З дня на день в Челябінськ прибудуть перші клієнтські Ford Focus нового, третього покоління. На папері автомобіль виглядає вкрай заманливо: ціна від 499 тисяч рублів, більш потужні мотори, сучасний шестиступінчастий автомат, новий дизайн ...

І, звичайно, народ потягнувся в автосалони Ford. Але чи не будуть вони розчаровані, купуючи машину заочно? Ми вирішили з'ясувати це, а заодно порівняти Focus III з двома конкурентами: Skoda Octavia, яку багато хто вважає еталоном гольф-класу, а також новинкою минулого року - Chevrolet Cruze. Адже не виключено, що вибравши «Фокус» за паспортними даними, в реальності ви будете більш щасливі з тим же «Крузом».

Ford Focus

Озброївшись рулеткою, можна засумніватися, новий чи це «Фокус», тому що на геометричні розміри відмінності від попереднього - в міліметрах. Тут - трохи довше, там - трохи вже, але не більше того. Та й підвіски ті ж самі: McPherson попереду, многоричажка ззаду. І двигуни начебто колишні ...

Тільки не зробіть помилки: це не рестайлінг «Фокуса-2», а абсолютно нова модель, яка в чомусь схожа на вдалу попередня, але все ж, має і суттєві відмінності. Наприклад, в конструкції кузова збільшився відсоток високоміцних і сверхвисокопрочних сталей, а разом з ними зросла жорсткість на кручення (на 15%) і його живучість при аварії. Підсилювач керма тепер - повністю електричний, мотори стали потужнішими на 5-10 к.с., а підвіски налаштовані заново.

Але перш ніж тестувати «залізо», звертаєш увагу на абсолютно новий інтер'єр. Що гріха таїти, салон минулого Focus «дешевий», особливо в початкових комплектаціях, зате тепер до його проектування підійшли з розмахом. Сміливий, місцями навіть викликає дизайн, вдале поєднання різнофактурних матеріалів, а головне - зросле якість пластиків і тканин піднімають суб'єктивний клас автомобіля.

Компонування салону дуже щільна, наприклад, Z-подібний ручник знаходиться прямо тут, у коліна, а трохи правіше - важіль коробки передач, розташований високо, немов у ралійного автомобіля, як раз під правою рукою. Панель приладів і центральна консоль буквально обволікають водія, створюючи відчуття кокпіта, і після «Фокуса» та ж «Октавія» здається холодно-відстороненої.

Базові мотори для нового «Фокуса» ті ж 1,6-літрові, проте потужність зросла: у «молодшого» - до 105 к.с., у старшого - до 125 к.с. Відрізняються вони механізмом зміни фаз газорозподілу - у більш потужного фазовращатели встановлені і на впусканням, і на випускному распредвалах. Нагадаємо, що раніше потужність 125 л. с. розвивав проблемний 1,8-літровий мотор, який зараз з лінійки виключили.

А дволітровий двигун обзавівся прямим уприскуванням палива і тепер видає 150 к.с. - зауважимо, що це нижче критичної межі з точки зору транспортного податку, після якої ставка збільшується в 2,5 рази. Крім бензинових моторів, пропонується ще 2-літровий 140-сильний дизель, але на нього припадуть лічені відсотки від загальних продажів.

На ходу 125-сильний мотор здається більш ніж достатнім: крутний момент він видає рівномірно у всьому робочому діапазоні, а розкрити потенціал допомагає п'ятиступінчаста «механіка» з короткоходним важелем. Але головне, двигуна тепер практично не чути - якість шумоізоляції моторного відсіку на п'ять балів! Іноді забуваєш переключити передачу, тому що при 4500 об / хв звук мотора не здається настирливим.

