1. Міф 1. Про тосол
2. Міф 2. Про те, що Антифриз і Тосол різні охолоджуючі рідини
3. Міф 3. Про Гості 28084-89 «Рідини охолоджуючі низкозамерзающие»
4. Міф 4. Про колір антифризу
5. Міф 5. Про антифризах G11 і G12
6. Міф 6. Про відповідність вимогам автовиробників
7. Міф 7. Про змащувальних властивості
8. Міф 8. Про піноутворюваність
9. Міф 9. Про «резерві лужності»
10. Міф 10. Про смачиваемости

У сучасній автомобільній Росії існує поверхневе і часто спотворене уявлення про автомобільні охолоджуючих рідинах. Цьому сприяло не тільки відставання нашого автомобілебудування від провідних зарубіжних країн, але також і відсутність повноцінних наукових центрів, фахівців і взагалі соціального замовлення на розробки охолоджуючих рідин. Навіть студентам автомобільних вищих навчальних закладів часто даються знання про охолоджуючих рідинах, що відповідають рівню сорокарічної давності, коли розроблявся головний радянський бренд - Тосол.

Тому наші уявлення про охолоджуючих рідинах обросли всілякими «міфами», які дуже далекі від істини. Міфи виникають і передаються на рівні рядових автомобілістів, працівників автосервісів, автомагазинів та іноді, на жаль, тиражуються в засобах масової інформації.

Дана стаття не претендує на повноту, в ній розглянуті лише міфи, які найбільш часто зустрічалися автору в практичній роботі. Грунтуючись на досвіді, набутому в процесі багаторічного спілкування з фахівцями компанії Артек, Бельгія, дочірнього підприємства Total (Франція) - провідного європейського виробника антифризів, автор постарався позначити і роз'яснити основні помилки про охолоджуючих рідинах.

Міф 1. Про тосол

Коли ви заходите в магазин автомобільних запчастин, то можете побачити на вітрині безліч різних «Тосол», які відрізняються один від одного етикеткою, назвою, номером Технічних Умов, підприємством-виробником. В даний час в Росії зустрічається понад сто різновидів таких «Тосол». Недосвідчений покупець думає, що всі ці рідини є тим самим Тосолом, який він знає з дитинства, однак це всього лише міф. Насправді ці «Тосоли» не мають відношення до первісного, справжньому Тосолу, який випускався в СРСР і був практично єдиною і дуже дефіцитною охолоджувальною рідиною.

Тосол (точна назва - Антифриз «Тосол-А», згодом Антифриз «Тосол-АМ») був розроблений в кінці 60-х років в закритому інституті ДержНДІОХТу, у відділі, що називався ТОС (Технологія Органічного Синтезу). Звідси назва продукту - тосол - оригінальне і благозвучне. Підкреслимо, що «Тосол» - власна назва, це назва конкретного антифризу, а не термін для позначення автомобільної охолоджувальної рідини. Тосол випускався тільки на державних підприємствах із суворим дотриманням затвердженої технології. Він пройшов численні випробування на радянської автомобільної техніки, отримав відповідні допуски на застосування і був відмінною охолоджувальною рідиною, яка відповідає вимогам того часу. Відомо, що рекомендований термін експлуатації Тосола становив (для автомобілів того часу) один-три роки або 60 тисяч кілометрів пробігу. Під нього навіть був розроблений державний стандарт ГОСТ 28084-89 «Рідини охолоджуючі низкозамерзающие», 1989 року випуску.

Однак в 90-х роках державні підприємства СРСР з відомих причин перестали випускати багато видів продукції, в тому числі і Тосол. На їх місце прийшли численні дрібні підприємства, які стали виробляти під назвою Тосол зовсім інші рідини, за іншою технологією та рецептурою. Державні наукові інститути теж перестали займатися розробкою нових охолоджуючих рідин. З'явилися хіміки-індивідуали, які стали винаходити нові дешеві рецептури і пропонувати їх за помірну плату. Такі пропозиції зустрічаються досі, наприклад, від імені так званої «асоціації виробників Тосола». Фактично це інші, можливо, непогані охолоджуючі рідини, але це не Тосол, а його підробки.

