Сам факт поїздки на Renault Kaptur в Тольятті, на «АвтоВАЗ», являє собою акт екзистенціалізму, якому обзавідовалісь б Сартр і Ясперс. Дві екзистенції концерну Renault-Nissan, дві її виробничі, так би мовити, бази обмінялися неповноважним послом, передали один одному привіти і продовжили своє ірраціональне буття.

Ох, вибачте, К'єркегора навіяло.

Хоча ... Що може бути ірраціональним, ніж виробництво Одноплатформенние автомобілів на двох різних однаково неповних заводах? У Москві - Duster і Kaptur, в Тольятті - Logan, Sandero, Almera. Убивча логістика, дорожнеча робочої сили та електроенергії в Москві ... Чого б французам чи не відмовитися від колишнього «Автофрамос» і не зосередити збірку всіх своїх машин в Тольятті, тим більше що місця там навалом, а собівартість виробництва нижче? Але французи на цей пряме запитання закочують очі своїх піарників, з чого стає зрозуміло: самі не знають.

А ми на Kaptur їдемо в Тольятті.

Напівпорожній заводська стоянка буває тільки пізно ввечері або рано вранці

До попереднього ТО на 60 тис. Км пробігу дромовскій Kaptur підійшов без будь-яких серйозних несправностей, якщо не брати до уваги за таку відірвався термозахисний екран над глушником. Тоді кріплення відновили звичайної пластикової стяжкою, що для офіційного дилера, що має в арсеналі повний набір будь-якого інструменту і ремонтного обладнання, здалося ... ну, скажімо так, несерйозним.

Звичайно, цей хомутик порвався. Йому було чого порватися: траса М5 на Тольятті рясніє ділянками локального ремонту, який, за Жванецьким, неможливо закінчити, можна тільки припинити. М5 ремонтують, скільки я себе пам'ятаю, а це без малого 48 років. Звичайно, в житті бувають ситуації, в яких процес важливіший за результат. Але 17 годин на тисячу кілометрів - це все-таки забагато.

Заїхали в сервіс на Московському шосе в Тольятті, перший, який зустрівся на шляху. На підйомнику з'ясувалося, чому офіційний дилер Renault вважав за краще не паритися при кріпленні термоекрана: різьблення на шпильці виявилася зірвана. Мабуть, гайку нещільно затягнули на заводі, і від тряски вона почала «гуляти», знищуючи різьбові нитки. А замінити шпильку або нарізати нову різьбу - це історія з демонтажем всього випуску. Тому бравий тольяттінській механік сказав: геть магазин, купи п'ять самих товстих хомутів. І приладнав екран на місце, використавши кілька різних точок кріплення. Конструкція Нехай не витончена, але свідомо міцніше попереднього паліативу.

Знаєте, скільки майстер взяв за роботу, разом з установкою на підйомник? Не повірите, цілих 100 рублів!

Інша несправність поки перебуває в розряді потенційної, але скоро, судячи з усього, набуде статусу явною. Підлість слід чекати від автоматичної коробки передач, яка на Каптюре веде свій родовід від легендарної AL4. Тепер вона називається інакше, більшість проблем ніби як вилікувані. Дивно, але моєму темпераменту калібрування «автомата» на Каптюре абсолютно не суперечить. Заздалегідь підготувавшись до найгіршого, я побачив в цій АКП гармонію з автомобілем в цілому - трохи вальяжно, ефектним, але без снобізму. АКП відмінно перебирає свої чотири передачі, гідно гальмує двигуном, не губиться при необхідності різко перейти на дві передачі вниз. Шумновата, так, але це вже навряд чи можна виправити. Та й мотор в більшості режимів з цією коробкою працює на оборотах трохи більших, ніж міг би. Що, до речі, відгукується пристойним витратою палива, в середньому близько 10,5 літра на 100 км. А трасовий витрата у мене виходив навіть більше міського, там виходило часом під 14 літрів. Для машини масою 1290 кг це багато, за сучасними мірками. Тим паче, що бак тут маленький і заправлятися доводиться часто, що теж зручності в подорож не додає.

Так ось, АКП. Налаштована вона відмінно, але вже відчуваються посмикування при старті і знакозмінних навантаженнях. Клапани гидроблока чи у цьому винна, фрікціони чи - гадати не будемо. Важливо, що симптоми з'явилися, але поки не дають можливості оголосити коробку несправною. Кращим виходом буде заміна робочої рідини, причому подвійна, з повним витісненням старої. Але офіційний дилер цього робити не буде, це просто не передбачено регламентом обслуговування. Я майже впевнений, що до статистично значущим 100 000 км пробігу Каптюр приїде з напівмертвого АКП, якщо взагалі приїде своїм ходом. Але заміна масла суперечить чистоті експерименту, умовою якого є тільки рекомендовані виробником регламентні роботи.

Що робити? Не зрозуміло.

Пам'ятаєте «Чарівну лампу Аладдіна», діалог джина і Аладдіна:

- Прости, але я повинен тебе вбити.
- Убий.
- Я твій друг, але я раб лампи!
- Так Так звичайно...
- Я раб лампи, але я твій друг!
- Так раб або друг?

