Ідея написання цього матеріалу народилася в ході реальної роботи над модернізацією системи оповіщення одного з аеропортів. Отже, уявімо, що аеровокзал тільки проектується. Яку систему оповіщення він повинен мати? Які основні завдання вона повинна виконувати? Яким ключовим вимогам відповідати?

А.В. Процько
Експерт ЗАТ "КОМПАНІЯ БЕЗПЕКА"

Так склалося, що самого раннього дитинства моя життя було пов'язане з аеровокзалами. Батько, плекаючи мрії про штурвали, влаштував удома аеропорт в масштабі 1:72, та й по роботі довгий час мав справу з повітряними судами. Чому і мені довелося на власні очі спостерігати еволюцію малих, середніх і великих повітряних транспортних вузлів різного призначення, починаючи з 1980 р і до цього дня.

Пам'ятаю строгий радянський аеровокзал, що відрізняється просторими, напівпорожніми залами і однотипними кафе. І жебрак вигляд не тільки аеропортів, а й всієї російської авіації початку 1990-х рр., Коли нерідко зустрічав випускників елітного університету цивільної авіації, які працюють кондукторами в трамваї.

Сьогодні, коли за службовим власної роботи стикаюся з цивільними аеропортами, то спостерігаю не просто місце відправлення і прибуття літаків, а вируючий життям міні-місто. Сучасний аеропорт, крім своїх природних елементів, включає в себе цілу масу всіляких закладів і окремо збудованих будівель, що забезпечують супутнє обслуговування відвідувачів і співробітників. Це офіси авіакомпаній і туристичних бюро, кафе, закусочні, магазини, банки, готелі, а також розвинена мережа супутніх транспортних вузлів (станція поїздів приміського сполучення, автовокзал, таксі) і т.д.

Сучасний аеропорт - це сотні і тисячі людей: обслуговуючий і забезпечує персонал, пасажири, що зустрічають і проводжають. Більшість з них знаходиться одночасно на порівняно невеликих площах (в залах очікування, біля стійок реєстрації, в накопичувачах і т.д.). Сучасний аеропорт - це величезний організм, який потребує злагодженої діяльності всіх його елементів, і стратегічно важливий об'єкт. Будь-яка надзвичайна подія тут може привести до численних жертв і технічним збоїв.

Чим розташовують проектувальники

Немає сумнівів, що аеропорт повинен бути оснащений новітніми системами безпеки. До них повинні пред'являтися найсуворіші вимоги щодо якості, надійності і функціоналу.

Стійкість функціонування системи оповіщення досягається високою живучістю, отказоустойчивостью і надійністю правильно підібраного і інтегрованого обладнання. Важливе значення має грамотна експлуатація апаратури інженерно-технічним складом і вміле її використання співробітниками чергової зміни

Природно, що Уряд РФ приділяє увагу питанням безпеки аеропортів. Згідно з Додатком № 1 до постанови Уряду РФ від 14 серпня 1992 № 587 (в редакції постанови Уряду РФ від 02.11.2009р. № 886) аеропорти і об'єкти їх інфраструктури входять до переліку об'єктів, що підлягають державній охороні. Отже, на них поширюються всі вимоги щодо захисту, викладені в РД 78.36.003-2002 МВС Росії "Інженерно-технічна укріпленість. Технічні засоби охорони. Вимоги та норми проектування щодо захисту об'єктів від злочинних посягань". Відповідно до класифікації, викладеної в цьому документі, аеропорти відносяться до об'єктів підгрупи А I, тобто є об'єктами особливої ​​важливості, підвищеної небезпеки і життєзабезпечення. Це накладає підвищену відповідальність на всіх посадових осіб, відповідальних за безпеку життєдіяльності аеропортів.

На щастя, майже всі керуючі структури аеропортів розуміють це і не економлять при виборі обладнання безпеки. Наприклад, новий термінал D аеропорту Шереметьєво-2 оснащений системами безпеки далеко не найнижчого цінового діапазону, зате європейського виробника, відомого високою якістю обладнання. І жоден з діючих регламентуючих документів не зобов'язував адміністрацію цього аеропорту вкладати чималі кошти в оснащення даного терміналу. Звичайно, в РД 78.36.003-2002 прописані якісь вимоги до організації систем безпеки, але вони носять самий загальний характер. Наприклад, розділ 9 "Система оповіщення" складається з 9 підпунктів, які займають всього 25 рядків.

