Автопром з батьківщини круасанів в країні, що перемогла Наполеона, не в великій пошані. Правило «трьох Ф» (не купувати Ford, Fiat та все французьке) і інші забобони ... Кричуще непрактичні кабріолети теж не люблять. Тому немає нічого більш далекого седано-кроссоверним російському менталітету, ніж Peugeot 306 Cabrio. А дарма!
зовні
З купаючи кросовери, сходячи з розуму по електромобілям і мріючи про повноцінний автопілоті, ми не помічаємо, як втрачаємо цілі автомобільні класи. Недорогі купе з'їдені зграєю гарячих хетчбеків, а бажаючим купити пересувний солярій економ-класу на чотирьох зможуть допомогти тільки дилери Opel і Volkswagen. Всі французи вже кілька років як перестали брати участь в кабриолетного іграх.
Найприкріше за компанію Peugeot - її відповідь відкритим Volkswagen Golf, Ford Escort, Opel Kadett і Renault 19 / Megane аж надто вже спізнився. Але краще пізно, ніж ніколи. Вдала платформа відмінно стартував вихідного хетчбека так і просилася, щоб їй знесли дах. На допомогу закликали італійців з Pininfarina, які малювали майже весь тодішній модельний ряд Peugeot.
Чисті лінії позбавлені пафосу й показною агресії - в образі за версту вгадуються потомствений інтелектуал, цінує благородну фланирования по нічним набережних уздовж Сени понад дорожніх розборок. Моторна гамма, позбавлена потужних четвірок, підтверджує цю здогадку.
На відміну від спадкоємців, які отримали жорсткий верх, останній справжній кабріолет Peugeot не має поганих ракурсів, а положення даху ніяк не впливає на сприйняття автомобіля. Чорні накладки з простацького пластика по периметру кузова нітрохи не применшують зовнішнього благородства. В останньому рестайлінгу, зріднившись деталями з Peugeot 406, 306 особливо привабливий, нітрохи не розгубивши французький шарм кращого кабріолета 1994 року.
усередині
Об'єднана з приладовим щитком центральна консоль - фамільна риса Пежо 80-90-х - перекочувала в 306. Архітектурою інтер'єр нагадує третій Golf, але в деталях жвавіше. Французам вистачило креативу хвацько скруглить центральну консоль і загострити пасажирську частина кокпіта, заощадивши пару кубічних сантиметрів салону. Хитромудрий узор на дверних панелях і вдало спрофільованих сидіннях з розвиненою бічною підтримкою змушує працювати абстрактне мислення. З таким інтер'єром, не ризикуючи здатися замшілих пережитком минулого, двічі рестайлінговий 306 сміливо ступив у XXI століття.
Ергономіка відмінна, якщо не звертати уваги на деякі деталі. Клаксон на торці лівого подрулевого важеля -фірмова фішка і незвичний тільки для вперше опинилися в Peugeot. Але трійця здвоєних кнопок, завідувачів обігрівом сидінь і відкриттям / закриттям даху і розташованих в сліпій зоні між сидіннями якраз позаду, здивує навіть істинного гурмана. Все інше управління нечисленними опціями на своїх місцях. Лаконічна приборка VDO, прикрашена зигзагоподібним індикатором режимів «автомата», - ідеал читання.
Тихо приводом дзижчанням дах їде не поспішаючи. Чи не швидко, зате автоматично, тільки в кінці залишається затягнути пару фіксаторів. Місткість заднього дивана мало відрізняється від соплатформенного хетчбека. По-справжньому зручно тут буде тільки двом, за умови, що вони згодні терпіти по-кабриолетного вертикально встановлені спинки крісел і відсутність підлокітників. Але егоїстичний кузов диктує егоїстичні ж рішення. Тому без докорів сумління легким рухом рук накриваємо задній диван вітрозахисним екраном.
В русі
Сітка за передніми сидіннями - не дурощі, якщо хочете зберегти комфорт в салоні кабріолета при відкритому верху. Нехитра конструкція здатна на порядок знизити буйство вітру і допоможе зберегти комфортну температуру кокпіта. Без даху при +7 ° С? Та не питання. Вушанка і два шарфа при цьому не обов'язкові.