Примітка. До речі, щоб «винайти» нову рецептуру «Тосола» необов'язково бути хіміком. Досить «насмикати» якусь композицію з опублікованих патентів і для вірності виготовити зразок у себе на кухні. Або простіше: поритися в літературі і знайти готову рецептуру, яка, правда, втратила свою актуальність і перестала бути комерційною таємницею. Так, наприклад, відмінні, але застарілі, боратного і фосфатна рецептури «традиційних охолоджуючих рідин», які цілком можна видати за новий Тосол, опубліковані в журналі «SAE Technical Paper Series, 900804, 1990.».

Широко «розкручена» в СРСР торгова марка «Тосол» не була захищена авторськими правами, тому будь-який виробник міг назвати Тосолом (і до цих пір називає) свою, зовсім іншу охолоджуючу рідину. Правильна назва для таких підробок - сурогат, від латинського слова «surrogatus», що означає «поставлений замість».

У нашій мові слово «сурогат» має негативний відтінок. Вважається, що сурогат - це не тільки підробка, але і підробка низької якості. Дійсно, серед підробок Тосола зустрічаються негідні охолоджуючі рідини, які виводять з ладу і двигуни, і радіатори, про це писали багато автомобільні журнали. Такі сурогати, на моє переконання, завдали смертельного удару по престижу російських автомобілів. Вони в рази зменшували експлуатаційний ресурс двигунів, взагалі кажучи, непоганих, але мало хто пов'язував таке зменшення з низькою якістю охолоджуючої рідини. Крім того, вони скомпрометували хороший продукт і торгову марку «Тосол».

Часто доводиться чути від виробників тосол, що слово «Тосол» в назві своєї продукції вони вживають замість слова ОЖ (ОЖ - Охолоджуюча Рідина), так як наш народ звик називати все охолоджуючі рідини Тосолом. Однак це всього лише виверт для виправдання безцеремонного використання чужого бренду «Тосол» при просуванні своїх продажів без вкладень в рекламу. Для порівняння, наш народ звик називати все копіювальні апарати «Ксероксами», а всі автомобілі-позашляховики «джип». Але ніколи «Canon» не назве свій копіювальний апарат "Ксерокс" і ніколи «Ford» не назве свій позашляховик «Джип», причому під страхом судового розгляду.

У 2000-роках ситуація покращилася, але принципово не змінилася. Під назвою Тосол продовжують випускати абсолютно інші рідини, за іншими рецептурами і ТУ, за іншою технологією. Такі інші рідини повинні називатися ОЖ, але ніяк не Тосол. Оригінальний Тосол може випускатися по ТУ 6-57-95-96 (остання версія) і лише при наявності ліцензійної угоди з розробником технології ДержНДІОХТу. За відомостями автора, в роздрібному продажі такий Тосол не зустрічається взагалі.

Справедливості заради, відзначимо, що окремі екземпляри з таких тосол отримали схвалення для використання в російських автомобілях. Списки таких «придатних тосол», із зазначенням їх виробників, ви можете знайти в сервісних книжках автомобілів ВАЗ, ГАЗ, КАМАЗ, хоча вони і складаються всього з двох-трьох позицій. Всі інші охолоджуючі рідини, які не згадані в сервісних книжках, ніколи не проходили (або не зуміли успішно пройти) експлуатаційні випробування на автомобілях по методиці автозаводів, і їх застосування може призвести (і призводить) до плачевних наслідків.

На закінчення рекомендація: заливайте в автомобіль тільки ті охолоджуючі рідини, які рекомендовані (мають схвалення / допуск) виробником цього автомобіля.

Кавітація гільз двигуна при використанні Тосола

Двигун Рено, встановлений на автобусі МАЗ, з ресурсом експлуатації 1 мільйон км, був зруйнований за рахунок кавітації після пробігу 230 тис км. Причина: Тосол, що застосовувався в цьому автобусі, не протидіє кавітації гільз, на відміну від антифризів, що мають схвалення Рено.

Блокування каналів двигуна опадами з Тосола

Двигун автобуса «Ікарус» доводиться регулярно знімати і прочищати канали охолоджуючої рідини від силікатних засмічень, які утворює так званий силікатний Тосол.

Помпа «з'їдена» Тосолом

Крильчатка насоса охолоджуючої рідини (помпи) двигуна Cummins, встановленого на автобусі ПАЗ, повністю зруйнована через кавітації протягом перших півтора років експлуатації. Причина: Тосол, що застосовувався в цьому двигуні, не протидіє кавітації помпи. З нормальним антифризом ця помпа служила б 10 років.

