1. Матеріал з SubaruWiki Краща заміна вашої померлої лямбда - це оригінальна така ж лямбда ....
2. [ правити ] Заміна широкосмугового лямбда Bosch
3. [ правити ] Заміна широкосмугового лямбда Denso
4. [ правити ] Заміна широкосмугового лямбда NTK
5. [ правити ] Вимірювання скважности сигналу

Матеріал з SubaruWiki

Краща заміна вашої померлої лямбда - це оригінальна така ж лямбда . Часто це дуже і дуже дорого. Що робити? Чим / на що замінити кисневий датчик на Subaru ?

Насамперед ви повинні знати:

• Всі універсальні датчики - вузькосмугові
• Універсальні датчики зазвичай дорожче і гіршої якості ніж той же датчик для конкретного автомобіля
• Рідний вузькосмуговий датчик можна замінити на універсальний вузькосмуговий або вузькосмуговий від іншого автомобіля
• Широкосмугових універсальних НЕ буває
• Широкосмуговий змінюється тільки на широкосмуговий рідної або широкосмуговий від іншого автомобіля!

[ правити ] Заміна вузькосмугового кисневого датчика

22690-xxxxx замінюється на:

• Bosch 0 258 003 xxx
• Bosch 0 258 005 ххх (Rh від 3 Ом)
• Bosch 0 258 006 ххх (Rh від 8 Ом), більш швидко розігрівається і готовий до роботи

xxx - визначає тільки довжину проводу і роз'єм

Якщо стоїть ДО турбіни (тобто встановлений між випускним колектором і турбіною), то необхідний жароміцний датчик. Знайти довго-живе жароміцний - вельми непросто. Bosch пропонує лише 0 258 986 502 трьохпровідний, схожий на той, що може витримати температури до турбіни

(???) Жаростійкий імпортний бош від тазу - 0 258 006 537 - 4 дроти

Іноді розумніше перетягувати датчик за турбіну, вваривать гайку на вхід каталізатора.

Взад після каталізатора - аби чесним виробник виявився. Спокуса гнати нескладні вузькосмугові лямбда на зношеному обладнанні великий.

Візьміть Bosch, що на складі нерухомо провалявся для Мерса 10-15 річної давності, будете приємно здивовані ціною і якістю.

Провід:

Сигнал Denso Bosch Підігрів чорний білий Підігрів чорний білий сигнал синій чорний Земля сигналу білий / корпус сірий

Якщо повинна стояти 3х-дротова лямбда , То Сірий провід нової лямбда необхідно відправити на землю датчиків MAF або ДПДЗ (на будь-яку сигнальну), що не на кузов.

Це необхідно для усунення впливу перешкод від запалювання, навантажень, струму генератора - через отгнивает з'єднань маси. При поганій масі на двигун і серйозної навантаженні на генератор мізки будуть домагатися забогатіть суміш. Від перешкод - взбриківанія при рівній педалі газу.

Для самопереконання виміряйте напругу між сигнальною землею датчиків і масою двигуна під час масланія стартером і відразу після запуску двигуна.

У рідній лямбда опір підігрівача приблизно 3.5 Ом, у примірника 005 - приблизно 2 Ом, зовнішній вигляд однаковий.

Зазвичай коротке замикання рапортується на ток 7 А (0.98 Ом при 50% скважности напруги підігріву, 1,87 Ом при 95% скважности). У вас буде менше. Після нагріву підігрівача опір збільшується

Якщо буде вилазити чек при холодному запуску, то при повторному включенні його не буде. Інші ліки - близько 0.5 Ом послідовно в ланцюг підігрівача. Резистор від вентилятора (грубки) салону в багатьох авто такий.

[ правити ] Заміна широкосмугового лямбда Bosch

Якщо у вас встановлений датчик:

22641-AA080

22641-AA100

то це Bosch 0 258 007 084

22791-AA00A - Bosch 0 258 007 018

Змінюються без перепайки і т.п., просто викручуєте старий і ставите новий.