До речі кажучи, для аеропортів взагалі не існує спеціалізованих документів, чітко і детально описують структуру і характеристики систем безпеки. Тому інженерні служби кожного аеропорту спільно з місцевими інтеграторами керуються лише загальнормативний документами і власними знаннями, вміннями і навичками. Система будь-якого аеропорту є унікальною за своїм складом, характеристикам, топології побудови і виконання в цілому. Чи правильно це? З одного боку, так. Адже кожен аеропорт відрізняється властивими тільки йому якостями - географія, структура, архітектура. З іншого боку, на мій погляд, в Росавіації повинен бути документ, який регламентує для всіх аеропортів типову структуру побудови кожної системи безпеки в окремо. Тобто документ, в якому без прив'язки до брендам будуть прописані чіткі вимоги до системи, її структура і характеристики.

Розглянемо докладніше найважливішу складову системи безпеки аеропорту - систему оповіщення. Поглибимо і деталізуємо вимоги до її проектування

7 завдань системи оповіщення

Виходячи з призначення і особливостей експлуатації системи оповіщення в аеропортах, на неї покладаються 7 основних завдань.

1. Сталий оповіщення людей, своєчасний прийом та передача сигналів управління.

2. Управління діями персоналу аеропорту та пасажиропотоком.

У разі надзвичайних ситуацій в місцях масового скупчення людей вкрай важливо забезпечити їх інформацією про послідовність дій. А співробітники аеропорту повинні своєчасно отримати відповідні інструкції.

Таким чином, система оповіщення повинна в автоматичному, напівавтоматичному і ручному режимах передавати мовні сигнали оповіщення в певні зони. При цьому кожному прийшов в систему сигналу управління повинен відповідати свій сигнал оповіщення і свій алгоритм подальших дій системи оповіщення. Контроль і повноцінне ручне керування системою оповіщення повинні здійснюватися за допомогою спеціальних викличних станцій.

3. Розподіл сигналів оповіщення по необхідному числу зон оповіщення.

Залежно від ситуації в кожну зону оповіщення потрібна передача свого сигналу оповіщення. Це також необхідно для організації поетапної евакуації при НС. Важливо, щоб система оповіщення забезпечувала передачу сигналів і в окремі групи зон (за вибором оператора та / або заздалегідь прописані в системі), і в усі зони відразу.

4. Забезпечення необхідного рівня сигналу в зонах оповіщення. Кількість і тип гучномовців повинні бути підібрані таким чином, щоб вони суворо задовольняли вимогам і нормам, зазначеним в НПБ 104-03 "Системи оповіщення та управління евакуацією людей при пожежах в будівлях і спорудах".

Даний документ містить досить обмежену кількість вимог і норм. Найбільш важлива з них - це рівень звукового тиску, який забезпечувався б гучномовцями в зоні оповіщення. Не менш 75 і не більше 120 дБ або ж на 15 дБ вище постійного рівня шуму в приміщенні. Оскільки в багатьох зонах аеропорту в різний час доби фоновий рівень шуму різний, система оповіщення повинна автоматично регулювати рівень сигналу, що передається.

5. Своєчасна передача сигналів оповіщення. При отриманні команди від оператора або ж сигналу управління (тривожного сигналу) від поєднаної системи безпеки необхідно забезпечити швидку передачу встановленого сигналу оповіщення в необхідну зону, щоб в разі НС люди мали можливість своєчасно вжити заходів по своєму порятунку.

6. Обмін інформацією між посадовими особами аеропорту.

Йдеться про наявність в системі оповіщення зворотного зв'язку для донесення поточної обстановки оператору (ситуаційний центр, пост охорони, чергові служби) та іншим посадовим особам (в інші зони оповіщення).

7. Своєчасне автоматичне оповіщення чергових служб міста.

Місцеві чергові служби (МНС, МВС, МО та ін.) Повинні в автоматичному режимі оперативно отримувати сигнали тривоги від системи оповіщення аеропорту. Що дозволяє істотно скоротити час прибуття представників даних служб на місце НС для ліквідації і мінімізації її наслідків.

