1. Далі є два варіанти для заправки авто газом в домашніх умовах:
2. Керівництво по самостійному виготовленню комплекту газобалонної апаратури для заправки автомобіля побутовим...
3. Принцип роботи компресора для заправки авто газом:
4. Переобладнання автомобіля для роботи на природному газі.
5. Правила техніки безпеки при експлуатації автомобіля і заправного пристрою.

Останнім часом на ринку газобалонного і заправного устаткування з'явилася нова пропозиція - мобільна (домашня) газова заправка. Іншими словами, Ви можете заправляти автомобіль будинку з мережі побутового газу. Як відомо, тарифи на побутовий газ для населення на порядки нижче ціни газу на заправках. І це навіть через лічильник. Якщо ж лічильника немає і Ви платите за стандартними (хоч і завищеними) тарифами - далі і так Все зрозуміло. Так, виходить, що Ви будете заправляти автомобіль практично задарма. До речі, на Заході чи в Америці такі домашні газові заправки все більше набирають популярності, хоча там різниця в ціні газу на кухні і на заправці зовсім не велика. Інша справа у нас ...

З економією, я думаю, всім зрозуміло - навіть за найскромнішими підрахунками, як мінімум, більш ніж в 10 разів, за умови, що Ви все чесно оплачуєте за лічильником побутового газу.

На додаток до цього, заправка автомобіля природним газом з побутової мережі, підведеної до Вашого дому або квартирі дозволить:

- Повторимося, основне - знизити витрати на заправку автомобіля. Вартість метану в рази нижче вартості бензину. Чим інтенсивніше експлуатується автомобіль - тим вище економічний ефект.

- Продовжити ресурс двигуна. Газ метан, як і пропан-бутан, не змиває масляну плівку зі стінок циліндрів двигуна, що забезпечує відмінну мастило деталей поршневої групи. Крім того метан, на відміну від бензину, не містить різних присадок, що окислюють саме масло, що позитивно позначається на ресурсі і стабільності характеристик моторного масла. Плюс це, приблизно на чверть, продовжується ресурс свічок запалювання. Зменшення зносу деталей двигуна збільшує моторесурс в 1,5-2 рази, а термін служби моторного масла в 2-2,5 рази.

- Високе октанове число природного газу (104-115) дозволяє його використовувати для будь-яких двигунів (ЗАЗ, ЛуАЗ, ВАЗ, ГАЗ, Москвич, УАЗ та ін.), А також в двигунах більшості іномарок. Це відноситься і до вантажних автомобілів.

- Значно зменшити викиди шкідливих продуктів згоряння в атмосферу. При використанні газу в якості палива автомобіля, повністю відсутні викиди шкідливих токсичних сполук свинцю і ароматичних сполук, в рази скорочуються викиди СО, СН, оксидів азоту, в три рази знижується димність з вихлопної труби. Навіть якщо Ви не затятий шанувальник "зелених", автомобілі, з встановленим метановим ГБО, при проходженні техогляду звільнені від проходження екологічного контролю.

А доцільність використання різних "пристроїв" для зниження витрати палива автомобіля , Вже розглядали раніше.

Далі є два варіанти для заправки авто газом в домашніх умовах:

- Придбати готову заводську мобільну газову заправну станцію. На жаль, вітчизняна промисловість таких не випускає (воно й зрозуміло, нікому не дадуть дозвіл), а зарубіжних зразків вже досить багато. Наприклад, серійно випускають фірми «Neuman ESSER» (Німеччина), «Maschinenfabrik» (Австрія), «Litvin» (Франція) і багато інших. Єдиний, але дуже суттєвий мінус, це ціна. Коштують ці заправних станцій не дешево, особливо для людини, яка хоче на цьому економити, а по сему, точно не олігарх.

- Зробити самостійно. Варіант, знову ж в десятки разів дешевше, але вимагає бажання, час і, головне, "прямі" руки, до того ж вони повинні рости з правильного місця;).

Далі стаття для тих, кого зацікавив другий спосіб. Реалізація першого, особливо, в роз'ясненні не потребує.