[ правити ] Заміна широкосмугового лямбда Denso

- Шукаємо з кросу (розділ Визначення типу кисневого датчика # Каталоги датчиків і інструкції по установці ) Або за зовнішнім виглядом свій датчик - По таблиці ( Media: denso.pdf ) Дивимося його тип (B1, D1 і т.п ...) - З тієї ж таблиці підбираємо відповідно до типу, що підходить за ціною від TOYOTA - Довжина проводів і роз'єм можуть відрізняться від того який стоїть у вас - Перевіряємо ще раз зовнішній вид - зрощуються дроти з вашим колишнім роз'ємом 1 в 1 по квітам

Пошукати кроси DENSO і як виглядають датчики і роз'єми можна також тут: http://www.densoaftermarket.com/catalog/ http://www.densoproducts.com/

Перевірені заміни: 22641-AA140 (22641-AA280) - 89467-33020 22641-AA140 (22641-AA280) - 89467-42020 22641-AA090 - 89467-33020 (перед турбіною зажарився через три місяці, хоча може і не в ньому справа) 22641-AA370 - 89467-33080

[ правити ] Заміна широкосмугового лямбда NTK

Змінюється на Bosch 0 258 007 xxx (ххх - вибираєте за ціною і наявності)

• У блоках управління двигуном Subaru поки не прийнято алгоритму управління підігрівачем датчика NTK, що суперечить можливості застосування Bosch LSU4.2 (0 258 007 ХХХ). Це не означає, що такого не може бути в принципі. Невідповідність температури (850С) підігрівача скорочує життя датчика.

• Не вдалося знайти спосіб перерахунку каліброваного резистора Bosch в калібрувальний резистор NTK. Тому при переробці зберігайте роз'єм датчика Bosch або значення опору каліброваного резистора (від червоного проводу) в надії на корекцію чутливості датчика в подальшому.

Провід:

NTK Bosch Сигнал білий червоний Ip сірий чорний Vs чорний жовтий Common синій сірий Heater + жовтий білий Heater-

На першому поколінні датчиків NTK використовувалися інші кольори проводів. на Subaru непоміченими.

Bosch LSU4.2 - правильне опір розігрітого підігрівача 10-11 Ом (9.3-9.5Ом)

заміна

• Рідна лямда NTK 22641-AA050
• Міняємо на Bosch 0 258 007 084

на EJ-15 2 мізки не звернуть уваги на наявність шунта по ланцюгу підігрівача. Оскільки рулять температурою не по його опору.

Шпаруватість, що задає потужність підігріву, тим більше, ніж холодніше корпус датчика і температура газів на випуску.

• Роз'єм перепаевается від NTK на Бош
• Калібрувальний резистор залишився в Разем рідний від NTK
• Потрібен Bosch з калібрувальним менше 72 Ом, з великим калібрувальних буде багатим при тапки
• Якщо попався Bosch з калібровочніком 90-130 Ом, то потрібно в разьеме від колишнього НТК замінити калібровочнік на 75-100 КОм (колишній зберегти на всякий випадок) і буде гут на тапки.

Перерахунок калібровочніка Bosch в NTK

NTK Ia = 4.95 * (Rn + 3.8) / (Rn + 2.2)

Bosh Ia = 2.66 * (62 + Rb) / Rb

• Упаюємо в розрив Vs (чорний дріт Bosch) опір 27-36 Ом, через нього лямбда може трохи і недогреется (при більшому опорі буде перегрів, при меншому недогрев), але шансів померти у неї буде менше. Необхідно підбирати з умови 50% скважности підігріву на ХХ прогрітого двигуна. Резистор будь-якої потужності, тому що ток не більше 0.25 mA.
• Додаткові опору ніякі не ставимо
• На інших двигунах / ЕКУ підключати потрібно точно так же, однак слід перевірити опір підігрівача розігрівшись датчика. На випадок іншого застосованого алгоритму управління температурою.

