Ця модель з'явилася 13 років тому і розійшлася майже 6,5-мільйонним тиражем. Користується вона попитом і сьогодні, перейшовши в розряд б / у автомобілів. У чому ж секрет успіху Peugeot 206?
Цією статтею АвтоПортал продовжує серію матеріалів про вибір і покупці старих автомобілів. З каталогом старих авто ви можете ознайомитися на наших сторінках, перейшовши в розділ "Б / У авто".
опис
- Тип кузова: хетчбек, універсал, купе-кабріолет, седан
- Дверей / місць: 3/5 і 5/5 (хетчбек і універсал), 2/2 і 4/5
- Габарити, Д / Ш / В, мм: 3835/1650/1430, 4030/1650/1460, 3835/1670/1370, 4190/1660/1450
- База, мм: 2440 і 2 442 (седан)
- Маса споряджена / повна, кг: 950/1450, 1000/1500, 1160/1535, 1081/1450
- Обсяг багажника, л: 245/1130, 315/1135, 150/320, 384 / н. д.
- Дорожній просвіт, мм: 110-130
- Обсяг бака, л: 50
- двигуни:
- Бензинові 4-циліндр .: 1,1 л (60 л. С.), 1,4 л (75 л. С.), 1,4 л 16V (88 л. С.), 1,6 л 16V (109 л. с.), 2,0 л 16V (136 л. с.), 2,0 л 16V (177 л. с.)
- Дизельні 4-циліндр .: 1,4 л Turbo HDI (68 л. С.), 1,6 л 16V Turbo (109 л. С.) HDI, 1,9 л (69 л. С.), 2,0 л Turbo (90 л. с.) HDI
- Тип приводу: передній
- КПП: 5-ст. механічна, 4-ст. автоматична
- Гальма передні / задні: дискові вентильовані / барабанні або дискові вентильовані / дискові
- Підвіска передня / задня: незалежна / незалежна
Історія
- 07.1998 Представлена нова модель Peugeot 206 .
- 09.1999 Розпочато встановлення турбодизеля 2,0 HDI.
- 09.2000 Ще один мотор - бензиновий 1,6 л 16V (109 л. С.).
- 11.2000 Дебют кабріолета СС.
- 03.2002 Нова модифікація - 5-дверний універсал SW.
- 09.2002 Представлена «заряджена» версія RC 2,0 л 16V (177 л. С.).
- 03.2006 Запущено у виробництво 4-дверний седан. Стартує випуск наступника - Peugeot 207 .
- 2008 Продажі хетчбеків Peugeot 206 в Україні припинені.
Модель Peugeot 206 стартувала в 1998 році: покупцям було запропоновано 3- і 5-дверний хетчбек. У 2000-му гаму поповнив купе-кабріолет 206 СС, через два роки з'явився універсал SW. У 2003-му модель була модернізована, а ось нові мотори поповнювали силовий ряд мало не щороку. І лише в 2005 році для ринків, що розвиваються був запропонований випускається в Ірані седан.
кузов
Корозійна стоікость кузова на високому рівні.
Тепер про недоліки. Перше, щоб не "страждати" матеріально від якості наших доріг, оснастите машину міцним захистом картера. Причому обов'язково яка продається в комплекті зі спецкрепежом. З цієї ж причини краще брати вже адаптовані для наших доріг авто, зі збільшеним дорожнім просвітом. А якщо захист не поставиш - доведеться попрощатися з алюмінієвим піддоном. На додачу, при сильному ударі по підрамника, на якому монтується підвіска, цілком можуть «вистрілити» подушки безпеки і Піропатрони натяжителей ременів. Заміна всього цього спустошить гаманець на кругленьку суму.
салон
Салон 206-го невеликий, зате дуже затишний, завдяки стильному дизайну він і сьогодні не виглядає застарілим. Широкий діапазон регулювань передніх крісел дозволяє зручно влаштуватися людям різної статури. У порівнянні з багатьма конкурентами колісна база 206-го найменша (всього 2440 мм), що позначилося на запасі місця між передніми і задніми кріслами.
У 206-го непогана пасивна безпека за результатами краш-тестів EuroNCAP 2000 року він завоював 4 зірки з 5 можливих.
На примірниках, випущених до 2005 року, проблеми може створити блок управління підрульовими перемикачами поворотів - коли кермо повертається в середнє положення з включеним «поворотником», включаються сигнальні вогні іншого боку. Блок не ремонтується, і його доводиться міняти цілком. Тут також може статися обрив електропроводки підключення водійської подушки безпеки, про що повідомить сигнальна лампа несправності airbag на панелі приладів.
Після пробігу в 150 тис. Км нерідко виходить з ладу підшипник компресора кондиціонера.
У наших умовах експлуатації вихлопна система в середньому після 2 років служби приходить в непридатність - швидше за все згнивають середня частина і глушник. Ще одне проблемне місце - брудозахисні бризковики. Вони зроблені з твердого пластика і нерідко обриваються при недбалої їзді по путівцях або заїздах на бордюри.