Перераховані завдання системи оповіщення аеропорту можуть конкретизуватися, розширюватися і доповнюватися в залежності від особливостей експлуатації кожного аеропорту

Умови якісного оповіщення

Виконувати поставлені завдання якісно система оповіщення може тільки при своєчасної та достовірної передачі повідомлень. Вимоги до своєчасності передачі повідомлень визначаються припустимим часом їх перебування в системі оповіщення в залежності від ступеня важливості (цінності) інформації і часу, необхідного для прийняття рішення і виконання запропонованих дій. Відповідно всі повідомлення в системі оповіщення повинні поділятися на ряд категорій важливості (пріоритетність).

пріоритетність сигналів
В системі оповіщення аеропорту за ступенем пріоритетності (в порядку зростання пріоритету) присутні 5 сигналів:

1. музична трансляція - здійснюється в залах очікування, кафе, барах і магазинах аеропорту. Сприяє підвищенню комфорту перебування пасажирів в аеропорту;
2. комерційні оголошення - звукова реклама є невід'ємною частиною комерційного життя аеропорту;
3. інформаційні оголошення - дані про приліт, вибуття або скасування рейсів, початок та закінчення реєстрації і т.п .;
4. службові повідомлення - адресуються персоналу аеропорту та допомагають забезпечувати злагоджену поточну діяльність аеропорту;
5. тривожні повідомлення - інформація про виникнення НС. Саме ці повідомлення складають основне смислове і функціональне навантаження системи оповіщення.

У великих аеропортах часто виникає потреба в одночасній трансляції повідомлень однієї пріоритетності в одну і ту ж зону оповіщення. Устаткування сучасних систем оповіщення дозволяє зберігати видані в систему оголошення і відтворювати їх в порядку "живої черги"

Достовірність і своєчасність
Своєчасність оповіщення досягається готовністю системи оповіщення до дії, а також високою кваліфікацією її оператора. Достовірність оповіщення - здатність системи оповіщення забезпечувати відтворення переданих повідомлень в зонах їх трансляції із заданою точністю. Досягається вона використанням для передачі повідомлень обладнання і матеріалів високої якості. Це стосується як центрального обладнання, підсилювачів потужності, гучномовців, станцій операторів, так і кабельних ліній, і якості їх монтажу. Наведу приклад із власної практики, щоб проілюструвати важливість забезпечення достовірності оповіщення.

Довелось мені бути присутнім в якості супроводжуючого в одному з медичних закладів Москви. У цей момент МНС вирішило провести перевірку системи мовного оповіщення даної установи, про що співробітник медустанови засвідчив голосом, бігаючи по поверхах. Пізніше мені стало ясно, чому це було не зроблено за допомогою самої системи голосового оповіщення. Коли співробітник МНС сказав щось в мікрофон викличної станції, з гучномовців долинув лише шум, тріск і незрозуміле бурчання. Спроб було кілька, і всі безуспішні. Зате, коли говорить замовкав, з гучномовців на задньому фоні було чути мова присутніх в приміщенні чергового і різні фонові шуми. Відразу зазначу, що там була встановлена ​​одна з систем оповіщення низького цінового діапазону. А адже це заклад, клієнти якого вагітні або жінки похилого віку! Хто і як буде сповіщати їх в разі реального пожежі? Літня санітарка, плавно переміщається по поверхах?

Перш ніж приступати до опису моделі системи голосового оповіщення (СДО) для аеропортів, хотів би ще раз підкреслити ті вимоги, яким ця модель повинна задовольняти.

обов'язкові вимоги

Сьогодні при проектуванні системи оповіщення для аеропортів доводиться спиратися тільки на загальні і мізерні вимоги РД 78.36.003-2002, НПБ 104-03 і СП 3.13130- 2009. Зате є можливість відштовхуватися від цілком обдуманого і грамотного європейського документа, що регламентує побудова систем гучного оповіщення, - EN 54, а також керуватися досвідом вітчизняних і зарубіжних фахівців і, звичайно ж, власним здоровим глуздом.