А любителям автоматичних трансмісій впору відкорковувати шампанське: нарешті-то замість старого і повільного чотириступінчастого «автомата» з'явилася 6-ступінчаста преселективна трансмісія з двома зчепленнями. До того ж якщо раніше «автоматом» можна було оснастити лише молодший з двох 1,6-літрових моторів, що остаточно вбивало динаміку, то тепер «робот» PowerShift доступний для всіх двигунів, крім як раз самого малопотужного. При цьому доплата за «автомат» становить 32 тисячі рублів, за які ви отримуєте ще і систему стабілізації - обидві опції досить недешеві і у багатьох конкурентів в сумі тягнуть тисяч на 50.

А електропідсилювач оцінять власники всіх Focus III - він чудовий. На паркувальних швидкостях кермо гранично легкий, як у міської малолітражки, але чим швидше їдеш, тим вагомішим стає «бублик». Більш того, вона практично не має зони нечутливості і дозволяє здійснювати дрібні коригування курсу мікроскопічними рухами рук.

Focus взагалі не втратив свого драйверского настрою, а завдяки «чистому» керма ще більш сприяє академічно правильною, траєкторної їзді. Причому система стабілізації, яка входить в «базу» для автомобілів з «автоматами», налаштована лояльно до активних водіям: вона не душить авантюрні пориви, а потурає їм. Наприклад, якщо в затяжному повороті водій занадто сильно відкриває дросель, зазвичай починається пробуксовка передніх коліс і недостатня обертальність. У «Фокуса» ESP за допомогою гальмівних механізмів «прикушує» колесо, що буксує, імітуючи роботу диференціала, що самоблокується, в результаті автомобіль охочіше зарулює в поворот.

Але ж і минулий Focus славився практично бездоганною керованістю, так що тут прориву немає - скоріше, еволюція. А ось що дійсно вражає, так це одночасний прогрес в області комфорту поїздки - автомобіль став набагато м'якше і плавніше! Хвилі і сходинки полотна він округляють, дріб'язок взагалі не помічає, та й Ухань підвіски не чутно. І ніякої алхімії: більш жорсткий кузов дозволив трохи «розпустити» підвіску без шкоди для керованості. Власне, минулий «Фокус» також не діставав тряскою, але все ж на поганих дорогах передавав якість полотна занадто докладно. Тепер же в ході машини з'явилася вихованість, що укупі з кращого шумоізоляцією двигуна і більш дорогим салоном створює враження автомобіля вищого класу.

На другому ряду і в багажнику змін не так і багато: місткість задніх сидінь залишилася практично без змін, а багажник відрізняється правильною формою і непоганий вантажної площею, але дрібнуватий - під його підлогою розташувалася повнорозмірна запаска. При складанні задніх сидінь утворюється практично рівну підлогу.

Крім п'ятидверного хетча, новий «Фокус» можна замовити в кузові седан, а трохи пізніше до них приєднається універсал. Якщо обсяг багажника принциповий, розумніше вибрати саме останні варіанти.

Focus III - це грамотне розвиток ідей Focus II. Інженери зберегли переваги колишньої машини, але як слід попрацювали над областями, де Focus відставав від конкурентів. При цьому зберегли одне з головних достоїнств - порівняно невисоку ціну. Так, базовий хетчбек з кондиціонером і 105-сильним мотором можна придбати за суму менше 530 тисяч рублів.

А значить, аудиторія «Фокуса» залишається колишньою - це люди, які шукають по-справжньому сучасний автомобіль, але за помірні гроші. Якщо врахувати зростання рівня комфорту, тепер «Фокус» буде відводити клієнтів навіть у марок, які позиціонують себе на полступеньки вище.

Skoda Octavia

На «Октавію» марно дивитися - на ній потрібно їздити. Це характерно для всіх моделей Skoda: скромна зовнішність мало що говорить про реальний характер автомобіля.

Сідаєш в строгий салон, настроюєш під себе сидіння, кермо, дзеркала, і виникає почуття єдності з машиною, як ніби її кроїли конкретно під твою фігуру.