Небо хмуриться. Відірватися від набігаючих хмар мені допоможе 98-сильний 1,6, діючий в парі з чотириступінчастою АКПП AL 4, відомої також під псевдонімом DP 0, якщо мова йде про моделі Renault. «Автомат» - безсовісний злодій, не соромлячись краде дорогоцінні секунди розгону у без того не найпотужнішого мотора. Це якщо по паспорту. Але безглуздо чекати спортивних повадок від коробки, створеної в кінці 90-х для недорогого гольф-класу. Тому якщо не стояти із секундоміром у P eugeot над душею, то виявиться впевнений підхоплення на низах. Пікові 138 Нм доступні при 3 250 об / хв, що дозволяє, не соромлячись, тримати бадьорий темп в місті. На трасі P eugeot, незважаючи на зрослу в порівнянні з іншими кузовами масу, скисає тільки після 110 км / ч.
Сімейство 306 в 90-е вигідно виділялося своєї підвіскою, вміло поєднує прийнятну плавність ходу з азартної керованістю. Спереду звичайний MacPherson зі стабілізатором поперечної стійкості, ззаду - фірмова для PSA торсіонна балка. Начебто нехитро, але управляти хетч 306 з таким шасі - одне задоволення. На жаль, з кабріолетом все не так однозначно.
Справа, звичайно, в жорсткості кузова. Варто припустити яму побільше, як здригається всім тілом. У поведінці кабріолета вже немає тієї зібраності, чуйності і однозначності знайомих власникам інших версій 306. Мінус? Ні, особливість і біда всіх відкритих машин, над якою невпинно б'ються інженери. Не відстають і деякі власники. Різні розпірки - вельми популярний аксесуар серед господарів кабріолетів всіх мастей.
Краще розслабтеся і отримуйте задоволення. Плавно переміщаючись в просторі, пружно відпрацьовуючи нерівності, 306 легко виманить вас з міста, а там і до поїздки на батьківщину P eugeot недалеко. Місткість багажника, легко проковтує чотири великі валізи, довершує образ ідеального GT економ-класу.
Peugeot 306 Cabrio
Заявлений витрата палива на 100 км
Міський цикл, л Заміський цикл, л Змішаний цикл, л 12 8 10
Знайти гармонію з 306 Cabrio дуже просто. Ви самі не помітите, як ваша середня швидкість пересування знизиться кілометрів на 20 на годину. Немає автомобіля більш законослухняного, ніж кабріолет. Людей подивитися, себе показати. Хто б звернув увагу на 306 хетч, будь він хоч тричі GTi-6? А кабріолету скрізь пошана і повага. Тим і живе.
Історія покупки
У Івана великий водійський досвід, в його володінні вже встигло побувати не менше двадцяти автомобілів. Були італійські, німецькі, шведські седани і хетчбеки, а ось кабріолета не було ніколи. Все змінилося кілька років тому - три місяці їзди на BMW E 30 Cabrio своєї подруги пронеслися як один сонячний веселий день. Але в той період покупка відкритої машини була неактуальною. Все змінилося влітку 2015 року - капремонт двигуна на щоденній Audi A4 гарантовано робив Івана пішоходом мінімум на місяць. Чим не привід пошукати недорогий кабріолет?
Пошуковий запит «кабріолет, ціна до 300 000 рублів» видав не дуже багато варіантів. Найпривабливішим здався P eugeot 307 CC. Переговоривши з власниками, Іван уже зібрався в Москву, як виник ще один претендент в особі 306 Cabrio. Червоний кабріолет з тканинним верхом начисто вигравав у свого нащадка з хардтоп.
Фото і розповідь власників вселяли довіру. Кабріолет був куплений в 2008 році дівчині на 18-річчя. Батьки, пообіцявши купити дочці машину, виділили на подарунок 3 000 євро. З властивою жінкам безпосередністю дівчина злегка перевищила бюджет, знайшовши за 5 000 євро червоний кабріолет 2001 року випуску з пробігом 100 000 км, що продавався в Німеччині.
Щастя дитини - дорожче грошей, і маленька червона машинка прибула в Москву, де прослужила господині вірою і правдою, пройшовши за сім років ще 86 000 км. Пижик був улюбленцем родини, не бит, не фарбований і доглянутий, але останнім часом стояв без діла, що і стало причиною його продажу в 2015 році. Іван з радістю забрав його собі за 260 000 рублей.
ремонт
Купівля кабріолета надихнула на автомобільну подорож по Європі. Перед поїздкою оновили майже всю підвіску і, знаючи про можливі примхи коробки, перебрали «автомат». Загальний рахунок склав майже 100 000 рублів. Ніяких поломок за 9 000 км автопробігу не трапиться.