Міф 2. Про те, що Антифриз і Тосол різні охолоджуючі рідини

Існує думка (міф), що Тосол - це охолоджуюча рідина, призначена для вітчизняних автомобілів, а антифриз - для іномарок. Спочатку уточнимо термінологію. Антифризом називається будь-яка рідина, яка не замерзає, як вода, при 0 ° С. Рідина, якою поливають дороги в зимовий час, це теж антифриз. За кордоном для позначення автомобільних антифризів зазвичай користуються терміном «Antifreeze Coolant», що буквально означає «антифриз - рідина, що охолоджує». Кожен з антифризів має свою назву (ім'я), наприклад GlasELF, GlycoShell, Glysantin, Prestone і так далі. Тосол - це теж назва (ім'я) конкретного антифризу. Навіть на титульному аркуші Технічних Умов ТУ 6-57-95-96 написано Антифриз «Тосол-АМ». Таким чином, принципової різниці між Антифризом і Тосолом не існує. Різниця існує в складі пакетів присадок різних антифризів і тосолов, відповідно в їх якості, області застосування (для яких автомобілів або двигунів), термін експлуатації.

В останні роки багато російських виробники стали називати свої охолоджуючі рідини (колишні «Тосоли») антифризами, претендуючи на їх придатність не лише у вітчизняних автомобілях, але і в іномарках. Майте на увазі, що єдиний критерій застосовності антифризу в вашому автомобілі - це допуск (схвалення) на застосування цього антифризу від виробника цього автомобіля. Список схвалених антифризів, як правило, мається на сервісній книжці автомобіля або публікується на інтернет-сайті автовиробника.

Міф 3. Про Гості 28084-89 «Рідини охолоджуючі низкозамерзающие»

У російських автомобільних журналах часто публікують статті з «експертизою» різних охолоджуючих рідин (тосолов, антифризів), закуплених у роздрібній торгівлі. При цьому критерієм якості антифризу вибирається його відповідність (або невідповідність) Державному Стандарту Союзу РСР 28084-89 «Рідини охолоджуючі низкозамерзающие», точніше навіть не всьому ГОСТу, а 2-3 з його 10 показників. Стверджується, що якщо рідина відповідає ГОСТу, за обраними показниками, то вона якісна і може застосовуватися в усіх автомобілях, а то й відповідає ГОСТу, то не може. Аналогічне твердження роблять і деякі фахівці, виступаючи «експертами» в області охолоджуючих рідин. Іноді навіть за результатами «експертизи» ранжируют охолоджуючі рідини «за якістю», або по більш мудрому ознакою «ціна-якість».

Однак на практиці відомі випадки, коли рідини, відповідні ГОСТу, виявлялися зовсім непридатними для автомобілів і, навпаки, кращі світові зразки сучасних антифризів цього ГОСТу, взагалі кажучи, не відповідають. Тобто для сучасних охолоджуючих рідин відповідність ГОСТу вже не є критерієм якості та придатності.

Розберемося по порядку. ГОСТ 28084-89 являє собою перелік з десяти лабораторних показників, які вимірюються в охолоджуючих рідинах, а також нормативи і методи вимірювання цих показників. Крім того, в Гості записані правила безпеки, транспортування, приймання, зберігання, застосування, термін експлуатації. Цей ГОСТ в основній своїй частині повторює американський стандарт на охолоджуючі рідини ASTM D3306, з якого, правда, вилучена найбільш важлива і трудомістка частина - динамічний тест на корозію, а також змінені нормативи деяких показників. ГОСТ був корисний для свого часу (80-х, 90-х років), коли в країні випускалася фактично тільки одна охолоджуюча рідина Тосол-А і його модифікація Тосол-АМ. Він встановлював чіткі правила (методики) проведення лабораторних вимірювань показників охолоджуючої рідини, як на підприємствах-виробниках, так і у споживачів Тосола.