Керівництво по самостійному виготовленню комплекту газобалонної апаратури для заправки автомобіля побутовим газом

На початку необхідно уточнити: є газова апаратура для стисненого газу і апаратура для зрідженого газу. Апаратура для стисненого газу використовує звичайний природний газ - метан, який можна взяти з квартирної побутової чи промислової газової мережі. Проблема лише в тому, як цей газ заправити в автомобіль в домашніх умовах.

У звичайному газопроводі підводиться до домашній плиті, колонці чи котлу тиск природного газу становить близько 0.05 Атм., А в газовому балоні високого тиску до 200 Атм. Отже, необхідний компресор, який підніме тиск газу до необхідної величини. Конструкція такого компресора дещо відмінна від тієї, яка використовується в звичайних побутових пристроях.
Звичайний одноконтурний компресор здатний підняти тиск максимум до 20 -25 Атм., А для заправки газового балона треба досягти 200 Атм. Це досягається додаванням в систему додаткових контурів. Виглядає це, як набір з декількох компресорів, кожен, наступний, з яких дотискує до більш високого тиску газ, попередньо стиснений попереднім.
У загальному випадку схема компресора високого тиску виглядає подібним чином.

Позначення на схемі: 1 Фільтр для газу на вході. 2 Впускний клапан 1 стадії. 3 Випускний клапан 1 стадії. 4 Охолоджуюча трубка між 1-ої і 2-ий стадіями. 5 Впускний клапан 2 стадії. 6 Випускний клапан 2 стадії. 7 Охолоджуюча трубка між 2-ий і 3 їй стадіями. 8 Впускний клапан 3 стадії. 9 Випускний клапан 3 стадії. 10 Трубки охолодження на останній стадії виходу газу. 11 Вимикач для тиску. 12 Активний вуглецевий / молекулярний фільтр. 13 Запобіжний клапан. 14 Датчик тиску. 15 Вихідний штуцер для шлангів.

Принцип роботи компресора для заправки авто газом:

Газ з домашнього побутового газопроводу через фільтр на вході (1) подається через впускний клапан (2) в циліндр першого контуру. Відбувається стиснення і через випускний клапан (3) по трубопроводу через радіатор охолодження (4) подається на циліндр наступного контуру. Далі попередньо стиснений в першому контурі газ дожимается до ще більшого тиску. Всі процеси повторюються в третьому контурі. Кількість контурів можна довести до п'яти. У наведеній вище схемі їх три. Але принципу це не змінює.

Стиснутий до необхідного тиску природний газ (це близько 200 Атм.) Проходить через вимикач по тиску (11), очищається в молекулярному фільтрі і через запобіжний клапан подається в балон заправляється авто або в резервний балон високого тиску. Час заправки буде повністю залежати від продуктивності установки.

Для того, щоб прискорити час заправки автомобіля, можна використовувати додаткові стаціонарні балони. Тоді, у вільний час, компресор нагнітає газ в ці стаціонарні балони. А коли вам необхідно швидко заправити автомобіль, ви переганяють метан безпосередньо з них. Таким чином, можна скоротити час заправки до 10-15 хвилин.

Як вже раніше було викладено, для цього необхідний компресор високого тиску (до 200 кг / см2). Можна використовувати компресори типу ГП4, НГ-2, АКГ-2, але вони вимагають потужного електродвигуна, що багатьом не підходить. Хороший варіант - це застосування авіа компресора АК 150С. Застосовується він на сучасній бронетехніці і в авіації. Цей компресор досить малогабаритний, легкий, вимагає малопотужного електродвигуна 1,5-3 кВт, що дозволяє його підключати до квартирної або гаражної електромережі. Основне питання - де його взяти. Але повірте, це не така важка задача, як здається на перший погляд. Часто буває вони можуть бути списані, при цьому витративши не більше 10% свого ресурсу. Хто шукає - той завжди знайде (часом за дуже не великі гроші або рідкий бартер :)).

