 16 - стягнутий болт.
Насос, що підкачує 7 засмоктує паливо з бака 1 через фільтр 12 грубої очистки і подає його через фільтр 4 тонкої очистки до насоса 2 високого тиску, від якого паливо надходить до форсунок 5, розпилюючим його в камерах згоряння циліндрів.
Атмосферне повітря надходить в циліндри дизеля через повітряний фільтр і впускний трубопровід. Відпрацьовані гази відводяться з циліндрів в атмосферу через випускний трубопровід і глушник.
Паливні баки дизельних автомобілів влаштовані так само, як і баки автомобілів з карбюраторними двигунами.
Паливні фільтри. Паливо, яке надходить до насоса високого тиску і форсунок, не повинно містити механічних домішок, які можуть викликати пошкодження або підвищений знос виготовлених з високою точністю деталей паливної апаратури. Тому в системі живлення дизелів паливо багаторазово фільтрують.
У дизеля ЯМЕ-236 є такі паливні фільтри: сітчастий на кінці топливозаборной трубки в баку; грубої очистки, також знаходиться всередині бака і прикріплений до його верхньої стінці; тонкого очищення, поміщений між насосом, що підкачує і насосом високого тиску; фільтри форсунок.
Фільтр грубої очистки палива
Фільтр грубої очистки палива:
1 - прокладка;
2 - пробка;
3 - кришка;
4 - болт;
5 - корпус;
6 - фільтруючий елемент;
7 - приймальна трубка;
8 - верхня стінка паливного бака.
У фільтрі грубого очищення встановлений фільтруючий елемент, що складається з сітчастого каркаса, поверх якого навитих ворсистий бавовняний шнур, а в фільтрі тонкого очищення - фільтруючий елемент з набиванням з мінеральної вати, просоченої допомогою клею.
В отвір кришки фільтра тонкого очищення ввернуть жиклер 9, через який частина палива з корпусу фільтра по приєднаної до жиклера трубці весь час відводиться в паливний бак. Завдяки цьому в фільтрі тонкого очищення і топливопроводе, що з'єднує фільтр з насосом високого тиску, підтримується приблизно постійний тиск.
Фільтр тонкого очищення палива
Фільтр тонкого очищення палива:
1 і 8 - пробки;
2 - пружина;
3 - стержень;
4 - прокладка;
5 - корпус;
6 - фільтруючий елемент;
7 - кришка;
9 - жиклер;
10 - болт.
Повітряний фільтр по влаштуванню і принципу дії аналогічний інерційно-масляним повітряним фільтрам карбюраторних двигунів.
Паливний насос високого тиску служить для подачі в циліндри дизеля в строго певні моменти необхідної кількості палива під високим тиском.
На дизелі ЯМЗ-236 паливний насос високого тиску встановлений між правим і лівим рядами циліндрів (в «розвалі» блоку циліндрів). Вал насоса приводиться в обертання валом приводу, шестерня якого знаходиться в зачепленні з шестірнею, встановленої на розподільному валу дизеля.
Частота обертання валу насоса вдвічі менше частоти обертання колінчастого вала дизеля. За два оберти колінчастого вала, протягом яких в кожному з циліндрів дизеля відбудеться по одному робочому ходу, вал насоса повернеться на один оборот і насос здійснить впорскування палива в усі циліндри.
Паливний насос високого тиску
Паливний насос високого тиску:
а - поперечний розріз і схема роботи секції насоса; б - поздовжній розріз;
1 - корпус насоса ручної підкачки; 2 - поршень насоса ручної підкачки; 3 - циліндр; 4 - шток; 5 - рукоятка; 6 - зубчастий вінець; 7 - плунжер; 8 - гвинт кріплення гільзи; 9 і 18 - перепускний і впускне отвори гільзи; 10 і 19 - паливні канали насоса; 11 - гільза; 12 - вентиль для випуску повітря; 13 - сідло нагнітального клапана; 14 - нагнітальний клапан; 15 - пружина клапана; 16 - штуцер паливопроводу високого тиску; 17 - корпус насоса; 20 і 21 - осьовий і радіальний свердління плунжера; 22 - спіральні канавки; 23 - зубчаста рейка; 24 - поворотна втулка; 25 - виступ (поводок) плунжера; 26 - пружина плунжера; 27 - опорна шайба пружини; 28 - регулювальний болт; 29 - штовхач; 30 - ролик штовхача; 31 - кулачок; 32 - вал насоса; 33 - штовхач насоса, що підкачує; 34 - пружина штовхача; 35 - шток; 36 - поршень; 37 - пружина поршня; 38 - корпус насоса, що підкачує; 39 - муфта автоматичного випередження впорскування; 40 - ковпак перепускного клапана; 41 - корпус відцентрового регулятора; 42 - скоба зупинки.
У корпусі 17 насоса високого тиску встановлений на кулькових (у насосів останніх випусків - на роликових) підшипниках кулачковий вал 32.
Кожен з кулачків 31 вала призводить в дію секцію насоса, що представляє собою одноплунжерний насос високого тиску, який обслуговує один циліндр дизеля. Секція складається з гільзи 11, всередині якої міститься плунжер 7, нагнітального клапана 14 і роликового штовхача 29.
