- Веста СВ Крос - Кіа Ріо Х-лайн тест на світлофорі.
- На роликах: тест електронних помічників
- Проїзд через покришку
- Веста СВ Крос - Кіа Ріо Х-лайн тест на керованість
- інтер'єр
- На задньому сидінні
- Кубики в багажнику
- Чи не вдарити в бруд обличчям
Веста СВ Крос - Кіа Ріо Х-лайн тест двох найбільш продаваних в РФ автомобілів. Звичайно буде месілово - і в прямому, і переносному сенсі: конкуренти будуть рубатися на асфальті, потім поїдуть місити важку бруд.
Відео Веста СВ Крос - Кіа Ріо Х-лайн тест внизу, технічні характеристики в кінці статті.
Проголосуйте, будь ласка, прочитавши Веста СВ Крос - Кіа Ріо Х-лайн тест, рухайте курсор Індексу МПС за шкалою, яку ми пропонуємо на початку і в кінці статті.
У Росії росте попит на універсали - за перший квартал 2018 року продано в два з гаком рази більше автомобілів з цим типом кузова, в порівнянні з аналогічним періодом минулого року. І хоча лідер сегмента як і раніше утилітарний Lada R90 Largus (9249 шт.), На п'яти йому наступає більш сучасний і дорогий Lada Vesta SW : За три місяці продано 8400 таких машин.
Більше половини проданих Vesta SW - у версії Cross зі збільшеним дорожнім просвітом (переплата за версію з підвищеною прохідністю в еквівалентних комплектаціях складає 55-65 тисяч рублів) і механічною 5-ступінчастою КПП, саме такий автомобіль в максимальній комплектації з 1.8-літровим 122-сильним двигуном на тесті automps.ru.
Відповідь вітчизняному універсалу від конкурентів з Kia - Rio X-Line.
Веста СВ Крос - Кіа Ріо Х-лайн з'явилися на ринку практично одночасно, проте корейський виробник розробив версію з підвищеною прохідністю на базі більш компактного хетчбека, пропонує 6-ступінчасті трансмісії і силові агрегати меншого робочого об'єму.
За півроку з моменту старту продажів частка X-Line в загальній кількості проданих Rio неухильно росла: сьогодні кожен четвертий Rio в Росії продається в "Cross" версії.
Ще одним фактором, що зіграв на користь Rio X-Line в якості супротивника Vesta SW Cross на тесті, крім популярності обох моделей на російському ринку, стала ціна - різниця у вартості базових версій 2018 року випуску становить всього 1 тисячу рублів!
Rio X-Line в максимальному оснащенні пропонують тільки з 6-АКПП і 123-сильним 1.6-літровим двигуном: саме такий автомобіль вже протистояв Nissan Juke в зимовому рандеву automps.ru, а сьогодні буде екзаменувати Lada Vesta SW Cross.
Постав поруч Ладу Весту і Кіа Ріо і знайдеш багато спільного. Близько габарити, потужність моторів і відповідно ціни. Але як різнополярних компанії підійшли до створення крос версій. Вазовци намалювали дуже ефектний кузов універсал і задрали кліренс до 200 з гаком міліметрів. Корейці підійшли до питання простіше і побудували кузов більше схожий на хетчбек, ніж універсал.
У порівнянні з седаном Ріо Х-лайн став трохи коротше. Дорожній просвіт наростили всього на 2 см, таким чином, під Кіа Ріо Х-лайн зараз всього 170 мм - навіть менше, ніж у базової Вести. Пластиковий обвіс присутній, але з маленькими колесами він виглядає менш ефектно, ніж на Весті СВ Крос.
Ладу здорово прикрашає фірмовий колір «Марс» і акулячий плавник на задній стійці кузова. Виявляється навіть недорогий автомобіль може виглядати круто. Ось тільки фарам б ще додати діодні ходові вогні, як у Ріо Х-лайн і буде зовсім краса.