Схема заправного пристрою показана на рис. 2

Від домашньої побутової газової мережі по гумовому шлангу (можна від газозварювального апарату), газ через вентиль підводиться до газового фільтру (7). Напорометр (2), підключений через перехідник (3), служить для контролю тиску в газовій мережі, Газ в фільтрі (7) очищається від сторонніх домішок і подається в компресор (10), де підвищується до 150 кг / см2. Потім газ надходить на влагоотделитель (18), фільтр газу високого тиску (19), автомат тиску (20) типу АДУ-2С. Після цього газ подається на заправний вентиль.
При підвищенні тиску вище 150 кг / см2 відкривається клапан АДУ 2 і газ повертається по трубці (23) на вхід компресора, Напорометр типу НМП 100 застосовується з межами вимірювань 0-400 мм вод. ст.
Функцію газового фільтра може виконувати новий паливний фільтр тонкого очищення дизельних двигунів. Для випуску конденсату з вологовідділювача служить кран (17), для контролю за тиском на виході компресора встановлюється манометр (22) (0-250) кг / см2.

Елементи 18, 19, 20 (рис, 2) найкраще використовувати від повітряної системи танка. В принципі, можна обійтися без автомата тиску АДУ-2, але тоді потрібно постійно контролювати тиск на виході, щоб не було його перевищення.

На рис. 4 показана схема розміщення отворів і головних параметрів компресора. Компресор не має власного вузла приводу і системи змащення.
На рис, 3 показаний варіант виконання вузла приводу компресора.

На фланець компресора (1) кріпиться за допомогою жерсті, шпильок зграйками (8) через прокладку (10) корпус (11). Знизу до корпусу приварюється пластина (12) для кріплення компресора з вузлом мастила (рис, 5). У корпус (11) (рис, 3) запресовується підшипник (4) типу 205, В підшипник запресовується втулка (7) з шліца, яка кріпиться стопорним кільцем (19). Під втулку з одного боку входить шліцьовій вал (6) компресора, а з іншого боку запресовується вал (17), шпонка якого входить в шліци втулки (7). Це зроблено для того, щоб не нарізати шліци на вал (17). Після запресовування вал (17) акуратно прихоплюється до втулки (7) зварюванням.
Після цього корпус (11) закривається кришкою (14) з сальником (13). Кріпиться кришка болтами (5). На інший кінець валу (17) насаджується приводний шків (15) зі шпонкою (16). Вузол мастила компресора показаний на рис. 2 і рис. 5. Підставою служить бачок (24) (рис. 2), який можна виготовити з прямокутного профілю або зварити з жерсті. Зверху до бачка кріпиться вузол приводу з компресором. Отвір (13) (рис. 3) має збігатися з отвором (11) (рис. 5) бачка. Зверху бачка в зручному місці вирізається отвір, до якого приварюється заливна горловина (3) і кришка (2) (рис. 5).
У нижній частині бачка просверливается отвір під зливну пробку (14) (рис. 2). У бічній стінці бачка висвердлюється отвір під масляну помпу (1) і вал приводу помпи (17). Масляна помпа кріпиться до стінки бачка шпильками. Отвір (4) (рис. 5) служить для подачі масла в помпу. Вали (6) і (17) з'єднуються за допомогою пластини (7) і втулки (8). Для кріплення підшипника (12) служить корпус (15) з кришкою (16), сальником (13). Кришка кріпиться до корпусу за допомогою болтів (14). На вал (17) надівається шків (18) зі шпонкою. Масляна помпа використовується від автомобіля ГАЗ-51, 52, 69, але слід мати на увазі, що помпи відрізняються довжиною приводного вала.

Для контролю за рівнем масла служить оглядове вікно (11) довільної конструкціі.Работает система змащення так. Момент, що обертає від шківа електродвигуна через ремінну передачу передається на шків (16) (рис. 2), (18) (рис. 5) і через вал (17), втулку (8) і пластину (7) передається на вал (6) приводу помпи (1). Масло надходить через отвір (4) в помпу (1) (рис. 5), (8) (рис. 2), проходить через перехідник (3), в який закручений автомобільний датчик тиску (4) і по трубці подається на вхідний штуцер (12) подачі масла в компресор. Штуцер (12) на рис. 2 умовно розгорнуто. Він закручений отвір (3) (рис. 3), Діаметр різьби залежить від наявної у Вас трубки, яку можна використовувати від гідравлічної системи автотракторних агрегатів.

