1. Що і де шукаємо?
2. "Абсолютно живий Cayenne Turbo"
3. П'ять речей, за які люблять і ненавидять Porsche Cayenne
4. Восьмим будеш?
5. Ендоскоп мені в циліндр!
6. Під покровом пилу
7. Місія складними: купуємо 5-річний Renault Duster
8. * * *

Сьогодні ми спробуємо зробити неможливе: знайти на вторинному ринку пристойний Porsche Cayenne I 955 (або навіть 955S) в межах 600 тисяч рублів. А краще - навіть дешевше. Як не дивно, пропозицій багато. Ось тільки так вони привабливі насправді?

Що і де шукаємо?

Е слі чесно, з нашої сумою випендрюватися не вийде. Ми не будемо ганятися за моторами V8 об'ємом 4,5 і 4,8 літра, але якщо попадуться - відмовлятися теж не будемо. Нам абсолютно не важливо, яка у автомобіля комплектація, якого він кольору зовні і всередині. Ми всього лише перевіримо, чи отримаємо ми за ці гроші купу жаданих понтів з авто, яке буде досить часто і бадьоро пересуватися своїм ходом, або головним нашим транспортним засобом стане евакуатор. Само собою, нам не доводиться гнути пальці і відкидати оголошення, де чесно сказано про десять власників і дублікат ПТС. Хоча зазначу відразу, що прикметники "бадьорий" і "живий" зустрічаються в них частіше, ніж «амінь» в молитовнику. Звичайно ж, є там і запевнення в чесному пробігу і відсутності ДТП. Сьогодні ми будемо настільки НЕ гидливі, що поїдемо на майданчик з перекупниками, розташовану прямо навпроти однієї з найбільших авторазборок міста. Одним словом, нас чекає море трешу, веселощів, локшини на вухах і того, що колись було "живими й бадьорими" Кайєн.

"Абсолютно живий Cayenne Turbo"

Перше оголошення радує нас гучною заявою продавця про абсолютну жвавості турбированного примірника. Рік випуску - 2004, пробіг - 130 тисяч кілометрів (судячи по пробігу, його купували, щоб зрідка їздити на заправку, не більше). Просять за нього 599 тисяч, що нас влаштовує більш ніж повністю, тому що за ці гроші ми отримаємо ще й вельми пафосний 4,5-літровий V8, від звуку якого на льоту від захвату дохнуть голуби (і це майже не жарт).

Звернемо увагу на наступну фразу: "По кузову і салону без пошкоджень, залишає враження дуже доглянутою машини. Щодо технічної частини, природно, без нарікань ". Начебто, непогано, але та ж перевірка Авто.ру говорить про зіткнення, що сталося 5 квітня 2017 року, в результаті якого були отримані "пошкодження в області заднього лівого колеса, пошкодження в області переднього лівого колеса". Ну ось ... А ми сподівалися, що "по кузову і салону без пошкоджень" ...

Втім, навіть на перший погляд стає ясно, що за машиною стежили абияк, а ганяли при цьому на ній активно. Причому там, де не треба. Може, це трохи дивно, але позашляховий потенціал у Кайена не найгірший, що деяких власників іноді провокує на всякі неблагородні дурниці. Тут відразу видно пошкодження пильовика (пластикової захисту картера двигуна) і трохи - накладки порога під водійськими дверима. Якби ми всерйоз думали про придбання цього автомобіля, то довелося б робити діагностику пневмоподвески: без належного догляду вона довго не служить. Але почнемо з елементарної перевірки цього "небитого і нефарбованого" автомобіля.

Цифри на Товщиноміри скачуть, як тиск гіпертоніка в магнітну бурю. На капоті - 95 мкм, з боків намацуємо 307 мкм, 175 і навіть 447 мкм. Будемо далі вірити продавцеві?

Статті / Цікаво

П'ять речей, за які люблять і ненавидять Porsche Cayenne

На суму близько 700 000 рублей можна купити з десяток примірників ВАЗ-2105 середньої потрёпанності. Або один більш-менш пристойний екземпляр цієї моделі віком близько п'ятнадцяти років. Наш сьогоднішній герой - Porsche ...

31.10.2017

Навіть дивно, але двигун працює тихо і рівно. А ось проблеми з підвіскою виявляються відразу після запуску двигуна. Компресор намагається підняти машину, але права передня стійка цього не хоче. Судячи по стукоту, помер клапан балона. Природно, з'являється супутня помилка на панелі. Не вражає, якщо чесно.

Але продавець сповнений оптимізму. Він з радістю повідомляє, що ця машина з Америки, тому спокійно їздить на 92 бензині. Ну так звичайно! Він, мабуть, не в курсі, що бензин 91 по AKI (Anti-Knock Index - американський метод опреденія октанового числа) відповідає як мінімум нашому 95-му бензину, а їх 93-й - це наш 98-й. Їздити на турбированном моторі на 92-му бензині - злочин проти машини.