Веста СВ Крос - Кіа Ріо Х-лайн тест на світлофорі.
Порівняти динаміку розгону однакових по потужності машин завжди цікаво - 0.2 літра переваги вітчизняного двигуна ВАЗ-21179 над корейським, виражається в 19 Н * м крутного моменту, крім того, при швидкому розгоні механічна КПП Lada здається краще "автомата" Kia. У корейського хетчбека свої козирі: Rio X-Line майже на 20 сантиметрів коротше універсалу і на 150 кілограм легше.
При рівній потужності динаміка автомобілів повинна бути дуже схожою. В активі у Веста СВ крос більший запас крутного моменту 170 Нм проти 151 у Кіа Ріо Х-лайн і більш ефективна механіка. Х-лайн робить ставку на трохи меншу вагу і 6-ступінчастий автомат з більш короткими передачами.
Лада 1,8 з механікою розганяється до сотні за 11,2 с, тоді як Ріо 1,6 АТ повільніше на чотири десятих. Однак кілька паралельних стартів дали цілком протилежний результат. Кіа Ріо Х-лайн стабільно швидше. Можливо нашої Веста СВ Крос не пощастило з настройками мотора, але як би ми не намагалися стартувати, змінювалися автомобілями і викликали різні режими ESP, в більшості спроб Лада залишалася позаду.
Для оптимального старту потрібно чітко утримати обороти мотора в районі 3000-й позначки, заздалегідь вимкнути систему стабілізації і вчасно перемикатися. Па першій передачі відсічення спрацьовує ще до 6000 об / хв, тоді як на другий і наступних - близько 6500 об / хв. Кіа Ріо Х-лайн розганяється стабільніше, на кожній передачі мотор викручується до 6500. Можливо в момент старту ширші і більші колеса Вести мають переваги за рівнем зчіпних властивостей, але з ростом швидкості пробуксовка сходить нанівець, але мотору стає важко їх розганяти.
Автомат Rio X-Line не втішаться гоночним характером при старті з двох педалей, однак від сімейного автомобіля цього і не потрібно - важливіше передбачувана поведінка і безвідмовність в експлуатації. Проте, Rio X-Line в очному змаганні не залишив шансів Vesta SW Cross: обидва рази на короткій прямій нашого полігону корейський хетчбек "привозив" вітчизняному універсалу більш корпусу.
Рахунок 0: 1 на користь Х-лайн.
На роликах: тест електронних помічників
Тест на роликах обидва передньопривідних автомобіля пройшли, однак ...
Подолання нашого фірмового перешкоди протікало по-різному: плавне збільшення тяги на автоматі Rio X-Line, яка впоралася із завданням раніше і м'якше, проти жестковатой роботи електроніки на Vesta SW Cross, що вимагає значного зростання оборотів двигуна. Спочатку ми навіть побоювалися, що Веста СВ Крос взагалі не з'їде з «слизькій» платформи, але гарненько подумавши, Лада все-таки з роликів з'їхала. За нашими правилами час обертання коліс на роликах ми не засікаємо, з'їхав - молодець. Тут нічия.
Рахунок 1: 2 на користь Х-лайн.
Проїзд через покришку
Тест дорожнього просвіту - 20-сантиметрова покришка. 203 міліметри кліренсу Lada Vesta SW Cross навіть з урахуванням захисту двигуна краще 170 міліметрів Kia Rio X-Line.
Веста СВ Крос проходить покришку з легким дотиком. Для Ріо Х-лайн це завдання виявилося мало здійсненним. При рівномірному русі Кіа Ріо Х-лайн просто тягне покришку вперед, але якщо спробувати стартувати нарочито різко, то завдяки розвантаженню передка, колесо все-таки вдалося перескочити. Але це в будь-якому випадку для Х-лайн НЕ залік.
Практика підтверджує теорію - бал йде Vesta SW Cross.