1. Підвищена надійність
Якість виконання самого обладнання повинно забезпечувати його безперервну роботу 24 години на добу 7 днів на тиждень протягом як мінімум 5-7 років. При цьому важлива безперервна самодіагностика на наявність можливих несправностей центрального обладнання і контроль цілісності ліній гучномовців. Особливе значення має якість кабелю для підключення гучномовців. У разі виникнення, наприклад, пожежі він не повинен миттєво оплавитися, а, навпаки, повинен триматися до останнього. Міжблочні кабельні з'єднання повинні бути стійкими до випадкових зачіпанні. Слід повністю виключити можливість самовільного вискакування кабелю з роз'ємів. До заходів щодо підвищення надійності відноситься і резервування обладнання. Для аеропорту доцільно подвійне резервування. Тобто "гаряче" резервування головної частини системи і підсилювачів потужності, а також "холодне" резервування всього комплексу центрального обладнання системи гучного оповіщення, що знаходиться в окремій будівлі. Виходить подобу запасного командного пункту, який врятує положення в разі фізичного знищення (наприклад, затоплення або згоряння) основного устаткування.

2. Живучість
Здатність системи гучного оповіщення зберігати 100% -ву працездатність в екстремальних умовах. Максимальна живучість досягається виконанням трьох умов:

1. грамотне розміщення обладнання - дуже важливо правильно розташувати центральне обладнання в стійках (підтримання необхідної температури, вентиляція між блоками, необхідний рівень пило-та вологозахисту);
2. можливість центрального обладнання працювати від резервних джерел живлення (АКБ). І власне наявність в необхідній кількості ДБЖ і / або АКБ;
3. наявність керамічних клемників у гучномовців системи, протипожежних ковпаків у стельових гучномовців, а також використання кабелю в негорючої оплетке - це продовжить працездатність самих гучномовців під час пожежі.

3. Интегрируемость
Можливість надійної роботи з іншими системами безпеки та забезпечення життєдіяльності аеропорту. В першу чергу з системами пожежної сигналізації та контролю доступу. Дуже корисною є можливість приймати і передавати сигнали управління системі вентиляції і чергового освітлення.

4. Багатофункціональність
В аеропорту економічно абсолютно невигідно організовувати дві незалежні системи - аварійного мовного оповіщення та музичної трансляції та передачі оголошень (Public Address). Так це зовсім і незручно. Набагато правильніше будувати одну систему, здатну передавати одночасно в безліч зон безліч різних оголошень на різних мовах, транслювати різні музичні канали в конкретних зонах об'єкта і передавати тривожні повідомлення при виникненні НС. При цьому сигнал про НС повинен бути автоматичним, але підконтрольним оператору системи. В даному питанні вкрай важлива багаторівнева пріоритетність повідомлень, що детально розглянуто в першій частині статті.

Можливість організації черговості, та ще й з урахуванням пріоритетності переданих повідомлень, - теж вельми корисна функція. Наприклад, в залі очікування транслюється автоматичне інформаційне повідомлення з нагадуванням про заходи безпеки, і одночасно оператору знадобилося передати живе повідомлення, рівне по пріоритетності. Функція організації черговості забезпечить запис повідомлення оператора та його трансляцію в потрібну зону після закінчення автоматичного оголошення, не перериваючи останнім.

З урахуванням того що в різних приміщеннях аеропорту в різний час доби різний рівень фонового шуму, не зайвим буде автоматичне регулювання рівня гучності відтворюваних повідомлень за рахунок аудиомониторинга фонового шуму.

5. Взаємна інтеграція і масштабованість
Все вироблене сьогодні обладнання для систем гучного оповіщення має свої обмеження по кількості зон оповіщення, по потужності, що передається в зони оповіщення, за кількістю аудіоканалів і т.д. Тому коли мова йде про великому аеропорту, однієї системи часто не вистачає, щоб охопити всі площі об'єкта. Доводиться будувати кілька систем оповіщення. З точки зору управління і експлуатації це дуже незручно. В одному аеропорту повинна бути єдина система гучного оповіщення. Цього можна досягти при повній взаємній інтеграції декількох однотипних систем. Тут мова йде про взаємний обмін між такими системами аудіосигналами і сигналами управління в необхідній для конкретного аеропорту обсязі.

У малих і середніх аеропортах життя також не стоїть на місці. Можуть з'являтися нові будівлі і споруди, розширюватися територія, всередині існуючих приміщень виділятися нові зони і т.д. Система голосового оповіщення повинна вміти підлаштовуватися під умови, що змінюються.