Тим часом не сумує продавець під ривки коробки розповідає про те, що запчастини дешеві, і при бажанні з Кайена можна зібрати Volkswagen Touareg. Так, кажуть, навіть двері від Туарега встають на цей Порш нормально. Але ми поки думаємо, що не так з Aisin TR60SN, яка періодично нагадує нам про своє існування помітними стусанами. Мабуть, вона не змогла пережити пристойного моменту мотора V8 і потихеньку заявляє про необхідність капітального ремонту.

Додатково до цього у машини запітнілі ліва "противотуманка", не працює ліфт водійського сидіння, і по лобовому склу від стійки до стійки йде тріщина.

Одним словом, перед нами класичний приклад того, як після покупки доведеться вкладатися в автомобіль. А воно нам треба? Нам воно не треба, ми шукаємо дійсно "живий" і "бадьорий" Кайєн, тому йдемо далі.

Восьмим будеш?

Ідеальний варіант з точки зору економії: всього 399 тисяч рублів! Навряд чи знайдете щось дешевше. І іржаві.

Відразу насторожує кількість власників: їх було вже сім. Бути восьмою якось вже зовсім не почесно, але ціна змушує гордість заткнутися. Отже, що нам пропонують?

2004 рік випуску, 217 заявлених тисяч пробігу, мотор - 4,5 л (340 к.с.). І ще - благородний "мишачий" сірий колір.

Величезна перевага автомобіля - продавець, який не став приховувати, що тільки в 2016 році машину били три рази. Втім, приховувати це було б нерозумно, і ось чому.

Одна з переваг Кайена - дуже хороша забарвлення. ЛКП цього автомобіля тримається довго, і навіть на машинах старше десяти років корозію знайти не так просто. Але є виключення - биті і погано відновлені машини. І ось перед нами якраз такий автомобіль і стояв. Але не будемо засуджувати тих, хто намагався його перефарбувати: шар ЛКП зі шпаклівкою місцями доходить до 691 мкм, так що матеріалів не шкодували. А там, де шкодували, товщина всього 300.

Гальмівні диски своїм виглядом викликають тугу. Вони махрові від іржі, так що є підозра, що стоїть цей Кайен вже не один день.

Побачив він теж багато: у нього місцями вже відвалилися пороги, один задній ліхтар тримається на скотчі, джойстик ліфта водійського крісла взагалі виламаний.

Але у машини є одна велика перевага: у неї пружинна підвіска ( «пневма» варто тільки на Turbo і Turbo S). Так що хоча б на цей рахунок переживати не варто. Хоча тут є інші приводи для хвилювання.

Подивимося, що твориться в салоні. В принципі, знос елементів салону вже помітний, але він не позамежний, однак це не гарантія того, що пробіг справжній, оскільки салони у цих машин досить стійкі. Кнопки, звичайно, потерті, кермо і оббивка сидінь - теж. Так, не дуже багато тут залишилося від колишньої "преміум". Але може, порадує робота мотора і АКПП?

На жаль, мотор не радує. Він закінчується маслом (що для двигуна M48.00, на жаль, не рідкість), якого на щупі кіт наплакав, а головне - підозріло стукає.

А стукати на цьому моторі може все підряд, до того ж на масляному голодуванні легко трапляються задираки циліндрів, так що гільзовка M48.00 - улюблене заняття власників машин з цим мотором. Не треба вірити, що це можна зробити за 40 тисяч (а таке іноді стверджують). Пощастить, якщо укладетеся в 200.

Продавець говорив, що стукають гидрокомпенсатори. Таке теж можливо, але інтерес до цієї іржавої і стукає мотором машині вже пропав. Дешево, звичайно, але якось страшно. Ну її, пошукаємо щось інше.

Ендоскоп мені в циліндр!

Наступна машина 2003 року виглядає несподівано симпатично, а просять за неї 600 тисяч. Мотор - 4,5 л, заявлений пробіг - 160 тисяч.

Правда, салон каже, що пробіг все ж більше: шкіра сидіння добре потріскалася, а підлокітник і ручки на дверях неабияк затерті. Але ж матеріали в обробці Кайена досить якісні, так що вірити цифрі 160 краще не будемо.

Заднє ліве крило перефарбовано, але в цілому ЛКП в порядку. Невеликі зауваження є тільки до задніх дверей, але в такому віці це нормально. А що ненормально? Все інше.

Мотор цього Кайена стукає ще сильніше, ніж попереднього. Продавець заспокоює: я, мовляв, перевіряв машину двигун ендоскопом, задирів немає. Дивно, адже я навіть не заїкався про можливі задираки. Постріл на випередження? Значить, задираки, швидше за все, є.

Стук такий, що чути навіть всередині машини (враховуючи, що шумоізоляція у Кайена набагато краще, ніж в Кіа Ріо), але на цьому біди не закінчуються.

У цього Кайена не працює ще й блок комфорту. А значить, і склопідйомники, і сервоприводи сидінь і ... так-так, пневмопідвіска! Продавець, до його честі, готовий цю проблему вирішити самостійно, не збільшуючи ціну. Мабуть, зовсім зневірився продати машину.

До речі, раптово блок ожив. А хвилини через три знову раптово помер.