Рахунок 2: 2
Веста СВ Крос - Кіа Ріо Х-лайн тест на керованість
Коротка повільна траса з сухим, запилених покриттям розсудить конкурентів в тесті на керованість.
Специфіка імпровізованій траси виявила особливість настройки електроніки на Vesta SW Cross: при найменших підозрах на нештатну ситуацію Lada душить двигун, не дозволяючи увійти в занос. Консервативне шасі - гідність для споживача, але не найкращий помічник при їзді на час.
Rio X-Line теж не обділений електронними системами, проте ESP в Kia НЕ осмикує водія без необхідності. Керованість корейського хетчбека не назвати пустотливий, але шасі, трансмісія і система стабілізації в Rio синхронізовані краще. Підсумок - Кіа Ріо Х-лайн майже на 2 секунди швидше Веста СВ Крос
Рахунок 2: 3 на користь Х-лайн
інтер'єр
Порівнюючи салон Lada Vesta SW Cross з Kia Rio X-Line, віддаєш належне важливого кроку вперед з боку конструкторів вітчизняного автомобіля.
Lada-Vesta-SW-Cross: Прості, але зручні сидіння з бічною підтримкою, красивий, навіть стильний дизайн приладової панелі. Але запах вітчизняної пластмаси дізнаєшся, трохи відкривши двері.
На тлі гідної реалізації складних технічних рішень (відмінно налагоджена система навігації), зустрічаються образливі проколи в дрібницях - магнітола дратує многосекундной затримкою при включенні, склопідйомники з неакуратним обрамленням ризикують неприємно пошкодити пальці, а оригінальна розмітка і підсвічування шкали спідометра зручна не всім водіям.
У Кіа Ріо Х-лайн прості лінії і навіть не дорогі матеріали виглядають відмінно. Центральний екран розгорнутий до водія і добре читається навіть в сонячну погоду, чого про екран Вести не скажеш.
Кермо зі шкіряною опліткою і правильним діаметром, строгі вставки, більш зручні крісла - це все в сумі змушує відчути, що автомобіль дорожче, ніж він є насправді. Звичайно, це справедливо в першу чергу для топових версій Ріо Х-лайн, але навіть вони не мають лякаючою ціни.
На контрасті з яскравим оформленням Vesta SW, салон Rio консервативний і стриманий. Однак претензій до якості матеріалів і виконання немає, радують приємні, але недоступні в Vesta SW ні за які гроші дрібниці.
Кореєць злегка перевершує Ладу за кількістю опцій, але всі вони вимагають доплати. У Ріо Х-Лайн може бути бесьключевой доступ в салон, підігрів керма, функція підсвічування поворотів і оздоблення салону кожзамом.
Корейська автомобіль не перевищує вітчизняний в оснащенні, але більш уважний до деталей, клієнтоорієнтованої. Бал на користь Rio X-Line.
Рахунок 2: 4 - веде кореєць.
На задньому сидінні
По довжині колісної бази, навіть незважаючи на збільшення в 3 см, яка сталася під час зміни поколінь, Ріо Х-лайн як і раніше поступається Весті СВ крос і це особливо відчувається ззаду. По ширині дивана конкуренти близькі, а ось за запасом місця для ніг Веста трохи, але виграє. Завдяки двохоб'ємний кузов, дах не лежить на головах, а в дорогих версіях обидва автомобілі можуть похвалитися підігрівом заднього дивана.
Зате Ззаду Vesta SW показує як переваги більшої колісної бази, так і турботу про пасажирів - ногам більше простору, ніж в корейському автомобілі, є і USB-роз'єм, і розетка на 12V.
Салон Rio X-Line ззаду трохи вже й тісніше, ніж у Весті, недолік габаритів не приховаєш грамотної компонуванням.
Для задніх пасажирів вітчизняний автомобіль більш кращий - бал на користь Lada.
