Я довго збирався з думками, думав, знову думав, шукав час, і нарешті сів все це написати.
Коротко - це порівняння старого і нового Тмакс.
А тепер не коротко:
11 червня 2013р, перед своїм днем народження, я купив Тмакс 2, 2007р.
З тих пір ми з ним були 3 рази на Чорному морі, 1 раз в Криму (теж чорне море до речі), на десятках фестів по всій Ростовської області, перемагали на джімхане, 2 рази падали, подскользнувшісь на ожеледі, в 14 і 15 роках, бухали, каталися в захід, і в загальному, провели разом багато прекрасних днів. Я вивчив цей скутер вздовж і впоперек, без сумніву, для свого часу це був Найкращий Скутер в Світі. Він просто чудовий технічно і на ходу.
Я був впевнений, що зміню його тільки на щось кардинально нове. Щось, що може їхати набагато швидше, управляється хочаб так-же, і виглядає круто і сучасно. Під всім цим я мав на увазі Тмакс 750, який в 2008р ніби як розробляла Ямаха, але який тоді не пішов в серію, або щось аналогічне.
Але минав час, і нічого нового не з'являлося, а то що з'являлося, моїм критеріями не дуже відповідало. А з'явилося з тих пір лише два скутера. це BMW C600 Sport і Yamaha T-max 530. Перший - потужний, швидкий, але не зручний і не надійний. Другий, зручний, надійний, але такий-же, як то, на чому я їжджу.
У новорічні канікули 2016 у мене був час подумати, і я вирішив що треба оновлювати мопед. Просто неймовірно хочеться чогось нового.
БМВ я відкинув відразу. Залишався вибір між Трійкою і четвірки. Спочатку все здавалося очевидно: звичайно 4ка! І я почав на неї збирати. Вона тоді коштувала 400-450 тисяч рублів Б.У.шная. Ну принаймні, по пам'яті, з тих пір, як я минулого разу дивився оголошення.
Так і жив я з прекрасною думкою, що я п'ю одну пляшку мінералки другий день, і терплю голод до вечора, щоб поїсти вдома - ЗАРАДИ МРІЇ. Я економив. Чи не їв фастфуд, не пив солодку і дорогу воду, не купував нічого дорогого. Я залишав собі тільки на бензин, мінералку і що-нить дрібне з'їсти, типу млинчика, в кращому випадку. Все інше йшло в скарбничку. Але вдома я звичайно-ж харчувався добре, тим що Іра приготувала)
Тим часом, скарбничка товстіла. я худнув, а на вулиці щосили йшов сезон. Раптово для мене, Ігор (Kids) вирішив купити собі 3 кузов 2010р, і ми зірвалися в Москву за ним. Купили, привезли, і у мене з'явилася можливість вивчити його, тому що до того я бачив живу трійку ще до покупки свого Тмакс. Вона виявилася дуже хороша. Прям дуже! Трійка - це поєднання всього доброго з усіх кузовів, і навіть з четвертого!
У моїй 2ке мене дратувала квадратна задня фара, маленький нікчемний бардачек, але дуже подобалася її "монолітність", міцність всіх деталей, мотор (за винятком млявого старту), і найголовніше - ЦЕПЬ в олійно ВАННІ! Це вічний вузол, який не доставляє ніяких незручностей! Ні шуму, ні бруду, ні обслуговування - ні-чо-го! Це самий чудовий привід, який я бачив. Він може зрівнятися разьве що з карданом, але в кардані більше втрат потужності.
Ах, так, ми про трійку розмовляли. Її дизайн - гострий, але з плавними лініями, інтер'єр виглядає дуже гармонійно, всі деталі точно подогнанность один під одного, і все працює як годинник. Два величезних бардачка закриваються плавним рухом руки, намертво і герметично. нефарбований пластик дуже приємний на дотик, краще, ніж на двійці, і краще ніж на 4ке. Приборка дуже красива, симетрична і ідеально вписується в інтер'єр!
Приборка 3кі:
Приборка 4кі:
При цьому, трійка має просторової аллюминиевой рамою, замість сталевої трубчастої на попередніх поколіннях, переробленої компановки внутрішніх органів, що робить її обслуговування більш зручним.
Рама 3кі і 4кі:
Рама 2кі і 1ци:
Загалом видно, що над цим мопедом попрацювали дикі інженери, у яких стояла рідкісна в наш час завдання - ПОЛІПШИТИ КОНСТРУКЦІЮ! Зробити РІЧ, а не маркетингову пустушку (привіт Хонді).
Трійка мені дуже сподобалася. Настільки сподобалася, що стало питання про доцільність 4кі! Вибір був не легким. У 4кі в плюсах залишалося +6 к.с., лінзованной фари, свіжий рік, і офігенний зовнішній вигляд.
Поставивши все три мопеда поруч, вибір став ще важче, тому що вилізли назовні деякі косяки 4кі: пластик "салону" набагато гірше ніж у 3кі і 2кі. Пластик фарбований більш тонкий, і в деяких місцях деренчить. Бардачок за фактом тільки один, правий, тому що в лівий поміщаються тільки ключі.