Задня підвіска Peugeot 306 вимагає певної уваги. Конструктивно задні колеса стоять «будиночком», але кут відхилення невеликий. Погано, коли негативний розвал відверто кидається в очі. З віком пильовики підшипників торсиона тріскаються, і всередину починають потрапляти вода і бруд. Якщо вчасно припинити цей процес, то можна обійтися лише заміною підшипників, що потребують розбирання всієї задньої підвіски. В іншому випадку доведеться розщедритися на заміну самої балки.
Досвідчені власники французької техніки (проблема аналогічна для безлічі моделей Peugeot, Citroen і побудованих на їх платформі китайців ) Вже давно знайшли вихід з положення, використовуючи КАПРОЛОНОВИЄ втулки для задньої балки. Іван не став чекати, а в превентивний захід замовив за 8 000 рублів деталі у токаря. Спосіб досить надійний, але втулки вимагають регулярної змащення, тому в сервісі для 306 Cabrio завжди готовий шприц з литолом.
експлуатація
Іван не планував надовго залишати 306 собі, думав покататися влітку і продати, але прикипів до кабріолету і не бажає з ним розлучатися. Скепсис близьких, нерозуміючих, для чого йому старий Пижик, лікується просто. Уже кілька друзів, провівши пару днів за кермом 306, зрозуміли всю красу цього простого, але стильного автомобіля.
Peugeot 306 Cabrio
Короткі технічні характеристики
Об'єм двигуна:
1,6 л
потужність:
98 л. с.
Трансмісія:
АКПП AL4
ТО із заміною масла і фільтрів кожні 10 000 км:
4 500 рублів
Тент автомобіля поки в хорошому стані, він був замінений ще в Німеччині під час передпродажної підготовки. Але в найближчі пару років доведеться перешивання даху. Операція ця не з дешевих для будь-якого кабріолета незалежно від класу. До стрибка курсу валют в 2014 році заміна тенту на 306 Cabrio разом з каркасом становила 260 000 рублей, а в 160 000 рублей обходився тільки перешив тканинного верху, якщо купувати оригінал.
Нинішній пробіг автомобіля становить 210 000 км. Авто використовується тільки в літній період. У Івана крім 306 є у володінні ще Audi A 4 і Fiat Grande Punto, але P eugeot єдиний з усієї трійці уникнув доробок. Диски OZ -єдине відступ від стоку, і встановлені вони попередніми господарями.
плани
Продавати 306 Cabrio немає ніякого сенсу. Навіть якщо знайдеться цінитель на настільки неліквідний на нашому ринку товар, виручена сума не буде великою і ніколи не компенсує втрату відчуттів, які дарує володіння кабріолетом. Розуміючи це, Іван планує зберегти авто максимально в оригінальному зовнішньому стані і підтримувати працездатність техніки.
Історія моделі
Другий представник французького гольф-класу трьохсот серії і продовжувач справи моделі 309 з'явився в 1993 році. До більшої 305-ї моделі, що відноситься до середнього класу, новачок не мав ніякого відношення. Побудований на загальній платформі з Citro е n ZX, P eugeot 306 мав незалежну підвіску по колу (спереду стійки Макферсон, ззаду торсіони). Дизайн розробляли італійці з Pininfarina.
На фото: Peugeot 306 3-door '1993-97
Через рік після прем'єри основного в гамі хетчбека з'явився кабріолет, відсутній у попередника. З усієї великої моторної гами відкритої моделі дісталися тільки бензинові четвірки 1,6 (90-100 л. С.), 1,8 (101-112 л. С.) І 2,0 (124-136 л. С.). Потужні двигуни від гарячих хетчбеків S -16 і GTi -6 кабріолету не покладалися. Коробки передач - п'ятиступінчаста «механіка» і «автомат» на чотири щаблі. Пройшовши два рестайлінгу в 1997 і 1999 році, 306-й Cabriolet закінчив конвеєрну життя в 2002 році, на рік переживши хетчбек.
На фото: Peugeot 306 Cabriolet '1994-97, дизайн Pininfarina
Без даху при +7 ° С?306. Мінус?
Хто б звернув увагу на 306 хетч, будь він хоч тричі GTi-6?
Чим не привід пошукати недорогий кабріолет?