Головним недоліком ГОСТу є його неповнота. Він визначає тільки лабораторні випробування, тоді як повний цикл випробувань включає в себе наступні стендові і, головним чином, експлуатаційні випробування охолоджуючої рідини на реальних автомобілях. Такі стендові та експлуатаційні випробування проводять всі виробники автомобілів, включаючи наші АВТОВАЗ, КАМАЗ, ГАЗ. Тільки після проходження повного циклу випробувань виробник автомобіля видасть (чи не видасть) схвалення (допуск) на застосування даної охолоджуючої рідини в своїх автомобілях, внесе її в свою документацію, сервісну книжку, на інтернет-сайт. У нас в Росії (і тим більше за кордоном) немає жодного виробника автомобілів, який дозволяв би застосування в автомобілях ОЖ тільки за ознакою її відповідності ГОСТу.

ГОСТ 28084-89 написаний для так званих традиційних охолоджуючих рідин, пакет присадок яких містить неорганічні інгібітори - фосфати, борати, силікати, аміни, нітрити. Такі охолоджуючі рідини застосовувалися, в основному, в 60 - 90-х роках, а в даний час провідні виробники автомобілів заборонили або істотно обмежили застосування традиційних рідин.

На жаль, ГОСТ 28084-89 - це єдиний стандарт на охолоджуючі рідини, що прийшов до нас із СРСР, неповний, багато в чому застарілий, але поки не скасований. В системі державного стандарту немає ні фахівців, ні бажання привести цей документ у відповідність до вимог сучасних автомобілів. До речі, в Росії немає стандартів ні на гальмівну рідину, ні на склоомиваючі рідина.

На щастя, всі російські виробники автомобілів не вважають відповідність ГОСТу 28084-89 критерієм застосовності охолоджуючої рідини в своїх автомобілях, і вимагають проведення додаткових стендових і експлуатаційних випробувань. При цьому ГОСТ вони використовують як методичне керівництво при лабораторних випробуваннях ОЖ, доповнюючи його своїми специфічними вимогами.

Отже, відповідність ГОСТу не є критерієм якості (придатності) ОЖ. Єдиним критерієм застосовності, повторюємо, є наявність допуску / схвалення від виробника автомобіля на застосування даної ОЖ в даному автомобілі.

Ось у що перетворився один з «Тосол» після пробігу 5010 км на автомобілі ВАЗ-21101 при інтенсивному режимі роботи двигуна. Всі виміряні показники цього Тосола відповідали ГОСТу і до, і після пробігу. Випробування проводилися на АВТОВАЗі в 2003 р Тосол визнаний непридатним, так як піддає двигун інтенсивної корозії.

Міф 4. Про колір антифризу

Серед автомобілістів ходить неправильне уявлення про те, що колір антифризу пов'язаний з його якістю. Найпоширеніша «класифікація» звучить приблизно так:

• червоний антифриз кращий, він служить 5 років,
• зелений антифриз середній, служить 3 роки,
• синій антифриз, в тому числі Тосол, самий «простенький», служить 1, максимум 2 роки.

Також існує абсолютно неправильна думка, що все антифризи одного кольору однакові, і що їх можна змішувати між собою. Часто водії купують антифриз (для заміни або доливання) тільки тому, що він такого ж кольору, що і залитий в автомобілі.

Заповзятливі виробники охолоджуючих рідин для розширення асортименту випускають у продаж антифризи різних кольорів: і червоний, і зелений, і синій, навіть жовтий, хоча вони можуть бути абсолютно однакові за своїм складом. Навпаки, антифризи однакового кольору можуть бути абсолютно різними і не змішується між собою.

Насправді все антифризи (і тосоли) спочатку безбарвні. Виробники додають в них барвник лише для додання «індивідуальності» і для поліпшення видимості рівня рідини в розширювальному бачку. Іноді барвник буває флуоресцентним для визначення місць протікання. Кількість барвника мінімально - кілька грамів на тонну. Ніякого відношення до властивостей антифризу його колір не має.

Зазвичай, колір антифризу є предметом домовленості між виробником і споживачем. Наприклад, наше підприємство, ВАТ «ТЕХНОФОРМ», випускає один і той же антифриз «Cool Stream Premium» помаранчевого кольору (з додаванням оранжевого барвника) для автозаводу Ford, м Всеволожськ, жовтого кольору для Volvo, м Калуга, рожевого кольору для GM -Opel, м.Санкт Петербург, синього кольору для Komatsu, м Ярославль. У роздрібний продаж цей антифриз надходить оранжевого кольору, як і для Ford.

