ГАЗ 3110 vs. Mark II

Такий різний Е клас

Зізнатися, ми віддаємо собі звіт в тому, що таке порівняння досить абсурдно. Мало хто з потенційних автовласників буде вибирати між новою «Волгою» і старим «Марком». Хоча допускаємо - подібний артефакт і можливий. Однак в будь-якому випадку прецедент на автомобільному ринку створено - в Е-класі за приблизно одну і ту ж ціну пропонуються два схожих за розмірами автомобіля, чиї відмінності, правда, зводяться до самого підходу в конструюванні. Що ж, тим цікавіше буде їх звести лоб в лоб, з'ясувавши, яку суму позитивних або негативних якостей отримає володар тієї й іншої машини.

ІМІДЖ НІЩО ...

«Баржа» протягом цілих чотирьох з гаком десятиліть виступала символом не тільки номенклатурної привілейованості, але і всього соціалістичного ладу. Зі зміною останнього на умовно капіталістичний соціальний імідж автомобіля канув в лету. Але і тепер, коли повно дорогих іномарок, власника нової «Волги» не можна назвати бідною людиною. Викласти близько двохсот тисяч за неї дозволить собі далеко не кожен, хоча зарахувати себе до виключної касти чиновників її щасливий володар вже не зможе. На цій посаді ГАЗ підмінили «аудюхі», «беемвехі» та інші «мерси». Треба сказати, на радість простим людям, які отримали можливість покупки прославленого бізнес-седана, не позбавленого своєрідного шарму. Варто 3110 поставити на крислате «лиття», густо затонировать, одягнутися в пороги-спойлери з обов'язковою хромованою накладкою на капоті, як машина стає майже привабливою. Я вже не кажу про останню версію автомобіля з глибоким, по газовской мірками, рестайлінгом. Таку не гріх і в Німеччині продавати, що вже ентузіастами робиться.

Mark II на тлі значних волговских біоформ виглядає характерним представником японських седанів для підприємців середньої руки. Не більше того. У його кар'єрі не було таких запаморочливих злетів і падінь. До того ж ще чверть століття тому за розмірами він не перевищував «Жигулі». Та й зараз є на островах машини дорожче і солідніше, а таких, як він, повним-повнісінько в лінійці всіх виробників. Словом, Mark II всього лише один з багатьох. Напевно, тому хитрий пращури японських кришталевих очей поступається перед натиском затуманеного розсіювачами набиченного волговського погляду. Прямо-таки витончена східна мудрість поруч з російською силою, одурманеної склянкою перваку. І в цілому «Марковника», незважаючи на майже однакові розміри, виглядає більш інтелігентним і тому більш скромним. «Волга» -то підноситься над ним на добрий п'ят сантиметрів. Крім того, вона лобатий і, я б сказав, вагомішим. А інтелігенцію у нас не любили ніколи. Правда, первісна енергія ГАЗу злегка обтесав за неповних два роки експлуатації і 26 тисяч пробігу. Навіть не камінчиками, які побили капот. Швидше, вітром, на швидкості активно стирає сліди фарби з переднього пластмасового бампера, збляклу і облізлого. Mark II всі свої сім років опору повітря протистояв більш успішно.

... КОМПЛЕКТАЦИЯ - ЦЕ ВСЕ

Якщо говорити про неї, то тільки стосовно Mark II. Кілька рівнів оснащення мають на увазі наявність всього, що побажає душа розбещеного японським second-hand`ом людини. Причому навороченность салону в кожному рівні тим вище, чим об'ємніше двигун. Але в будь-якому випадку інтер'єр «Марка» можна порівнювати з покоями особняка нового російського. Чи не олігарха, але цілком заможної людини. Килими на підлозі, індивідуальна якісна обробка стін і стелі, численна ввічлива підсвітка, непогана аудіоапаратура. У таких апартаментах приємно жити і працювати. Єдине, що трохи напружує, так це надто «развалистой» крісло з електрорегулюванням, яке нечітко фіксує тіло. До того ж ця перина занадто м'яка, хотілося б чогось жорсткіше.