Далі масло проходить по мастильним каналах компресора (рис, 3, рис. 4), збирається в нижній частині і викидається через отвір зливу масла рис. 4, рис. 11 (дет. 11) потім стікає через отвір (13) (рис. 3) в бачок (24) (рис, 2) Частина масла проходить через підшипник (4) (рис. 3) і змащує его.Деталь (7) ( рис. 11) можна виготовити з шестерні приводу компресора, яку необхідно придбати. Для цього необхідно сточити зубчастий вінець до розмірів, показаних на рис. 11 (дет. 7) .До датчику тиску (4) (рис. 2) можна підключити автомобільну лампочку. Замість датчика можна під'єднати манометр для контролю. Для того, щоб відвести газ, який прорвався через поршневі кільця в корпус вузла приводу, служить отвір з різьбленням у верхній частині корпусу (рис. 11), (дет. 11), розріз А-А, в яке вкручується штуцер (13) ( рис. 2). На штуцер надаватися гумова трубка і виводиться вище даху гаража, будинку. Хоча в конструкції заправного пристрою передбачена локалізація можливих викидів газу в приміщення, бажано встановити його зовні приміщення.

Конструкція компресора дозволяє закачувати газ будь-якого тиску. Але необхідно пам'ятати, що при роботі компресора при дуже низькому тиску або повній відсутності газу на вході, при повністю відкритому головному крані, на вході компресора може створитися розрядження і компресор замість газу починає тягнути повітря через нещільності в сальниках кранів і т, п. Тому перед заправкою газу в балон необхідно дати попрацювати компресора кілька хвилин в атмосферу до повного видалення повітря з заправного пристрою.

Переобладнання автомобіля для роботи на природному газі.

На рис. 1 зображена схема газового обладнання для природного газу.

Для початку необхідно переконається в доцільності установки ГБО на Ваш автомобіль.

Балони (5), в яких знаходиться природний газ з'єднані трубками високого тиску (3) через перехідники (4), вкручені в балони замість вентилів. Через запірний вентиль (6) газ подається на видатковий вентиль (9) і надходить в редуктор високого тиску (ВД) (11), де високий тиск газу (200 атмосфер) знижується до 10 атм. Під час цього процесу газ швидко і сильно охолоджується, тому редуктор при швидкому паркані газу може замерзнути, тоді газ перестане проходити. Для запобігання замерзання газу, використовується підігрівач редуктора (12). Далі газ вже по трубопроводу низького тиску (14), через електромагнітний клапан (15) потрапляє в редуктор низького тиску (18), де тиск газу ще раз зменшується і прямує через трійник (20) в карбюратор автомобіля (22), пропорційно навантаженню двигуна ( в залежності від натискання педалі газу). Перекладаючи напруга перемикача П1 на ЕМ клапан газу (15) або на клапан бензину (23), є можливість на ходу перемикати вид палива. Бензин надходить в карбюратор (22) через паливну помпу (24), вентиль (23). Для запуску двигуна на газі застосовується пусковий клапан (19).
На рис. 1 показана спрощена схема управління ЕМ клапанами. Клапани 15, 19, 23, редуктор-підігрівач 12, трубки низького тиску можна використовувати з комплекту апаратури для зрідженого газу. Все це можна змонтувати в руховому відсіку на своїх штатних місцях. Це можна зробити в майстерні по установці апаратури на скраплений газ.Там же можна і придбати ці вузли, встановити, відрегулювати, перевірити. Можна все це зробити і самостійно, але все одно Вам будуть потрібні документи, для реєстрації газової установки на автомобілі, а їх можуть видати тільки майстерня, що має на це ліцензію. Та й для правильного регулювання газового обладнання, від якої дуже залежить як тяга двигуна так і витрата, бажано, що б виконав кваліфікований майстер на відповідному обладнанні.