У порівнянні з більшістю однокласників на ходу Octavia сприймається автомобілем міцно збитим і рафінованим, відточеним як лезо бритви. Наприклад, баланс керованості і комфорту бездоганний - з одного боку, вона може проїхати по рейках, які не ворухнувшись, з іншого, вміє проходити повороти рівно, без зайвої драми, даючи прекрасну зворотний зв'язок по керму. До хорошого швидко звикаєш, і через деякий час виникає дивний ефект - як ніби автомобіль розчинився під тобою, і ти не їдеш, а буквально париш над землею. Руки і ноги все роблять самостійно, а ти лише констатуєш факт переміщення в просторі.

Переваги «Октавії» виявляються, коли пересідаєш на автомобіль іншої марки. Сама по собі «Октавія» здається природною, і навіть важко уявити - а що взагалі в машині можна зробити по-іншому? Але опиняєшся в іншій машині і розумієш, що ця еталонність - не випадковий потрапляння, а результат копіткої шліфування кожної деталі.

Skoda на відміну від багатьох виробників не боїться поставляти в Росію сучасні турбомотори з безпосереднім уприскуванням бензину, які вміють обманювати очікування. Ну чого чекати від мотора об'ємом 1.4 літра, потужністю 122 к.с.? Чекайте динаміки автомобіля з дволітровим атмосферником, і це не перебільшення! Скажімо, дволітровому «Фокусу» з 2-літровим 150-сильним мотором і сучасним автоматом PowerShift наша «Октавія» програє 0,3 секунди в розгоні до 100 км / год - 9,4 проти 9,7.

«Октавія» без праці компенсує відсутні 28 к.с. за рахунок «полки» крутного моменту, яку забезпечує наддув низького тиску. Грубо кажучи, якщо атмосферний мотор розкриває свій потенціал ближче до високих обертів, турбодвигун дихає на повні груди з самих низів, компенсуючи недолік потужності «на верхах». Все це множиться на гідності швидкісного "автомата" DSG, який потурають будь-якого стилю їзди. Поки рухаєшся плавно, він тримає максимально високу передачу - в місті аж до сьомої. Варто включити режим S і притопити, «автомат» вичавлює всі соки з кожної передачі, забезпечуючи «безшовний» розгін - перший час навіть важко повірити, що такий спритністю автомобіль наділяє двигун об'ємом всього-то 1,4 літра.

Octavia - чемпіон свого класу по практичності. Задні сидіння тут самі просторі, зі зручним профілем і індивідуальними дефлекторами системи клімат-контролю. Багажник вражає не лише розмірами - 560 літрів, а й зручністю його завантаження: кузов ліфтбек забезпечує доступ до самим віддаленим точкам довгого багажного відсіку.

І в цьому сенсі Skoda Octavia - один з кращих автомобілів гольф-класу для великої родини, оскільки її принцип - тотальне рівність. Батько сімейства оцінить її керованість і ергономіку, пасажири - комфортний хід, а мешканці другого ряду - простір і зручність сидінь. І все разом порадіють тому, що багаж п'ятьох входить її вантажний відсік без хитрощів. Octavia представлена ​​широким розмаїттям комплектацій, це і формує ціну: якщо базова версія з 1,4-літровим безнаддувних мотором (80 к.с.) коштує від 549 тисяч рублів (1,6 - від 599 тисяч), то турбомотор 1,4 TSI піднімає ціну до планки 700+ тисяч, а найпотужніший турбомотор 1,8 TSI варто вже за 800 тисяч. Мабуть, у випадку з «Октавія» добре розумієш, за що саме просять гроші.

Chevrolet Cruze

На початку XXI століття машина такого розміру ставилася б уже до D-класу - Chevrolet Cruze крупніше, ніж Toyota Avensis тих років. Під стать і зовнішність - на тлі решти гольф-сегмента «Круз» виглядає самим імпозантним, солідним і при цьому техногенним.

І в салоні почуття міри творцям не змінило. З одного боку, немає простодушно Lacetti, з іншого, ніякого кітчу або виклику: приємно і подивитися, і помацати.

Великі габарити роблять Cruze зручним для пасажирів на другому ряду: сидіння тут дуже комфортні, м'які, злегка завалені назад для більш розслабленої посадки. Багажник по-седановской великий.