Що мене взагалі не здивувало - так це нерідні фари. Їх з Кайенів крадуть постійно, і неоригінальні фари - це нормально. Тут з цією проблемою вже стикалися, тому на фарах висить замок. Смішно, якби не було так сумно.

Що робити з машиною, у якій стукає мотор і не працює блок клімату (а може, і не тільки він)? Ясна річ, її купувати не варто. Якщо в попередньому випадку ми могли б купити машину і витратити зекономлені з покупки 200 тисяч на ремонт, то хоча б якийсь сенс у цьому був би (з урахуванням корозії - мінімальний). А ось тут ловити нічого, так що підемо ловити в іншому місці.

Під покровом пилу

Я сумнівався, чи розповідати взагалі про цю машину. Справа в тому, що, по-перше, вона була настільки брудною, що оглянути кузов було справою нереальною. По-друге, з неї на майданчику у перекупників кудись подівся акумулятор, так що ми навіть не змогли запустити мотор і покататися. Правда, не дуже-то цього і хотілося.

Отже, цей Кайен був випущений в 2006 році (можна сказати, "свежачок"), проїхав всього 161 тисячу кілометрів (але це не точно). Навіть під брудом і без жодного толщиномера видно потертості, але найстрашніше виглядає салон. Мабуть, власник думав, що посадити дерево, побудувати будинок і виростити сина він зобов'язаний саме в машині.

Звичайно, мені обіцяли помити машину (якщо я їй зацікавлюся) і навіть знайти акумулятор. Але пропонували якось без бажання, та й я наполягати не цьому не став. Ця машина стоїть в продажу з лютого, і спочатку за неї просили 490 тисяч. Зараз щасливим володарем цього сараю можна стати за 450. Правда, доведеться з'ясувати, звідки на підлозі перед заднім диваном виявилися елементи обшивки салону.

Крім того, в оголошенні вказано, що у Кайена троє власників та оригінал ПТС, тоді як після перевірки з'ясовується, що їх було сім, а ПТС, само собою, дублікат (в оригінал стільки записів просто не поміститься). Начебто, обман зовсім не великий, але якщо він є в дрібницях, є солідна ймовірність, що і в усьому іншому продавець намагається надути.

вибір авто

Місія складними: купуємо 5-річний Renault Duster

Що шукаємо? Отже, нам потрібен Renault Duster в стані, близькому до ідеального (хто б сумнівався), з пробігом тисяч до 70 (а краще - ще менше, але і трохи більше - не вирок) і не старше п'яти років. Тут все просто і ...

13.04.2018

До речі, з цієї ж причини при огляді не варто відразу розмахувати перед носом продавця товщиноміром. Нехай він спочатку сам скаже, що тут перефарбовували. А вже потім можна перевірити його правдивість. Збрехав з перефарбою - значить, збреше і десь ще.

* * *

Який зробимо висновок? Навряд чи варто розраховувати знайти пристойний Кайен за 600 тисяч. Так, оголошення такі є, але нічого хорошого під ними не ховається. У випадку з нашим автомобілем навіть, на перший погляд, невеликі недоліки можуть обернутися дуже великими витратами на ремонт.

Ну а в цей раз нам навіть не довелося ні підключати сканер, ні піднімати машину на підйомнику. Мабуть, "бадьорий і жвавий" Porsche Cayenne за 400-600 тисяч - річ ілюзорна.

Купувати чи таку машину? З одного боку, якщо витратити тисяч 300 на відновний ремонт, начебто маєш люксовий кросовер менш ніж за мільйон. Але не варто думати, що після цього ви отримаєте відчуття від Porsche при витратах, як на Hyundai Creta (хоча не варто спокушатися і в цьому випадку). По-перше, те, що «вилізло» при первинному огляді - це далеко не все, що виявиться при ретельному огляді в сервісі, а згодом може зламатися (і навіть напевно зламається). Будьте готові витратити ще 100, потім ще 200, потім ще 250 ... По-друге, Cayenne молодше не стає, і ринкова ціна його все одно виявиться нижче, ніж вкладена сума. По-третє, не варто забувати про транспортний податок і про витрати на банальний бензин (сміливо беріть цифри в 20-25 літрів АИ-98 на 100 км, перемножуються на свій річний пробіг і дивуйтеся).

У підсумку виходить, що покупець Кайена, звичайно, може зі свистом пройняти по прямо, полякати молодняк на Жигулях і менеджерів на Соляріс (а скоріше, насмішити і тих, і інших), але за великим рахунком вплутується в глибоко збиткову за своєю суттю підприємство. І якщо є можливість витрачати на машину по 500 тисяч на рік (а реальні витрати якраз приблизно такі), то чи варто зв'язуватися з знецінює 12-13-річним «некромобілем»?

Ми в AUTOMAMA продаємо автомобілі різних сегментів, але «воскресінням з мертвих» та іншими спіритичними практиками не займаємося. І якщо клієнт запитує про старий Cayenne дешевше, ми радимо йому розглянути що-небудь в межах тих же 600 тисяч, але куди більш практичне.