І то, з закриванням цього "нормального" бардачка якесь лайно. Його клямка працює з працею, кришку потрібно ебашіть, і то в половині випадків, він потім відкривається на ходу (в БМВ З 600 така-ж біда). Доводиться його закривати на ключ, тоді він не відкривається сам, але і при заведеному мопеді ви його теж не відкриєте, тому що ключ від нього вставлений в замок запалювання. Загалом, користуватися ним толком не можна. Туди можна покласти те, чим ви користуєтеся найрідше. Наприклад павук, або документи. Для швидкого доступу він не годиться. Нагадаю, що у трійки вони ідеально пристосовані для швидкого доступу, і ніяких проблем з ними немає.
На ходу двійка і трійка відрізняються не сильно. Їдуть вони абсолютно однаково, але трійка трохи легше рулится. При цьому максималка у двійки більше. Вона їде 195-200 кмч. Трійка і четвірка реально 165 максимум. по їх спідометрі це 170-175
Але прокотившись на 4ке все стало на свої місця.
Її мотор працює по-іншому. Явно перероблено зчеплення, і діапазон максимальної потужності й крутного моменту зрушать вниз на 2 тисячі обертів. Двійка і трійка починають їхати з 2000 об / хв, а прокидаються до 4-5 тисячам, які наступають на 40-60 км / год. Далі все прекрасно.
Четвірка ж прямо зі старту, з 2000 об / хв забирає вас з місця, з рівним розгоном. який сповільнюється тільки після 140 км / ч.
Якщо ганятися з місця, то 4ка залишить далеко позаду 2 і 3, які будуть їхати поруч. Але якщо їхати всім трьом поруч 60км / год, і одночасно дати повний газ, то вони разом досягнуто 160, а потім двійка повільно піде вперед.
Загалом, над мотором попрацювали, зробивши його більш тяговітим, і більш пристосованим для міської їзди. Зчеплення до речі, включається жорстко, воно взагалі не пробуксовує. Навіть якщо спеціально ледве-ледве рушати, то воно зчепиться в один момент, і ви просто різко поїдете. З цим я бачу труднощі в змаганні по повільній їзді)
Також на 4ке замість ланцюга в масляній ванні варто ремінь. Начебто круто, модно, молодіжно, але тим не менш, це ще один дорогий расходник, вузол вимагає настройки, натяжки-регулювання, ну і насправді ніхуя не зрозуміло як він докладайте надмірних зусиль. З салону вони все перетягнуті, офіціали на обслуговуванні їх теж перетягують (зі слів власників з Тмакс Клубу), для правильної натяжки ременя потрібно пристосування, яке стоїть овер 5000р, і продається тільки в Італії, і можливо ще в Японії. Або танці з бубном навколо токаря і зварювальника. Загалом, від цього ременя тільки незручності. Єдиний його можливий плюс - це зменшення непідресореної маси.
Я цілий тиждень думав і переварював всю цю інформацію, і враження. І вирішив що якщо жаба дозволяє, то я візьму 4ку. ТІЛЬКИ через те, як вона їде. НІ! Не так! Правильніше буде сказати, що я не візьму трійку, тільки тому що вона не їде краще, ніж двійка! Тому що в усьому іншому трійка краще.
Сказано зроблено. Скарбничка ще не доросла, та й ціни піднялися, але я зайняв відсутню суму, і став шукати. Найдешевший Тмакс 4 2012 р.в. коштував 498 т.р. Але він виявився проданий. Далі з п'яти відповідних мені варіантів на Авто.ру, вартістю до 550 т.р. ВСЕ ВОНИ виявилися проданими !!! Чи не проданий був в цьому ціновому діапазоні тільки один - з колгоспним зеленим ксеноном і частково перефарбований в золотий.
Я пішов шукати на Авито і знайшов білий мопед! Я так хотів саме білий! А на Авто.ру все були сірі. Але за нього хотіли 570 т.р. Моя жаба поглядала на мене з ліжка, тримаючи в зелених лапках головні атрибути російської державності - кляп і страпон.
Поспілкувавшись з продавцем, ми трохи скинули ціну, до 550. І домовилися що я приїду через 2 дня. До тих пір я не спав. Я нервував, поводився як баба з місячними, коли продавець мені не відповідав в воцапе - мені здавалося що прямо зараз він продає комусь мій мопед! Коротше, мене закрило.
Але продавець виявився порядною хлопцем, він дочекався мене без всяких задатків, просто під чесне слово. Ми приїхали до нього на Дайхацу, завантажили мопед, розрахувалися, і поїхали спати в готель, припаркувавши машину з мопедом у дворі. І на наступний ранок поїхали додому. Дорога була довгою, як і завжди з Москви. Наближаючись до Ростова, під Кам'янському, ми втратили пильність і зловили таку ебучій хвилю асфальту в ЛІВОМУ ряду (щоб чорти анал розвалили тому пидорасів, що клав цей асфальт!), Що нас підкинуло в повітря, а мопед, розтягнутий в кузові тросами, впав! Упав, і вдарився фарою про залізяку, і щитком глушника про борт Дайхацу! У мене трохи інфаркт не стався. Я вибіг, і став розглядати пошкодження. Але їх на щастя (чи тоді це можна було назвати щастям) виявилося зовсім небагато. Пара подряпин і потертостей на фарі, і Коцки на щитку глушника.