Міф 5. Про антифризах G11 і G12

В останні роки в Росії з'явилася якась «жаргонна» класифікація антифризів: «антифризи G 11» і «антифризи G 12». Вважається, що це відмінні антифризи, які підходять навіть для «крутих» іномарок. Можна припустити, що першоджерелом для такого жаргону послужили широко відомі марки антифризів «VW coolant G 11» і «VW coolant G 12», які випускалися в Німеччині для автоконцерну Volkswagen. Крім того, Volkswagen позначає символом G 11 так звані «гібридні» антифризи, відповідні специфікації VW TL 774-C, а символом G 12 так звані «карбоксилатні» антифризи, відповідні специфікації VW TL 774-D.

Примітка. З 2006 року для карбоксилатних антифризів замість G 12 введена оновлена ​​специфікація VW TL 774-F, що позначається як G 12+, а також нова специфікація VW TL 774-G (G 12 ++) для нового типу антифризів «Lobrid». Антифризи G 11 призначені для використання в автомобілях VW до 1996 року випуску, G 12+ в автомобілях VW з 1997 до 2008 року випуску, G 12 ++ в автомобілях VW після 2008 року випуску.

Таким чином, символіка G11 и G12 пов'язана з компанією Volkswagen.

На жаль, деякі вітчизняні виробники охолоджуючих рідин, бажаючи, очевидно, підвищити привабливість своєї продукції, стали використовувати символіку G 11 і G 12 в назвах і на етикетках своїх антифризів. Не думаю, що таке безцеремонне використання чужої символіки сподобається її власникові автоконцерну Volkswagen.

Щоб антифриз не на словах, а на ділі відповідав G 11 або G 12, він повинен пройти весь цикл випробувань у компанії Volkswagen і отримати від неї схвалення на застосування. Без схвалення Volkswagen використання символів G 11 і G 12 - лише рекламний трюк. Крім того, повинні бути виконані вимоги VW за хімічним складом антифризів в частині змісту неорганічних компонентів. Так, обидві специфікації G 11 і G 12 (а також нові G 12+ і G 12 ++) забороняють наявність в складі антифризу боратов (бури), в той час як більшість вітчизняних антифризів і практично всі Тосоли містять ці борати. Заборонені також фосфати, аміни і нітрити. Зміст силікатів в специфікації G 11 строго регламентовано в рамках 500-680 мг / л, в G 12 ++ в рамках 400-500 мг / л, а в G 12+ силікати заборонені.

Як правило, виробники антифризів не вказують компонентів, що входять до складу антифризу, ні на етикетках, ні в рекламних буклетах. Якщо, проте, вам вдасться дізнатися, що до складу будь-якого антифризу входять борати (бура) або фосфати, то він свідомо не відповідає жодній специфікації Volkswagen, в тому числі G 11 і G 12.

Міф 6. Про відповідність вимогам автовиробників

Часто можна бачити в рекламних буклетах і на етикетках каністр різних вітчизняних антифризів, що вони відповідають вимогам (специфікаціям) іноземних автовиробників. Далі наводиться довгий список на кшталт Audi, Ford, BMW, GM, VW, Nissan, Toyota і так далі в залежності від смаків і «апетиту» виробника антифризу. Іноді вживаються більш хитромудрі формулювання на кшталт «рекомендований для" або "розроблений з урахуванням вимог». Як правило, це всього лише рекламний трюк, зроблений за принципом «папір все витримає». Довірливий покупець думає, що якщо назва його автомобіля згадано на етикетці антифризу, то цей антифриз підходить для цього автомобіля.

Наприклад, в описі антифризу на інтернет-сайті одного з найбільших російських виробників антифризів і тосолов написано буквально наступне: «Чи відповідає міжнародним стандартам ASTM D 3306, SAE J 1034 і специфікаціям автомобільних компаній: AUDI, BMW, Opel-GM, MTU, Mercedes Benz , Volvo, Volkswagen ». Для фахівця це повна нісенітниця, оскільки діючі специфікації BMW GS 9400 і Opel-GM 6277M на охолоджуючі рідини відносяться до різних типів антифризів (гібридні і карбоксилатні) і одночасно виконуватися не можуть. Звичайно, в опублікованих списках схвалених охолоджуючих рідин перерахованих автомобільних компаній цей антифриз не значиться.