У сидінь «Волги» бічної підтримки немає як такої. Подушка настільки дбайливо охоплює філейну частину, що та провалюється, а ти згадуєш приємні хвилини, проведені в спілкуванні з «однооким кахельною іншому». В руках улюблена газета, навколо нікого - благодать. Стоп, ми ж на дорозі, їдемо, бачте, а тут така туалетна медитація. Непорядок. Втім, зараз на «Волгу» встановлюються крісла жорсткіше. Ці ж, так би мовити, - пережитки минулого. Так само як і всі інші деталі інтер'єру. У порівнянні з особнячком Mark II, інтер'єр «Баржі» схожий на невпорядковану квартиру в «хрущовці». Народжується ця аналогія з відкриття дверей. Всі вони в тій чи іншій мірі криво встановлені, але особливо водійська. Остання зовсім вже безсоромно вступає в контакт з металом свого отвору. Притому подібне не можна віднести до віку автомобіля. Це в нього закладено конструктивно. Дальше більше. Непогана по ергономіці для вітчизняної машини передня панель виконана з такого матеріалу, яким в радянські часи обтягували шкільні ранці. Грубого, пухирчатою - його ще називають кирзою. Благо, хоч стики досить рівні. Кермо, між іншим, теж непоганий. Чи не шедевр, звичайно, але триматися за нього без відрази можна. Що його викликає, так це загальне розташування бублика, педалей і сидіння. Відсуває крісло максимально назад - не дістаєш до педалей. Рухаєш назад - в буквальному сенсі лягаєш грудьми на кермо. До того ж сидіння розташоване так високо, що головою за якийсь час можна протерти в оббивці стелі дірку. А самому лисину вже в молодості заробити. Опускається воно тільки за допомогою гайкового ключа. Це, що називається, опція по-російськи. Тут вже не до електрорегулювань. Був би хоч важіль який. А як нахиляються спинки у передніх крісел! Важелів знову ж таки немає, є дві майже гладкі «крутилки», з яких зісковзує долоню. Зусилля на пасажирському баранчика можна порівняти з відкручуванням величезною прикипіла гайки. Мабуть, не розробився ще. Після всіх цих вправ підрульові перемикачі і кнопки на торпедо без підсвічування, що включаються з характерним для вітчизняних авто хрестом, сприймаються як гідне обрамлення основних органів управління.

Зате по простору на задніх місцях «Волга» віддувається за весь російський автопром. Багато її, до речі, за це і люблять. Якщо вже в «баржі» пересуватися, то краще саме там. Можна навіть утрьох, ніхто особливого дискомфорту не відчує. Включаючи центрального пасажира, якому, здавалося б, повинен заважати підлоговий тунель. Не заважає. Знову ж таки не обходиться без властивих ГАЗу безглуздостей. Протиснутися в вузенькі задні дверки автомобіля - це ще зуміти треба. Та й сидиться на сверхмягкой подушці досить своєрідно. Попа ласкаво обнята подушкою, разом з тим стегна на неї не спираються, перебуваючи у висячому положенні. В далеких поїздах така посадка може здорово втомити. Було б так, якби «Марковника» мав меншим простором на задніх сидіннях. Хоч в його історії і не було членовозних часів, але все-таки бізнес-клас є бізнес-клас. Як то кажуть, по рангу належить. Втім, місця-то аж ніяк не більше, ніж в «Волзі». Просто воно трохи інакше організовано. У широченную воротную стулку зануриться навіть дуже вгодований чоловік. Сяде на таке ж м'яке сидіння і не захоче вилазити. Тому що сидіти ззаду в Mark II, можливо, зручніше, ніж спереду: щільно, комфортно, є підлокітник, попільничка, підстаканники, досить об'ємний бокс, під вухом шипить іонізатор. Що ще потрібно? Напевно, повітроводи. Напевно, в морози задні пасажири в них потребують. А так начебто все в порядку, рівень комфорту цілком достатній. Особливо якщо врахувати, що для перевезення VIP-персон «Марковника» ніколи не використовувався. За великим рахунком не потрібен йому і настільки великий багажник, який спочатку істотно затиснутий розташованим під задньою внутрішньосалонного полицею іонізатором. Виходить, що цей відсік у Mark II досить глибокий і в той же час короткий. У «Волги» інша крайність - її багажник «з'їдений» з іншої сторони. Знизу його «з'їли» цілісний міст з паливним баком. Там же, де у Toyota освіжувач повітря, у ГАЗу лежала на поличці запаска - тому що господар поличку ампутував і кинув колесо в багажнику просто так. Словом, кожен вантажний відсік хороший, але має і мінуси.

