- Знайомство з IO
- салон
- мотори
- Ходова
- Чим відрізняється ІС від Пинин
- ІВ в порівнянні з іншими «коротишами»
- ціни
- недоліки
Позашляховик ІВ на вигляд справжній всюдихід. Маленький, правда, зате агресивний, компактний, з короткими свесамі і великим дорожнім просвітом. Багатьом буде цікаво, наскільки гарні у Mitsubishi Pajero IO технічні характеристики, в чому фішка цього джипа, і якими параметрами керується покупець при виборі.
Знайомство з IO
У цього самозакоханого позашляховика (IO перекладається, як «Я») немає рами, дизельних версій і жорсткої підвіски. Зате зовні він майже в усьому перегукується зі «старшим» братом - повноцінним Паджеро. Екстер'єр - чистокровний, японський.
Над зовнішністю IO працювали італійські дизайнери, що представляють ательє Пінінфаріна. Однак в екстер'єрі коротиша немає і найменшого натяку на європейський дизайн.
Міцубісі Паджеро ИО випускався аж десять років. Його виробництво було налагоджено в далекому вже 1998-му році. Через дев'ять років випуск припинили. Цей факт заслуговує на увагу і повагу - позашляховик користується шаленим попитом на ринку сьогодні, і в числі покупців не тільки чоловіки, але і жінки, що знайшли в «коротун» милі риси улюбленої іграшки.
Якщо до 1998 року випускалися тільки 3-дверні версії IO, то після до них приєднується 5-дверна модифікація. Однак на подив ніякого подовження колісної бази проведено не було. Обидві версії збиралися на одній і тій же платформі.
3-дверний ІВ
«Пятидверка», все ж, краще «трехдверки» в плані зручності посадки. Однак виглядає вона не настільки хвацько, як 3-дверний аналог.
салон
Чудес не буває. Якщо зовні «коротун» не дає засумніватися в своїх позашляхових якостях, всередині він не такий. Задній диван, наприклад, більше підійде дітям або людям ну вже з дуже маленьким ростом. Добре, що попереду хоч трохи більше простору.
Салон оббитий звичним темним пластиком, подекуди доповнений тканинними вставками, добре організовано управління на щитку приладів.
Примітна одна з опцій склоочисників. Потягнувши важіль двірника на себе і опустивши, можна задіяти одиничний помах щіток без включення омивача. Корисна функція під час дощу.
В цілому інтер'єр позашляховика Міцубісі Паджеро ИО тягне на «трієчку». Наприклад, ємностей для зберігання дрібниць і всякої всячини передбачено не так багато, як у конкурентів. Підстаканники попереду взагалі незручні. Доводиться, мало, що не на 180 ° перевертати центральний підлокітник, щоб дотягнутися до гуртки.
Задні сидіння, як і годиться, складаються. Подібна трансформація допомагає збільшити багажник для зручності перевезення різної поклажі. Ще залишається місце для одного пасажира в машині. Однак мінус в тому, що поки не знімаєш підголовники, скласти крісла не виходить. Зате спинка дивана не тільки трансформується по частинах, а й дає можливість відрегулювати її по куту.
Салон Паджеро ИО не можна назвати ідеальним для позашляховика, але багато деталей натякають на його приналежність до касти. Особливо гарний компактний дисплей, що встановлюється по центру передньої консолі. Навігатор просто знахідка, так він зручно вклинився всередині. Правда електроніку у нас в країні доведеться перепрошивати для російських карт.
мотори
На Паджеро ИО руховий ряд складався всього з 3-х варіантів. Позашляховики оснащувалися моторами на 1.6, 1.8 і 2.0 літра. Перший двигун був здатний розвивати потужність в 102, другий - 116, 130 і 160, третій - 136 л. с.
П'ятидверні версії мотором на 1.6 літра не оснащуються. Тільки 1.8 і 2.0.
1.6 л 1.8 л 2.0 л Тип кузова 3 3/5 Роки випуску 1998-2005 1998-2007 2000-2007 Обсяг двигуна, см3 1584 1834 1999 Потужність, к.с. 102 116/130/160 136 Система подачі палива інжектор з розподіленим
уприскуванням Привід Постійний Задній / ПСТ на всі колеса КПП (АКПП і МКПП) 4. 4/5 Максимальна швидкість, км / год 160 Розміри кузова (ДхШхВ), мм 3725х1680х1690 3675х1680х1700 і 3975х1680х1700 Повна маса, кг 1595 1615 Обсяг паливного бака, л 53
1.8-літровий мотор серії GDI періодично удосконалювався. Одночасно підвищуючи його екологічні норми, інженери домагалися зниження витрати пального. Так, 130-сильний двигун позашляховика витрачав всього 7,4 л на 100 км шляху.