В щодо далекій дорозі (а по Самарській області ми на Каптюре накатали 3,5 тис. Км) машина виявилася феноменально зручною. Це не відкриття, взагалі-то це давно відомий факт: дастеровская підвіска - найкраща для російських доріг. Але у Каптюра НЕ дастеровскіе ергономіка і оснащеність! Підкреслено примітивний і незручний Duster в одні ворота програє Каптюру по зручності посадки і нестомлюваності водія. Здавалося б, все тут однакове - положення рульової колонки, педальний вузол, інші органи управління. Але кілька додаткових міліметрів ширини салону, інші передні крісла з регулюванням по висоті - і ось вже з самого початку «колгоспне» шасі не змушує відволікатися на постаниванія спини і положення рук на кермі.

Звичайно, по обробці і технологічним рівнем Каптюру до старшого брата Колеос (не кажучи вже про машини ще більші) - як мені до Подорожанскій; тут пластик абсолютно убогий, дзвінкий і з величезними зазорами між сусідніми панелями. Але він «мовчить», добре миється, а після десяти-дванадцяти годин за кермом на благородство фактури оздоблювального матеріалу уваги звертаєш трохи менше, ніж в перші кілька хвилин. І таке спостереження: пластикові деталі салону хоч і грубувато зроблені, але стійкі до візуального старіння. На них непомітні дрібні подряпини, в складках рельєфу не скупчується пил, так що зараз, після пристойного вже пробігу, салон дромовского Каптюра майже не відрізняється від салону нового автомобіля.

Ще одна невелика претензія, що не претензія навіть, а так, ремарка: звуковий сигналізатор затягнутого «ручника» потрібен для того, щоб не рушити на активованому гальмах. Але французи (а за ними і вазовци на своїх останніх моделях) налаштували пискавку так, що вона починає нестямно волати і при спробі скористатися «ручником» в русі. Причому зумер не вщухає навіть після відпущеного важеля, все одно свої три неможливих, страждальних, натужних циклу він просигналить. Мсьє не знають, що ручне гальмо іноді використовується не тільки як гальмо?

Будучи в Самарі, не могли відмовити собі в задоволенні заїхати на галявину Грушинського фестивалю, встати в ліску і покуштувати юшки, приготовленої беззмінним комендантом Грушінкі. У лісі Каптюр виглядає зовсім інопланетне.

ДромоКаптюр на одному з в'їздів до заповідника «Самарська Лука»

А ще у Каптюра завжди чисті пороги - спасибі додатковим ущільнювачів внизу дверей. Вони б ще не відвалювалися ...

Дастер, а останнім часом і Каптюр, порівнюють з Chevrolet Niva. Ці машини мають зовсім різну концепцію, але за ціною вони більш-менш близькі, якщо порівнювати топ-версію Ниви з «базою» у Дастера. І є неофіційна інформація, так, на рівні погано підтверджених чуток, що французькі акціонери ПАТ «АвтоВАЗ» навмисно саботують роботу СП GM- «АвтоВАЗ» з постановки на виробництво нового покоління ШНіви. Вона, мовляв, неминуче «от'ест» частку ринку у всіх кросоверів на платформі B0, в тому числі і у Каптюра. Тому у другого покоління ШНіви перспективи суто похмурі. Навіть нинішня Chevrolet Niva французькому менеджменту як кістка в горлі.

Чому я це пишу ... А, так, згадав: в Тольятті я попросив Валерія Сёмушкіна, дизайнера «Ниви» першого покоління і моделі ВАЗ 2123, тієї, що стала Chevrolet Niva, оцінити дизайн Каптюра. Без порівнянь зі своїми проектами (упаси господь - їх розділяють десятиліття), а просто «на смак і колір». Валерій Павлович сказав ось що:

А потім ми заїхали в навчальний центр ВАЗа, де з маленької захаращеності кімнатки виріс справжній заводський музей. Є там, звичайно, і «двадцять третій» машина, у всіх намальованих Сёмушкіним варіантах кузова (точніше, у всіх втілених в металі варіантах).

Варіанти кузова ВАЗ 2123, що не зацікавили GM

А таку машинку пам'ятаєте?

Це так звана «Нова Класика», проект приблизно 2001-2002 років, спроба зробити на Жигулівське платформі щось більш сучасне. Вазовци тоді вперлися саме в платформні обмеження: щоб машина задовольняла сучасним нормам ергономіки та безпеки, Жигулі потрібно було переробити повністю, на 100%, не залишивши жодного гвинтика. А керівництво заводу, навпаки, поставило задачу максимальної уніфікації з Жигулями. Тому, при ефектному дизайні, технічно машина вийшла безглуздою і про неї швидко забули. Ось тільки схожий кузов з'явився у Форда, на моделі Fusion. Звичайно, це не плагіат, як думають Вазовци, Ford Fusion офіційно показали в 2002 році, значить, дизайн був затверджений як мінімум в 1999-му. Але ж приємно думати, що у ВАЗа щось скопіювали, так?

Повернемося, однак, до Каптюру.

У Тольятті дромомобіль викликав набагато більше зацікавлених поглядів, ніж в Москві. Його чомусь Каптюром не називали і, підходячи поспілкуватися, говорили: ну, чо, як тобі новий Дастер?

Нормально, чуваки, кльова тачка. Тільки новий Дастер (реально новий, тільки що презентований на автосалоні у Франкфурті) випускатися буде у вас в Тольятті, в тому числі і під маркою Лада 4х4 (якщо на той час назву «Нива» не повернеться до рідних пенатів).

А Каптюр пропоную вважати перехідною моделлю між двома поколіннями.

Сергій Циганов