Балон можна не купувати. Стандартний автомобільний не підійде, тому що розрахований на малий тиск (16 атм) і пробіг буде дуже малий. Тому його необхідно замінити на балон високого тиску (рис. 7) 200 (150) атм і додати редуктор високого тиску (11) (рис. 1) для зниження тиску з 200 (150) атм до 10 атм. Для цього добре підходять авіаційні кисневі редуктори, які не замерзають, або редуктор від вантажного автомобіля з підігрівачем.
Також, для це цілі можна використовувати звичайний кисневий редуктор для газозварювальних робіт. Але його необхідно трохи модифікувати. Треба поміняти кришку з великим діаметром різьблення, у верхній частині під штуцер і запобіжний клапан зі штуцером від редуктора до вантажного автомобіля. Справа в тому, що кисневий редуктор не пристосований для відводу газу при спрацьовуванні запобіжного клапана або при розриві мембрани. На штуцера запобіжного клапана і штуцер кришки (13) надівається гумова трубка (10) (рис. 1) і виводиться за межі кузова.
Крім цього для кисневого редуктора необхідно придбати рідинний підігрівач (12) (рис. 1) з кронштейном. Таким способом можна здешевити систему. Слід мати на увазі, що вище вказане відноситься до кисневого редуктора типу ДКП-1-65. Є ще редуктор нового типу ЕКО-25-2, до якого не підходить кришка від редуктора до вантажного автомобіля.

Редуктор ВД встановлюється в Рухів відсіку автомобіля. Рідінній підігрівач встановлюється в розрив шланга, Який уходит на пічку. Мідну трубку з комплекту апаратури для зрідженого газу, яка уходит в багажник, та патенти, замініті на Стальова безшовних трубку високого тиску від апаратури стисненого газу вантажного автомобіля. Контроль за роботою редуктора ВД здійснюється за манометром (16) (0-25 кг / см2), який встановлюється на місце датчика тиску редуктора.
Для визначення кількості заправленого газу і контролю тиску в балонах, на кінцевому балоні встановлюється манометр високого тиску (1) (рис. 1) (0-250 кг / см2) .Заправочний вентиль (7) (рис. 1) служить для заправки балонів високого тиску від домашнього заправного пристрою, або на заправній станції - АГНКС. Для цього використовується заправний штуцер від вантажного автомобіля. Для з'єднання балонів між собою, підключення редуктора ВД, трійників можна використовувати тільки сталеві безшовні трубки (3) високого тиску із зовнішнім діаметром 10 мм і внутрішнім 6 мм.
Щоб не допустити поломок від вібрації і перекосів, короткі частини газопроводів згинають у вигляді кілець діаметром 100 мм. Крім цього, балони повинні бути встановлені на загальній рамі в гніздах, викладених гумовою стрічкою. Весь пакет повинен бути стиснутий шпильками, щоб не допустити переміщення балонів. Для кожної марки автомобіля є свій варіант компоновки.
На рис. 9 показаний один з можливих варіантів. Крім цього, конструкція пакету з балонів залежить від типу балонів, їх кількості, що в кінцевому результаті визначає пробіг.

Пробіг залежить від кількості газу в балонах, визначення якого не може тим, що при різних температурах повітря в один і той же самий обсяг входить різна кількість газу. Для орієнтації можна користуватися спрощеним перехідним коефіцієнтом:
а) при тиску в балонах 150 кг / см2 - 1 літр обсягу балона, еквівалентний 0,3 л бензину.
б) при тиску в балонах 200 кг / см2 - 1 літр обсягу балона, еквівалентний 0,4 л бензину.

Тобто, якщо середня витрата автомобіля - 9 л бензину на 100 км і загальному обсязі балонів - 50 л (для прикладу) пробіг буде таким:
а) при тиску в балонах 150 кг / см2; 50 * 0,3 = 15 л бензину (15 * 100): 9 = 167 км