Під капотом IO
Версія з турбонаддувом виходить на початку нового тисячоліття. На Паджеро ИО «TR» встановлювався 160-сильний мотор з турбонаддувом, що витрачає 7,7 літра на 100 км. В цьому ж році в лінійці позашляховика з'являється 136-сильний мотор.
З початком 2002 року, знову ж таки з метою підвищення еконорм, виробники IO стали використовувати замість 6-циліндрових силових установок 116-сильний мотор «четвірку».
Ходова
У своєму класі Паджеро ИО на голову вище відомих аналогів в плані м'якості їзди, непробіваємості підвіски і зручності системи «Супер Селект». Майже всі власники хвалять позашляховик виключно за те, що машина відчувається, як свої п'ять пальців. Це багато чого варте.
Наприклад, Судзукі Ескудо, що належить до тієї ж касти, що і ІВ, таких зручностей в ходової не надає. Підвіска позашляховика конкурента надто жорстка, швидко виходить з ладу, посадка незручна, одним словом, табуретка, а не автомобіль.
Амортизатори для IO
З іншого боку, IO зібраний на несучій рамі. Це мінус в плані ліфт модернізації, так як рама дає більше можливостей для тюнінга.
Як тут не згадати цитату одного знайомого любителя джипів: «Джип без рами, що спортсмен без перемог».
На окрему увагу заслуговує привід позашляховика Паджеро ИО. Легкий джип випускався в двох варіантах: з приводом на задні колеса і з повним постійним або підключається приводом. Обожнювана любителями трансмісія «Супер Селект» встановлена на версіях з тим, що підключається ПП. Компактна і легка система дає можливість вибирати чотири режими руху, включаючи 4WD.
На позашляховик спереду встановлені амортизаційні стійки, ззаду - незалежна 5-ЛІНКОВА підвіска.
Ідеальність ходової для міського жителя виражається в тому, що в конструкції цього джипа використовується мінімальний радіус повороту - всього 4,9 метра. Для любителя поїздити поза межею міста ходова Паджеро ИО хороша в тому плані, що звіси як спереду, так і ззаду незначні. Прийнятні також для позашляховика і параметри геометричної прохідності.
Чим відрізняється ІС від Пинин
Любителі знають, що позашляховик має дві назви. IO - так називається модель, яка дебютувала в 1998-му році. Позашляховик Пінін - експортний аналог, створений рік тому, вже на новому заводі Пінінфаріна (звідси і назва).
Цікаво, що слово «Пінін» в перекладі з італійської означає «молодший брат».
Рішення організувати випуск позашляховика з повним приводом для Європи, було прийнято не відразу. Потенційних покупців збирали цілий рік, рекламуючи сильні сторони коротиша всюдихода, ціна на який була значно нижче вартості повноцінного Паджеро. Європейцям, поважає практичність і економію, такий піар був до душі. За малі гроші вони ставали власниками автомобіля, не пасує перед дорогами, що ведуть на ферму або виноградники.
Паджеро Пинин практично нічим не відрізняється від ВО
Зовнішня різниця між позашляховиками все-таки зауважувалася, хоча і незначно. Відрізнялися вони в деякому роді і в плані технічних можливостей:
- розташування керма IO справа, Пинин - зліва;
- ІВ витривалішими, що пояснюється кращою якістю кузовних матеріалів, Пінін швидше гниє;
- на Pinin мотори ставляться потужніший;
- на Пінін йде захисний пластиковий обвіс, у IO його немає;
- для водійського сидіння «європейця» передбачено більше місця;
- IO варто завжди дешевше на 3-4 тис. Рублів.
ІВ в порівнянні з іншими «коротишами»
Чим IO відрізняється від інших малих позашляховиків сімейства Паджеро? Таких як Міні або Джуніор. Разом ці три моделі дали можливість концерну ММ значно розширити продажі Pajero по всьому світу і у себе в країні. Потенційних покупців приваблювало зовнішню схожість з флагманом і гордістю компанії. Нехай позашляховики і були меншими, зате їх можна було купити за куди більш низьку вартість.
Одна з відмінностей ІВ в порівнянні з наведеними аналогами - це більше зовнішню схожість зі справжнім Паджеро. Форма і пропорції кузова, наближені до оригінальних максимально близько.