Реальне відповідність вимогам автовиробника може підтвердити тільки сам автовиробник, за результатами випробувань на своїх автомобілях. Після проведення таких випробувань (за рахунок здобувача) автовиробник видає (або не видає) допуск / схвалення на застосування даної рідини в своїх автомобілях, вносить її в списки, сервісні книжки, визначає перелік марок автомобілів або двигунів, де ця рідина може використовуватися, термін її заміни.

Не лінуйтеся перевіряти інформацію про «відповідність вимогам» у виробника автомобілів.

Добросовісний виробник охолоджуючих рідин ніколи не буде посилатися на міфічне «відповідність вимогам», а призведе список допусків, якщо вони у нього є.

Міф 7. Про змащувальних властивості

Деякі вважають, що в антифризи (і в Тосол) додають якісь спеціальні присадки для додання змащувальних властивостей. Це міф. Ніяких спеціальних «змащувальних» присадок ні в антифризи, ні в Тосол не додають. При випробуваннях антифризів також ніде не вимірюється будь-яких показників, пов'язаних з мастилом. Змащувальні властивості забезпечуються базовим компонентом антифризів - етиленгліколь.

Міф 8. Про піноутворюваність

Цей міф породжений тим, що показник «піноутворюваність» включений ГОСТ 28084-89 і його норматив 30 куб.см є набагато більш «жорстким», чим у інших національних стандартів. Наприклад, в автомобільних стандартах ASTM D3306 і ASTM D4985 цей норматив становить 150 куб.см. Вважається, що охолоджуюча рідина повинна мати «антипінними» властивостями, щоб не пінитися в системі охолодження - це не так.

Система охолодження автомобіля замкнута (не контактує з повітрям) і знаходиться під підвищеним тиском 2-3 атмосфери за рахунок конструкції кришки розширювального бачка. У цих умовах утворення піни неможливо.

Насправді норматив на показник «піноутворюваність» пов'язаний не з автомобілем, а з автозаводом. Піна може бути перешкодою на автоскладальному конвеєрі при заправці охолоджуючої рідини в автомобілі, або при швидкісний заливці охолоджуючої рідини в каністри.

«Жорсткий» норматив на «піноутворюваність» 30 куб.см прийшов в ГОСТ 28084-89 з нормативу автоваза, і пов'язаний зі специфікою автоскладального конвеєра цього підприємства.

При виробництві в усі антифризи додають спеціальні присадки - піногасники, для виконання нормативних вимог по показнику «піноутворюваність». В процесі експлуатації ці піногасники швидко розпадаються, і вже через кілька тисяч км пробігу автомобіля антифриз втрачає свої антипінні властивості. Повторимо, для експлуатації автомобіля піноутворюваність антифризу не має значення.

Міф 9. Про «резерві лужності»

Цей міф пов'язаний з показником «лужність», який фігурує в ГОСТ 28084-89, п. 4.9, поряд з іншими дев'ятьма показниками. Часто його називають «резерв лужності» також як в іноземній літературі «reserve alkalinity». Домисли про «резерві лужності» викликані тим, що в Гості 28084-89 не сказано ні слова про сенс цього показника і про те, що він фактично «показує». У ГОСТ 28084-89 лише пояснюється, як виміряти «резерв лужності» і встановлено, що його значення повинно бути не менше 10.

Через відсутність пояснень поширилося, взагалі кажучи, невірне уявлення про «резерві лужності» як про показник кількості присадок в охолоджуючої рідини. Кажуть, що якщо «резерв лужності» більше 10, то присадок в рідини досить і вона є якісною. Якщо менше 10, то присадок не "доповіли», і рідина - негідна. Якщо в процесі експлуатації «резерв лужності» впав нижче 10, то її пора зливати. Чим вище «резерв лужності», тим більше в рідини присадок, і тим вона краще. При цьому ніхто не уточнює, про які саме присадках йдеться, для чого їх потрібно таку кількість, чи добре це для автомобіля.

Випускаються навіть супер-Тосоли, у яких «резерв лужності» не такий як у звичайного Тосола 10-15, а вже 25-30. Навпаки, кращі іноземні антифризи, які присутні російському ринку, наприклад Glysantin G30, GlycoShell Longlife з «резервом лужності» 8, 6, і навіть 3, оголошуються неякісними, непридатними, підробками.