Тепер знаючи це, Ви можете вибрати тип і кількість балонів в залежності від необхідного пробігу. Не слід гнатися за великим пробігом, тому що збільшується вага, зменшується обсяг вантажного відсіку. Краще мати основний комплект балонів на пробіг 80-100 км і додатковий для далеких поїздок.
Саме для легкових автомобілів наша промисловість балонів високого тиску не випускає. Тому доводиться використовувати їх з різних областей техніки,
На рис. 7 показані розміри найбільш поширених Типів балонів ВД. Для наших потреб можуть підійти кисневі балони нестандартного зменшеного розміру. Прекрасно підходять балони від акваланга для підводного плавання. Випускаються балони зі склопластику, армована навивкой сталевого дроту, з композитних матеріалів. Вони дуже легкі і міцні і ідеально підходять до наших потреб, але дефіцитні.
Можна також використовувати авіаційні або танкові балони високого тиску. На крайній випадок балон необхідних розмірів можна виготовити зі звичайного кисневого, вирізавши середню частину. Після цього балон вариться аргонно-дугового зварювання, просвічується гамма-дефектоскопом, піддається гідравлічним випробуванням в спеціалізованій організації. У кустарних умовах цим займатися категорично заборонено.
Після установки балонів вентиля, перехідники, заправний штуцер поміщаються в коробку (4) (рис. 9) з м'якою жерсті, в яку упаюється штуцер (3) і вікно (2) для обслуговування, яке встановлюється на ущільненні. Конструкція може бути взята від балонів для зрідженого газу. На штуцер надаватися шматок гумової трубки і виводиться за межі кузова через вікно для заправки бензинового бака або інше місце.

В середньому заправка балонів газом триває 1-1,5 години. Щоб зменшити час заправки, можна спарити два компресори. Власникам вантажних автомобілів можна використовувати 4 компресори. На рис. 10 показана принципова електрична схема включення 3-х.фазного електродвигуна в однофазну мережу.

Напруга на двигун АД подається через автоматичний вимикач Q1, магнітний пускач МП. При натисканні кнопки «пуск» спрацьовує реле Р1, яке своїми контактами Р1.2 подає напругу на котушку пускача МП і підключає пускові конденсатори Сп контактами Р1,1. При цьому спрацьовує пускач і підключає двигун і робочі конденсатори Ср до мережі. Одночасно замикаються блок-контакти пускача МП 1.1 і пускач стає на самоблокування. При відпуску кнопки «Пуск» Сп відключається. При натисканні на кнопку «Стоп» або при спрацьовуванні реле теплового захисту двигуна РТ, ланцюг розмикається, пускач відключається, відключається двигун і схема повертається у вихідне положення. При підключенні обмоток двигуна трикутником Ср = 4800 (IHOM / U), де IHOM - номінальний струм двигуна, U - напруга в мережі. Сп = (2-3) Пор.

При зберіганні автомобіля в гаражі на штуцер надаватися трубка, яка виводиться вище даху гаража. При такому виконанні Ви будете повністю гарантовані від будь-яких перепусток газу. Перш ніж використовувати балони, необхідно перевірити їх робочий тиск, обсяг, технічний стан. Зовнішня поверхня не повинна мати вм'ятин, тріщин, глибоких подряпин і слідів корозії. Біля горловини ВД вказується:
- дата випробування і дата наступного випробування;
- вид термообробки (N - нормалізація, W - гарт з відпусткою);
- робочий тиск;
- пробний гідравлічний тиск (п225);
- вага фактичний, клеймо заводу,

Для підключення газопроводів застосовуються спеціальні перехідники (рис. 8), які вкручуються в балон замість вентиля, змастивши різьблення свинцевим суриком. Момент затяжки перехідника -45-50 кг / м (450-500) НМ. Це можна проконтролювати спеціальним динамометричним ключем, який можна позичити на станції техобслуговування автомобілів. При повністю вкручені вентилі або переходнике на його різьбової частини повинно залишитися 2-5 витків різьби. Розмір конусної різьби (рис. 8) залежить від типів балонів.

Трубки високого тиску мають безпрокладочное ніпельні з'єднання, яке при затягуванні накидної гайки впирається в конусну поверхню штуцера і, деформуючись, герметизує місце з'єднання. Якщо Ви придбали старі трубки, необхідно кінець трубки з ніпелем обрізати і, надіти новий ніпель, обмазавши його суриком, і затягнути гайку. Після акуратною затягування всіх різьбових з'єднань відкривається заправний вентиль, під'єднується заправний пристрій і закачується їм повітря до половини робочого тиску, перевіряють з'єднання, і при відсутності пропусків закачують до повного робочого тиску.