Друга відмінність - більш серйозна начинка, що має на увазі не тільки порівняно багату лінійку потужних двигунів, але і істотно вищий пілотаж в плані інтер'єру і кузовних варіацій. Ні у позашляховика Міні, ні у Джуніора такого рівня оснащення немає і поготів.
До того ж, багаті комплектації позашляховика Паджеро ИО оснащувалися штатно повноцінної навігаційної системою, кліматичної установкою і приємною для очей світлою оббивкою сидінь.
Одним словом, Паджеро ИО відноситься до більш високого класу, ніж його аналоги. У нього вище динаміка, краще рівень комфорту і в цілому надійніше ресурс позашляхових якостей. Зрозуміло, це не може не позначитися на ціні. У порівнянні з Міні та Джуніором він коштує дорожче, а за сукупністю характеристик займає в сімействі золоту середину.
Назва комплектації Період випуску, рр. Марка двигуна Марка кузова 1.8 Active Field edition 4WD 2006-2007 4G93 TA-H76W 1.8 Active Field edition NAVI 4 WD 2004-2005 4G93 TA-H76W Pearl package 4WD 2004-2005 4G93 TA-H76W Pearl package NAVI edtion 4 WD 2004-2005 4G93 TA-H76W 1.8 TR Sporty package 4 WD 2004-2005 4G93 TA-H76W 1.8 TR 4 WD 2002-2004 4G93 GH-H76W 2.0 Active Field edition 4 WD 2006-2007 4G94 TA-H77W 2.0 Active Field edition NAVI 4 WD 2006-2007 4G94 TA-H77W 2.0 ZR 4 WD 2004-2005 4G94 GH-H77W 2.0 Pearl package NAVI 4 WD 2002-2004 4G94 TA-H77W 2.0 Sorrento 4 WD 2002-2004 4G94 TA-H77W 2.0 Pearl package II 4 WD 2001-2002 4G94 GH -H77W 2.0 Pearl package II NAVI edition 4 WD 2001-2002 4G94 GH-H77W 2.0 Pearl package DVD NAVI edition 4 WD 2001-2002 4G94 GH-H77W 2.0 Pearl package MD-CD NAVI edition 4WD 2001-2002 4G94 GH-H77W
ціни
Наводимо для інтересу сьогоднішні розцінки позашляховика Паджеро ИО на Владивостоцькому ринку, який вважається найдешевшим по Росії в плані реалізації старих японських машин.
- IO 1998 року випуску (1.8-літровий двигун, коробка автомат, повний привід) з пробігом 250 тис. Км - 320 тисяч рублів.
- Позашляховик 1999 року випуску (1.8-літровий двигун, автомат, ПП) пробіг невідомий - 290 тисяч рублів.
- Паджеро ИО 2000 року випуску (1.8-літровий мотор, коробка автомат, повний привід) з невідомим пробігом - 345 тисяч рублів.
- Джип 2000 року випуску (1.8-літровий двигун, автомат, задній привід) з пробігом 165 тис. Км - 430 тисяч рублів.
- Позашляховик 2000 року випуску (2.0-літровий 136-сильний мотор, автомат, ПП) з пробігом 143 тис. Км - 250 тисяч рублів.
- IO 2003 року випуску (1.8-літровий 116-сильний двигун, автомат, ПП) з пробігом 180 тис. Км - 470 тисяч рублів.
- Паджеро ИО 2005 року випуску (1.8-літровий двигун, автомат, ПП) - 510 тисяч рублів.
Таким чином, ціна на Паджеро ИО варіюється в межах 250-510 тисяч рублів, залежно від року випуску, пробігу та технічних характеристик.
недоліки
Mitsubishi Pajero IO має наступні мінуси:
- маленький багажник;
- проблеми з ходовою;
- вузький задній ряд;
- дуже вимогливий до заливається палива;
- слабенький в плані потужності, в порівнянні з іншими версіями;
- проблеми з габаритними фарами.
Паджеро ИО можна порекомендувати тим, хто поважає справжні позашляховики з гарною геометрією, роздаткою і ходом підвіски. Багатьом імпонує дорожній просвіт цього всюдихода, що дає можливість експлуатувати джип на бездоріжжі. Одночасно з цим, м'яка підвіска, малий радіус повороту, компактні габарити порадують і жителя великого мегаполісу. З іншого боку, слабке ЛКП і тісний непривабливий салон позашляховика можуть перешкодити вибору.
Відео в цій статті: Паджеро IO тест-драйв