«Щоб розвіяти цей міф, найкраще звернутися до першоджерела - стандарту за визначенням« резерву лужності »ASTM D1121, методика якого повторюється у відповідному розділі нашого ГОСТу 28084-89. Однак в ASTM D1121, поряд з методикою вимірювання, докладно пояснюється, що саме вимірює цей показник, як його слід застосовувати і трактувати.

Цитуємо витяги з розділу 5 ASTM D1121: «... Показник« резерв лужності »застосовується для індикації кількості« лужних інгібіторів »(« лужних буферів ») - фосфатів і боратів, що знаходяться в охолоджуючих рідинах ... Однак добре ингибированная охолоджуюча рідина містить інші інгібітори на додаток до буферам або взагалі не містить буферів ... Ці інші інгібітори, які дають малий або нульовий «резерв лужності», можуть забезпечувати чудовий захист металів від корозії ... в зв'язку з цим, величина «резерву лужності» в охолоджую щей рідини не є критерієм для визначення її захисних властивостей .... Застерігаємо від неправильного трактування показника «резерв лужності». «Резерв лужності» охолоджуючої рідини не пов'язаний з її здатністю запобігати корозії, а також не є індикатором додаткового терміну служби охолоджуючої рідини. "Коментарі, як то кажуть, зайві.

Таким чином, поняття «резерв лужності» має сенс тільки для охолоджуючих рідин, що містять в якості інгібіторів фосфати і / або борати - лужні буфери. До таких рідин відноситься Тосол, для якого, власне кажучи, і був написаний ГОСТ 28084-89. Сучасні карбоксилатні охолоджуючі рідини не мають в своєму складі ні фосфатів, ні боратов, тому їх «резерв лужності» може бути значно менше 10.

Багато виробників автомобілів не включають показник «резерв лужності» в свої специфікації на охолоджуючі рідини, наприклад Ford WSS-M97B44-D, Komatsu KES 07.892, Британський стандарт BS 6580. Інші, як наприклад Hyundai-KIA MS591-08, RENAULT 41-01-001 / -S Type D, Американські стандарти ASTM D3306 і D4985 залишили «резерв лужності» як формальний показник, службовець для ідентифікації охолоджуючої рідини, але не встановили для нього будь-які нормативів.

Міф 10. Про смачиваемости

Нещодавно в одному з мережевих магазинів автомобільних запчастин мені довелося почути черговий міф «про смачиваемости» охолоджуючої рідини. Продавець, розхвалюючи антифриз, який виробляється під торговою маркою цієї мережі, заявив, що у антифризу поліпшені змочуючі властивості. Для переконливості він потряс каністру і показав на крапельки, які прилипли до внутрішньої поверхні каністри. На питання, а яке відношення має змочуваність до роботи автомобіля, він відповів: «Як, ви хіба не знаєте, що смачиваемость покращує роботу помпи і збільшує термін її служби!».

Черговий рекламний трюк з метою умовити недосвідченого покупця придбати сумнівний товар. Змочуючі властивості охолоджуючої рідини жодним чином не впливають на роботу системи охолодження автомобіля. У жодній специфікації на антифризи показник змочуваності виміряти і не нормується. До речі, даний антифриз не мав жодного допуску від виробників автомобілів.

Говорячи про смачиваемости антифризів, корисно знати істинний сенс цього поняття. Змочуючі властивості будь-якої рідини, які пов'язані з її коефіцієнтом поверхневого натягу, визначають здатність рідини просочуватися через вузькі канали і тріщини. Відомо, наприклад, що гас, який має низький коефіцієнт поверхневого натягу, відмінно просочується через дрібні тріщини. Тому його використовують для знаходження дрібних дірочок і тріщин, невидимих ​​простим оком.

Все антифризи, так само як і суміш етиленгліколю і води, теж мають низький коефіцієнт поверхневого натягу, майже в два рази менше, ніж у води. Краплі антифризу, які випадають з піпетки, будуть в два рази менше, ніж краплі води, що випадають з такою ж піпетки.

Цим пояснюється висока і досить неприємна здатність антифризу просочуватися з-під погано затягнутих хомутів і в місцях негерметичних з'єднань. Антифриз буде протікати там, де вода зазвичай не протікає.

При частковому або повному цитуванні матеріалів посилання на АТ «ТЕХНОФОРМ» і сайт www.cool-stream.ru обов'язкове.