Приїхали додому, і на наступний день я почав ходові випробування нового мопеда. І відправив продавцеві назад пасажирську спинку від мопеда, за яку він перерахував мені 10 тисяч. Мені вона не потрібна, я буду ставити кофр, а йому для чогось потрібна. Ну і відмінно.
В цілому, новий мопед схожий на старий мопед, але трохи краще у всьому, крім максималки, і ременя. З ременем просто не зрозуміло, нормально він натягнутий чи ні. Досягайте працювала ідеально - так, як її виставив завод. А ремінь ти натягуєш сам, і схоже що якщо він натягнутий неправильно, то дізнаєшся про це, тільки коли коли що-нить зламається. Або сам ремінь порветься, або приводний шків розбовтається.
САЙЧАС ЧИТАЮ І охуєваю ..... Знав адже! Знав !!!
Дуже приємно, що в цьому мопеді є витратомір. Він показує середній і миттєву витрату палива. Це дозволяє вибрати оптимальний режим їзди, а також визначити якість бензину, яким ти заправився. Мій витрата по місту - 5,3л. По трасі зі швидкістю 120 і плавними разгонами він є 4. Можна домогтися і їзди з витратою 3,6, але це знущання над собою.
Тут є АБС. На цю тему зламано багато списів, але я можу отрезюміровать. АБС для ледачих, або для недосвідчених водіїв. Він підвищує стабільність гальмування, відпрацьовуючи небезпечні моменти, слизькі ділянки на дорозі, або занадто сильне натискання на гальма. Але при цьому він знижує ефективність екстреного гальмування. Я поясню чому. Якщо без Абса у мене при гальмуванні блокується колесо, то я пріотпускать гальмо, до тих пір, поки колесо не зчепиться знову, а потім дотискати його знову. На це йде десь 0,3 с. АБС робить те-ж саме, тільки відчуває блокування трохи раніше, ніж я, послаблює зусилля гальмування сильніше, ніж я, і підсилює гальмування знову десь через 0,8 с. Тобто після блокування колеса, АБС витримує довшу паузу, ніж я, і в цю паузу він гальмує слабкіше. Для того щоб колесо знову зчепилися, мені потрібно послабити зусилля на ручці на 20-30%, а йому не менше ніж на 50. Але при цьому, він повністю виключає падіння від того що колесо заблоковано при гальмуванні, або ви виїхали на калюжу масла при гальмуванні. А людський фактор є людський фактор. На гоночній техніці Абса немає. В цілому, АБС погіршує гальмування.
Тепер про світло. На 4ке стоять лінзи, в кожній з яких коштує одна лампа H11. Ліва лінза світить ближнім, права далеким. Мопед для європи. На японцях навпаки.
Світло одноокий. Тобто при включеному ближньому, горить одна ліва лінза. При включеному далекому ліва продовжує горіти ближнім, але права світить дальнім.
Світло середній. Після ксенону з лінзами на 2ке - взагалі ні про що. Хочеться його поліпшити, але в ці лінзи ставити ксенон безглуздо - він залишиться однооким і буде світити як 2ка, коли перегоріла 1 ксенонова лампа. Взимку я швидше за все буду розбирати фару і міняти лінзи на лінзи зі шторками. щоб світили обидва ока ближнім, і обидва далеким. Все інше - не світить.
Тимчасово, до зими, я купив лампи Osram Night Breaker unlimited + 110%. Це помітно поліпшило світло, але все-одно не те, до чого я звик.
Хотів купити Phillips X-treme Vision + 130%, але їх не буває в цоколі H11. Філліпс світять більш білим світлом.
Додано через рік: Лампи осрам згоріли через два місяці.
Це Філліпс Екстрім Віжн 130% і стандартна, заводська лампа Філіпс в Ігоря мопеді.
З приводу ями - вона така-ж, як на 2ке. Вона трохи глибше, але кришка сидіння знизу плоска, на відміну від опуклою вгору кришки в 2ке. Обсяг однаковий.
Посадка на двійці найзручніша. На 3ке і 4ке відстань від спинки водія до майданчиків для ніг таке-ж, як на 2ке, але ось кермо розташований далі, і до нього доводиться тягнутися, через що посадка більш напружена, і спина втомлюється більше.
Підводячи підсумок, можу сказати, що 4тий кузов Тмакс - це фетиш, і він не варто своїх грошей, тому що є третій кузов, на 200 тисяч дешевше. І третій кузов краще.
Додано через рік: На 4ке краще мотор, але гірше привід. Настільки гірше, що це перекреслює всі плюси мотора.
Але у мене не залишилося вибору, тому що проїзд дуже багато на другому кузові, мені був просто необхідний хоч який-небудь приріст в потужності. А він є тільки на 4ке. Для тих, хто ніколи не їздив на Тмакс, буде з головою досить динаміки будь-якого з них.