Перевірено на:

- Subaru Impreza EJ15 2 / AT FWD - Legacy Wagon BH5 2002р. EJ20 2 без турбо (заміна NTK 22641-AA050 на Bosch 0 258 007 084)

[ правити ] Вимірювання скважности сигналу

Ланцюг підігріву кисневого датчика живиться від імпульсного джерела живлення (ІП), розташованого в ECU. Ступінь нагріву підігрівача регулюється скважностью сигналу. Сигнал має наступний вигляд:

Побачити такий сигнал і виміряти точно його параметри можна тільки за допомогою осцилографа. 100% скважности ви ні коли не побачите, з огляду на особливості імпульсних ІП.

Але приблизно середнє значення напруги можна виміряти за допомогою звичайного тестера, доповнивши його парою деталей.

- Резистор будь-якої потужності, тому що струм через схему мізерний - Діод можна використовувати будь-який, головне знати падіння напруги на ньому

Шпаруватість розраховується за формулою:

S = (U + 0.67) * 100 / 13.8

S (%) - шпаруватість

U (V) - напруга яке показує тестер

0.67 (V) - падіння напруги на діоді

13.8 (V) - напруга при шпаруватості 100%

Відповідно, при правильному опір резистора в розриві Vs (шпаруватість 50%), ми повинні побачити на екрані тестера:

U = (50 * 13.8 / 100) -0.67 = 6.23V

Вимірювати потрібно при добре прогрітому двигуні на холостих обертах.

Покрокова інструкція (автор engineegr)

1. Зняття старої лямбда

• Відкиньте клеми з акумулятора авто і почекайте 5 хвилин
• Роз'єднувач фішку лямбда
• Підніміть машину на підйомнику або заженете на яму
• Звільніть провід лямбда від утримують його хомутиков
• Викриття лямбда ключем на 22

2. Перепайка

Мета перепайки:

• Приробити фішку від старої лямбда до нової, тому що у Боша вона інша
• Вставити компенсуючий резистор в розрив одного з проводів

Для перепайки вам знадобиться набір юного лямбда-паяльщика:

• Дві лямбда (нова і стара)
• паяльник
• припій
• Флюс для сталістой дроту (я паял Ф-38 Н) або каніфоль і таблетка аспірину (таблетка потрібна для пайки, але якщо сильно нервуєте, то можна ще одну всередину прийняти :))
• Резистор на 27-36 Ом потужністю 0.5-5 Вт (розумно взяти резистор 0.5 Вт, щоб в усадку вліз), у мене був на 2 Вт, якщо у Вас стоїть інша лямбда, то перепайка і резистор будуть іншими!
• плоскогубці
• Ізоляційні трубки з термоусадкой
• Ізоляційна стрічка

• Порівняйте довжину проводу старої і нової лямбда і обрежте їх так, що б довжина отриманого при зрощуванні дроти була приблизно дорівнює старої, але не менше. Провід розумно обрізати із зсувом на 2-3 см. Порівняння: Довжина проводу NTK - 375 мм, Bosch - 270 мм, тому при зрощуванні треба дивитися підсумкову довжину

• Відрізаємо фішки у обох лямбда, так що б підсумкова довжина проводу вийшла не менше 375 мм (сильно більше теж не треба, інакше буде втручатися. У мене вийшло 400 мм) і облужіваем кінці проводів використовуючи припой і флюс.

Зрощування проводів потрібно проводити за наступною схемою:

білий червоний Ip сірий чорний Vs + R (27-36 Om) чорний жовтий Common синій сірий Heater + жовтий білий Heater-

Перед спайкою проводів потрібно не забути надіти на них термоусадочні ізоляційні трубки. Після спайки трубочка нагрівається запальничкою і щільно облягає провід, ізолюючи з'єднання.

• Після пайки залишається тільки закрити з'єднання захисної трубочкою і ось вона готова

3. Установка лямбда на місце

• Укрутите лямбда ключем на 22.
• Зафіксуйте провід лямбда хомутиками так що б він не стосувався негревающіхся і рухомих частин;
• Опустіть машину на по'емніке;
• Підключіть клеми акумулятора;
• Заведіть авто і дайте йому прогрітися не менше 5 хвилин;

[ правити ] Автор і Джерело