Рахунок 3: 4 - веде Х-лайн.
Кубики в багажнику
Задній звис у Веста СВ крос більше, ніж у Х-лайн, а значить ширшими багажник. До того ж в ньому передбачений корисний органайзер, який дозволяє отримати майже рівну підлогу при складанні задніх сидінь.
Перевага Ріо Х-лайн - більш низька навантажувальна висота.
Багажник Lada Vesta SW Cross - гордість універсалу. Продуманий, правильної форми відсік передбачувано більше багажника хетчбека Rio X-Line як по заявленим характеристикам, так і за результатами вимірів. Планка, що розділяє поклажу від салону, ніші для дріб'язку, органайзер зроблені по-європейськи якісно і зручні у використанні. Нарахувати вдалося 416 літрів, не дотягує до заводських, але дуже гідно.
Для хетчбека багажник Rio X-Line не поганий: немає виступаючих елементів, зручний отвір, однак за результатами замірів більше 324 літрів завантажити не вдалося.
Рахунок вирівнюється 4: 4
Чи не вдарити в бруд обличчям
На бездоріжжі ми пробіли половину світлового дня. Як це не дивно, хвилювань, пов'язаних з Кіа Ріо Х-лайн, на мокрому важкому грунті виявилося менше. Кореєць легко скакав по купинах, автомат перемикався в потрібний момент, а електроніка послужливо допомагала водієві, там де, здавалося, автомобіль може закопатися. Навіть над глибоким ровом Х-лайн пурхнув як метелик.
Слабкості в роботі електроніки, виявлені в тесті на платформах з роликами, проявилися і на важких ділянках, де Весті СВ Крос доводилося нелегко.
На відео можна помітити, що після грязьових випробувань Х-лайн виглядає чепуруном, чого не скажеш про Весті СВ Крос.
За нашими правилами потрібно було проїхати дуже важку ділянку з ровом і мокрим грунтом. Обидва автомобілі це зробили. Вище було сказано про різні зусиллях в цій роботі, але факт проїзду підтвердив тут бойову нічию.
Загальний рахунок 5: 5.
Незважаючи на подібну ціну, Kia Rio X-Line і Lada Vesta CW Cross націлені на різну аудиторію. Корейська хетчбек - більш міський автомобіль для невеликої родини, з ним власник буде менше переживати взимку і відчувати себе впевненіше на розбитих дорогах.
Вітчизняна машина більше підійде для дачі, розташованій за містом, не підведе в бездоріжжя і здатна з комфортом перевозити велику родину в далеких поїздках. В активі Rio можливість замовити автомобіль з чесної АКПП, що незамінне в міському циклі; в свою чергу Vesta SW Cross володіє істотно великим потенціалом на бездоріжжі.
Тест на виживання, ми впевнені пройдуть обидва автомобілі.
Цінова політика виробників
Ціни на Kia Rio X-Line починаються з 795 тисяч рублів, однак машини 2017 року можна купити з істотними знижками. Вигода з урахуванням спецпропозицій дилерів може досягати 180 тисяч рублів залежно від комплектації. Максимально оснащена Rio X-Line стартує з 1.045 млн.
Політика вітчизняної Vesta SW Cross демократичніше: якщо базова версія коштує майже ті ж 796 тисяч, то стелю цін становить 892 тисячі рублів, причому салони пропонують заощадити до 180 тисяч, приймаючи умови дилера.
Тему Лада крос підхопив Веста крос седан , Ми писали про нього, цікавим вийшов і відео тест, розміщуємо його на додаток.
Від автора блогу automps.ru Петра Менших: Дякую Ігоря Сирина (співавтор і ведучий на відео), Євгенія Михалкевич (оператор, фотограф), Романа Харитонова (редактор) за участь в підготовці матеріалу.
Відео Веста СВ Крос - Кіа Ріо Х-лайн тест внизу, технічні характеристики в кінці статті.