Пропуски повітря необхідно усунути після повного відведення тиску. Якщо пропусків немає, то відкривають заправний вентиль і випускають повністю повітря з системи і закачують в балон газ. Після цього відкривають видатковий вентиль і пускають газ на редуктор ВД, перевіряють його роботу.
Для цього за допомогою штуцера (13) (рис. 1) виставляють тиск газу на виході 10 кг / см2, після цього продувають систему низького тиску газом до повного видалення повітря, запускають двигун на газі і перевіряють тиск на виході редуктора ВД.Оно при цьому може трохи впасти. Всі роботи повинні проводиться за межами приміщення. Після цього перевіряється спрацювання запобіжного клапана редуктора. Для цього закручують плавно штуцер (13) (рис, 1) і плавно підвищують тиск на виході редуктора до моменту спрацьовування клапана. Він повинен спрацювати при тиску 15-17 кг / см2.

Якщо клапан спрацює при іншому тиску, необхідно відпустити контргайку на клапані і відрегулювати спрацьовування. Після цього перевіряють герметичність основного клапана. Для цього повністю викручують штуцер (13), при цьому газ не повинен потрапляти в магістраль низького тиску. Якщо тиск повільно збільшується, то в редукторі змінюють сідло клапана або здають в майстерню. Якщо все в порядку, роблять пробний виїзд і перевіряють редуктор низького тиску.
Як це зробити, добре описано в інструкції по експлуатації газової апаратури на зрідженому газі і описувати її немає необхідності, Слід мати на увазі, що при використанні редуктора низького тиску з жиклера для зрідженого газу ваш автомобіль може незначно втратити динамічність. Щоб не сталося цього, можна рассверлить жиклери в редукторі на 1-2 десятки, але тоді зменшиться пробіг і економічність. Так що рішення за Вами.

Правила техніки безпеки при експлуатації автомобіля і заправного пристрою.

Необхідно знати, що природний газ легший за повітря і піднімається вгору, на відміну від зрідженого, який стелиться по землі, заповнює всі щілини, підвали. Тому при експлуатації необхідно враховувати цю особливість.

Перед кожним виїздом і поверненням в гараж, після технічного обслуговування і ремонту необхідно робити перевірку герметичності газової системи. Найбільш доступні способи виявлення пропусків газу - це контроль за запахом і Обмилювання мильним розчином. При появі запаху газу під час руху необхідно усунути несправність. Якщо ви не можете усунути несправність, необхідно випустити газ з балонів в атмосферу (при відсутності поблизу людей, відкритого вогню, інших автомобілів).

При замерзанні редуктора і запуску двигуна в зимовий період для прогріву необхідно користуватися гарячою водою, застосовувати відкритий вогонь категорично заборонено! При загорянні газобалонної апаратури необхідно перекрити вентилі, вимкнути систему заправління. Для гасіння вогню треба мати під рукою вуглекислий вогнегасник. При цьому необхідно поливати балони водою, щоб не допустити підвищення в них тиску.

Раз на три роки необхідно перевіряти балони високого тиску гідравлічним випробуванням, раз на рік - необхідно здавати на перевірку. До поверхні балонів категорично заборонено кріпити зварюванням конструктивні елементи. При заправці автомобіля необхідно контролювати тиск газу на вході і виході компресора, температуру циліндрів, тиск в системі мастила. Під час заправки в автомобілі не повинно бути людей.

При виявленні пропусків газу заправку необхідно виконувати при наступних умовах: заправку робити тільки при закритому расходном вентилі, при заправці не стояти біля заправного шланга, що не підтягувати гайки під час заправки під тиском, що не стукати металевими предметами по деталях заправної системи. Від'єднувати заправний шланг необхідно тільки після закриття заправного вентиля. При досягненні робочого тиску в балонах необхідно вимкнути двигун компресора, закрити заправний вентиль, закрити вентиль на вході компресора.

У висновку хотілося б сказати, що завдання полягало в тому, щоб дати Вам спрощену, доступну і в той же час безпечну і працездатну конструкцію заправного пристрою, яку можна зібрати за досить короткий час і отримувати моральне і матеріальне задоволення від своєї роботи. У той же час стаття носить пізнавальний характер і сайт не несе відповідальності за можливі наслідки використання матеріалів.