Плунжер може переміщатися в гільзі вгору і вниз. На проточці нижнього кінця плунжера встановлена опорна шайба 27 пружини 26, яка своїм верхнім кінцем упирається через шайбу в головку насоса. Тиском пружини опорна шайба притиснута до регулювального болта 28 штовхача 29, а ролик 30 штовхача - до кулачку 31 вала насоса.
Коли виступ кулачка підходить під ролик 30, штовхач піднімається, стискаючи пружину 26, і переміщує плунжер насоса вгору. У міру того як виступ кулачка, повертаючи, виходить з-під ролика штовхача, пружина повертає плунжер і штовхач в початкове положення. Таким чином, під час роботи дизеля плунжер рухається зворотно-поступально вгору і вниз.
У верхній частині плунжер має осьовий 20 і радіальне 21 свердління. Коли плунжер знаходиться в гільзі, ці свердління з'єднують надплунжерний простір з двома спіральними канавками 22, профрезерований на бічній поверхні плунжера.
При опусканні плунжера (положення I) надплунжерний простір гільзи, а також свердління і канавки плунжера заповнюються паливом, що надходять в гільзу з каналу 19 в корпусі насоса через впускний отвір 18 гільзи. Під час руху вгору плунжер спочатку витісняє паливо з гільзи назад в канал 19.
Після того як плунжер перекриє отвір 18 гільзи і паливо в гільзі опиниться у замкненому просторі (положення 11), подальший рух плунжера викличе різке підвищення тиску в надплунжерний просторі. Паливо відкриє нагнітальний клапан 14 і почне надходити через паливопровід високого тиску і форсунку в циліндр дизеля.
Нагнітання палива триває до моменту, коли верхня кромка лівої спіральної канавки 22 плунжера підійде до перепускному отвору 9 гільзи (положення III). Після цього паливо з надплунжерного простору буде перетікати через свердління 20 і 21 плунжера, спіральну канавку 22 і перепускний отвір 9 гільзи в канал 10 корпусу насоса. Тиск в надплунжерний просторі різко знизиться, нагнітальний клапан закриється, і подача палива в циліндр припиниться.
Кількість подається в циліндр палива регулюється поворотом плунжера навколо його осі, внаслідок чого змінюється момент кінця подачі палива секцією при незмінному моменті початку подачі.
При повертиваніі плунжера по руху годинникової стрілки (якщо дивитися зверху) кромка його спіральної канавки раніше підходить до перепускному отвору 9 гільзи, викликаючи припинення нагнітання палива до форсунки, і кількість що подається в циліндр палива зменшується.
Поворот плунжера по ходу годинникової стрілки до збігу радіального свердління 21 плунжера з отвором 9 гільзи викликає повне припинення подачі палива секцією (нульова подача). При повертиваніі плунжера проти руху годинникової стрілки кромка спіральної канавки плунжера пізніше досягає отвори 9 гільзи і кількість палива, навпаки, збільшується.
Для повертиванія плунжера служать зубчаста рейка 23 і надіта на гільзу поворотна втулка 24, зубчастий вінець 6 якої зачеплений з рейкою. Переміщення рейки уздовж її осі викликає поворот втулки, яка, в свою чергу, діючи через виступи 25, повертає плунжер. Рух рейки викликає одночасний поворот плунжеров всіх секцій насоса на однаковий кут.
Гільзи всіх шести секцій укріплені в загальному корпусі 17 насоса гвинтами 8. Зверху в корпус вкручені штуцери 16, притискають до гільзам сідла 13 нагнітальних клапанів. Зовні до штуцерів кріплять топлівопроводи, що з'єднують секції насоса високого тиску з форсунками.
Кулачки 31 вала насоса розташовані так, щоб була забезпечена подача палива секціями відповідно до порядку роботи циліндрів дизеля і прийнятими інтервалами між робочими ходами в різних циліндрах. Вал 32 насоса з'єднаний з валом приводу за допомогою відцентрової муфти 39 автоматичного випередження впорскування, яка збільшує кут випередження впорскування палива в циліндри в міру підвищення частоти обертання колінчастого вала дизеля.
За принципом дії ця муфта аналогічна відцентровому регулятору випередження запалювання карбюраторних двигунів (дивіться Система запалювання двигуна ). На задньому кінці вала насоса встановлена шестерня, що повідомляє обертання валу, розташованому в корпусі 41 всережимного відцентрового регулятора числа обертів колінчастого вала дизеля. Регулятор підтримує постійним будь-яке число оборотів колінчастого валу, встановлене водієм шляхом натискання (або відпускання) педалі керування подачею палива і, крім того, обмежує максимальне число оборотів колінчастого валу (2250 - 2275 до 1 хв).
Підшипники, кулачки вала насоса і штовхачі, а також деталі регулятора змащуються дизельним маслом, заливається в корпусу насоса і регулятора. Плунжерні пари насоса змащуються паливом.
Керують роботою насоса з місця водія за допомогою педалі, з'єднаної системою тяг і важелів з важелем регулятора. Регулятор, в свою чергу, впливає на рейку паливного насоса. Для зупинки дизеля служить кнопка, поєднана тросом зі скобою 42 зупинки регулятора. При витягуванні кнопки скоба обертається вниз і через систему важеля регулятора пересуває рейку в сторону зменшення подачі палива до відмови, внаслідок чого плунжери всіх секцій насоса встановлюються в положення нульової подачі.
«Автомобіль», під. ред. І.П.Плеханова