6. Керованість
Черговим службам аеропортів доводиться нелегко. Необхідно щохвилини тримати під своїм пильним контролем масу систем, стежити за їх працездатністю, вміти ними грамотно користуватися. Тому чим зрозуміліше і простіше управління системою гучного оповіщення, тим краще для всіх.

Але простота в управлінні - не найважливіше. Грамотного оператора можна навчити роботі з системою будь-якої складності. Куди важливіше інформативність модуля управління. Аеропорт, особливо великий, має складну, розгалужену структуру, сотні зон оповіщення, десятки джерел звуку, включаючи локальні викличні станції, безліч сигналів управління. Ідеальний варіант в такому випадку - графічний інтерфейс, тобто інтерактивна схема всього аеропорту з розміщеними на ній умовними позначеннями і відображенням стану активності.

структура системи

Звернемося до типовій структурі системи гучного оповіщення аеропорту, яка, на мій погляд, здатна забезпечити виконання всіх вимог, викладених вище (рис. 1). По суті, система, яка задовольняє всім вимогам і орієнтовна структура якої зображена на рис. 1, не має доступних для огляду обмежень по кількості зон і потужності. Сучасні системи дозволяють при подібному з'єднанні створити понад 7000 зон, що з запасом вистачить для будь-якого аеропорту світу.

Передача аудіо та сигналів управління
Сьогодні деякі системи мають можливість взаємної інтеграції по протоколам CobraNet і IP. Але слід розуміти, що за допомогою CobraNet може бути взаємний обмін тільки аудиоинформацией. Повна взаємна інтеграція можливо через інтерфейс IP Audio - крім аудіосигналу він дозволяє передавати і приймати сигнали управління.

Максимальна надійність
Важливий момент - можливість "гарячого" резервування не тільки підсилювачів потужності, але і контролера. Що істотно підвищує живучість усієї системи в цілому. "Холодне" резервування дозволить зберегти працездатність системи в разі затоплення, згоряння або руйнування приміщення, де знаходиться основний комплект центрального обладнання.

Необхідні викличні станції
Дана структура дозволяє встановити на місцях необхідну кількість викличних станцій. Мова не про оператора системи, а про локальні викличних станціях, установка яких може знадобитися в залах посадки, залах очікування, на інформаційних пунктах, у посадових осіб аеропорту, поліції, митниці і т.д. В системі повинні бути чітко прописані статуси пріоритету кожної викличної станції. Найвищим пріоритетом має тільки одна виклична станція в системі - станція оператора.

зовнішні інтерфейси
Подібна структура дозволяє забезпечити необхідну кількість тривожних входів, релейних виходів і "сухих" контактів, а також аудиовходов і виходів. Це вкрай важливо, оскільки 5-й тип системи гучного оповіщення має на увазі під собою наявність динамічних і статичних світлових покажчиків. В аеропорту їх потрібно дуже значну кількість.

Оповіщення - провідний інтерком - мобільний зв'язок

Звичайно, наведена структура (рис. 1) не є схемою проектної документації - тут вказані лише основні елементи та сполуки. Багато що залишається за кадром, але обов'язково повинно бути враховано в процесі проектування системи.

І якщо вже розглядати питання створення системи оповіщення повномасштабно, то слід згадати про такому критичному вимозі, як наявність зворотного зв'язку. Це можливо, коли система гучного оповіщення є повноцінною складовою частиною триєдиного комплексу "оповіщення - провідна інтерком-зв'язок - мобільний радіозв'язок". Орієнтовна структурна схема такого комплексу наведена на рис. 2. Детальніше вона була раніше розібрана мною в журналі "Технології та засоби зв'язку (ТСС)" № 2/2010.

Орієнтир на EN 54 = грамотні інвестиції

Вважаю, що не за горами той день, коли побачить світ російський нормативний документ, що регламентує вимоги до системи гучного оповіщення, наближений за своїм складом до європейських норм EN 54. Тому сьогодні, плануючи систему гучного оповіщення, доцільно це враховувати, щоб в подальшому не було нестерпно боляче за безцільно зекономлені гроші на дешеву і малоефективну систему оповіщення.

Опубліковано: Журнал "Системи безпеки" № 5, 2011