Шум мотора в «Крузі» чути виразніше, ніж у «Октавії» і «Фокуса», зате в іншому автомобіль тихий. Особливо приємно, що не чути гулу кочення - ця проблема характерна для багатьох автомобілів навіть більш високого сегмента.

При спокійній їзді «Круз» радує настроєм на комфорт: від нежорсткій підвіски і до плавних реакцій на кермо він сприяє тому, щоб везти пасажирів розмірено, як личить водієві великої машини. На заміській трасі відчувається принадність довгої колісної бази - машина добре тримає траєкторію і не дістає тряскою на нерівностях. Якщо спробувати їхати не в міру активно, Cruze і тут не втрачається: реакції на кермо м'які, але абсолютно передбачувані. Він струмує через повороти, а у відповідь на скидання газу м'яко доворачивает всередину віражу.

Можливостей 1.6-літрового мотора досить, навіть незважаючи на гадану «огром» автомобіля, благо, важіль коробки дозволяє міняти передачі без зайвих зусиль.

Взагалі, Chevrolet зайняла цікаву позицію на ринку. У гольф-класі у неї був успішний Lacetti, який і зараз, через шість років після дебюту, користується стабільним попитом, завдяки невисокій ціні і збалансованості споживчих якостей. І навіщо, питається, компанії знадобилося випускати Cruze, який не так вже крупніше «Лачетті» -седан?

А справа не тільки в розмірах. У «Крузе» компанія втілила свої ідеали без необхідності економити на всьому, при цьому з огляду на колосальний досвід своїх партнером з Opel - «Круз» адже має чимало спільного з новою «Астра». Але при цьому завдяки корейському відділенню Chevrolet вдалося зробити автомобіль не тільки великим і комфортним, але і порівняно недорогим: базова комплектація коштує всього 551 тисячу рублів. А за 654 тисячі можна купити Cruze практично в повному «фарші» з кондиціонером, 6 подушками безпеки, автоматичною коробкою передач, аудіосистемою.

Хороший варіант для тих, кому «Фокус» здається тісним, а Octavia - дорогувато.

Разом

Новий Ford Focus, безумовно, залишиться хітом продажів «Форд» - зберігши свою генетику, він додав в правильних областях, тому апелює до більш вимогливим покупцям, ніж аудиторія перших двох поколінь моделі. Додамо помітний дизайн, і аудиторія машини стає все більш очевидною - активні люди, які шукають автомобіль відшліфований, але не дуже дорогий.

Octavia - вибір перфекціоністів, які цінують в автомобілі перш за все стабільність по всіх параметрах: керованість, комфорт, практичність - в гольф-класі, мабуть, годі й шукати іншого автомобіля, який випередить «Октавію» за сумою балів в цих дисциплінах. Рекомендуємо приїхати на тест-драйв: можливо, він назавжди змінить ваше уявлення про те, яким повинен бути сучасний автомобіль.

Chevrolet Cruze - це дивовижне поєднання солідності, практичності і доступності. Тим, хто хоче отримати трохи більше автомобіля, ніж передбачає бюджет покупки, він дозволить увійти у вищий автомобільний світ без проміжних ступенів в вигляді якогось бюджетного автомобільчика за космічні гроші.

І взагалі перш ніж стояти в чергу за моделлю з привабливою базовою ціною, візьміть в руки калькулятор і порахуйте, у що вона обійдеться вам в реальності з усім обладнанням і допами, які «навісить» на неї дилер. І, можливо, ви зрозумієте, що новий небюджетний автомобіль гольф-класу - кращий варіант для вас. А решта нехай стоять в черзі і далі.

Автомобілі надані: Ford - «Планета Авто», вул. Братів Каширін, 137, тел .: 726-80-00. SKODA - «Чеський дім», вул. Братів Каширін, 137, тел .: 211-34 00. Chevrolet - «Планета Авто», вул. Братів Каширін, 137, тел .: 272-00-42.