двигуни
Перший з бензинових двигунів - це 1,1 літра 60 л.с. Мотор непоганий, але через малу потужності для швидкого розгону його доводиться весь час крутити до максимальних обертів. В результаті не так вже й рідкісні випадки, коли його доводиться перебирати після пробігу 100 тис. Км. І не завжди все зводиться до заміни прокладок і сальників. До слова, у даного мотора нерідко обриває передню гумову подушку.
Другий - це 1,4 літрів 75 сильний силовий агрегат (найбільш поширений і безпроблемної), третій 1,6 л 109 к.с. (зустрічається досить рідко). У розряд екзотики можна віднести комплектації S16 або GTi, які оснащувалася 2,0-літровим двигуном потужністю 135 к.с. Є і більш потужна версія Peugeot 206 RC з 2,0-літровим мотором потужністю 177 к.с.
Велика рідкість - дизель 1,9 л 69 к.с. (Атмосферне), який оснащувався або ТНВД Lucas DPS, або ТНВД Bosch VE. Незважаючи на радіальну конструкцію, насоси досить надійні. А ось більш пізні версії з системою Common Rail (наприклад, 2,0 л 90 к.с. турбо) відрізняються ніжним характером.
Основні неполадки двигунів: зустрічається нестійка робота на холостому ходу. Причина - вийшов з ладу датчик тиску упорскування. Але куди важливіше - не пропустити термін заміни ременя ГРМ і роликів, а заодно і водяного насоса.
Крім того, вони дуже чутливі до якості масла. Найкраще заливати тільки те, що зазначено в інструкції.
Пам'ятайте також, що ці мотори дуже не люблять перегріву. Особливу увагу варто звернути на радіатор системи охолодження, який слід знімати і промивати раз на рік, на роз'єми електрики, особливо під гратами радіатора. Заливати в систему охолодження що або, крім фірмового антифризу не бажано.
Трансмісія
На ринку частіше зустрічаються версії з «механікою». Ці агрегати аналогічні вживаним на Peugeot 307 і їм притаманні загальні проблеми.
Неприємності можуть трапитися тільки з редуктором головної передачі, який може елементарно розвалитися при занадто активній їзді в стилі різкий "розгін-прискорення". Кожні 100 тис. Км зазвичай змінюється вижимний підшипник, а також пластмасові втулки і вкладиші тяг перемикання.
Автомати на 4 швидкості на моделях перших років випуску були невдалі, однак пізніше все дефекти були виправлені. Бо все, що могло зламатися, вже зламалося, і було замінено. Але діагностика перед покупкою - обов'язкове дію.
Але слід врахувати, що навіть модернізовані АКПП можуть страждати течами масла через сальник лівого Шруса. Якщо процес запустити, коробку доведеться міняти в зборі. Причому, контролювати рівень масла в домашніх умовах неможливо. Щупа немає.
Ходова частина
За відгуками власників, 206-е радують відмінною керованістю і гострим кермом. Активних драйверів також привертає хороша стійкість автомобіля. Передня підвіска - типу McPherson, а задня - торсіонна.
Стійки стабілізатора виходжують 20-30 тис. Км. Кульова опора, яка йде в зборі з важелем теж не може похвалитися довговічністю. На щастя, всі деталі порівняно не дороги.
Зате задня підвіска часто не вимагає ніякого втручання протягом 100 тис. Км. Головне стежити за станом пиляків підшипників тріснув (вони можуть потріскатися). В результаті вода і бруд швидко зіпсують підшипники. Якщо при цьому підшипники не міняти, дуже швидко вийдуть з ладу посадочні місця.
Передні дискові гальма відрізняються «ненажерливістю». Колодки вони стирають зазвичай за 15 тис. Км. Крім того, варто пам'ятати, що якщо 206 довго стояв в гаражі, швидше за все гальмівні циліндри закисли, і їх доведеться міняти. Рульова рейка - слабке місце. Після 150 тис. Км пробігу вона може почати текти, при цьому з'являється люфт. Вихід один - ставити нову або домовлятися з «кулібіних».
Ціни на запчастини і обслуговування
Нові оригінальні запчастини коштують грошей, при тому чималих. Але в будь-якому випадку, завжди можна знайти альтернативу на найпопулярніші позиції в вигляді неоригінал.
Сам же автомобіль досить простий, його конструкцію знають на багатьох приватних СТО. Хіба що електрика вимагає грамотного і кваліфікованого підходу.
З розбірками проблем немає. Ціни знаходяться на середньому рівні.
- фара передня - $ 80
- задній ліхтар - $ 50
- бампер задній - $ 80
- дзеркало - $ 40
- кришка багажника - $ 250
- передній бампер - $ 100
підсумок
У чому ж секрет популярності і довголіття Peugeot 206? Ця модель підкуповує широким вибором різних модифікацій на будь-який смак, нестаріючим дизайном, затишним салоном і непоганими ходовими якостями.
Незважаючи на те що Peugeot 206 розійшовся по світу накладом кілька мільйонів примірників і вже встиг міцно влаштуватися в розряді second hand, ціни на симпатичного "левеняти" ще досить високі.
Пропозиції на ринку знаходяться в наступних межах: $ 6000 до $ 12000-13000 (кабріолети останніх років випуску).
З каталогом старих авто ви можете ознайомитися на наших сторінках, перейшовши в розділ "Б / У авто" .