НЕ ГОНИ

Звук заволзького мотора не можна переплутати ні з чим. Начебто і двигун-то змінився - об'ємом став менше, розподіленим уприскуванням обріс, гідравлікою нині клапани штовхає. Але характерне клекотливе деренчання, схоже, час не бере. Правда, у нашій «Волги» на холостих воно майже не чути. Його геть забиває резонансна, що пробігає по кузову дріб працюючого бензонасоса, який перекрикує навіть голосу стоять поруч з машиною людей. Звичайно, і сам 406-й двигун зовсім не тихий. До того ж злегка гуде трансмісія. І крім того, на певних кутах повороту, мабуть, від своєї нелегкої долі тяжко схлипує-зітхає гідропідсилювач керма. Нічого, звичайне для нашого виробника справа, буває і гірше. Mark II в цьому відношенні куди дипломатичніше. До того ж шелестить рокіт рядної «шістки» не в приклад надто об'ємною для «четвірки» 406-му найбільш органічно асоціюється з наполегливим розгоном. Причому на високих оборотах оркестр шести циліндрів стає ще приємніше, в той час як газовской мотор на підвищених голосить потворно, чому з боку розганяється «Волга» нагадує пішов на зліт асфальтовий каток. Але незважаючи на жахливу акомпанемент, який відбиває бажання викручувати двигун ЗМЗ «вщент», завдяки гарному моменту на низах і «механіці» 406-й мотор сприймається як більш динамічний, ніж 1G. Розгінну динаміку ми не вимірювали і паралельними стартами не захоплювалися, але до 3000-3500 об. / Хв. неповоротка з першого погляду «Баржа» від «Маркухі» відривалася. Потім, звичайно, її бойовий запал сходив нанівець, а тойотовский «рядник», навпаки, прокидався від сковував його напівдрімоти. До того ж на високих швидкостях клиновидний «сотий» кузов Mark II явно виграє у ГАЗу з його цегляної аеродинамікою. Але факт залишається фактом - в чомусь «десятка» у Toyota виграє. Щоб досягти подібного, потрібно лише навчитися оперативно орудувати важелем коробки і особливо на даному екземплярі встромляти другу передачу, яка з моменту покупки включатися не хоче.

Ні в якому разі під час бурхливого і гучного прискорення можна забувати про те, що «Волга» - це «Баржа». А остання, як відомо, до крутих маневрів не пристосована. Їй би на фарватері утриматися - і то досягнення. Плаває, рідна. Ніби за штурвалом недосвідчений моряк, а юнга, що не далеко від істини (відносини у мене з «Волга" не часті і не довгі). Цьому і жахливо тупий кермо сприяє, і дуже оригінальна підвіска, завдяки якій в поворотах з нерівностями машина прагне зісковзнути назовні. Додають перцю на віражах і суттєві крен. Господар, часто їздить по грунтовках, і зовсім розповів гостросюжетну історію про те, як машина з одним водієм своєї кормою намагається обігнати передок. Але варто посадити назад хоча б одного пасажира, і автомобіль стає більш смиренним. Природно, багато в чому це пояснюється відсутністю заднього стабілізатора. «Волга» з таким, як ми знаємо, поводиться більш передбачувано.

Mark II з обома стабілізаторами теж дивує відчутними креном в поворотах. Але, звичайно, їх крутизна набагато нижче, ніж у ГАЗу. Проте все одно неприємно. Пошустріть, володіючи подібним характером, «Марковника» не любить. Йому більше до душі або неспішне пересування по кривим, або швидкісні марш-кидки по рівних магістралях. Багато в чому він - автобан автомобіль. Ось тільки немає у нас таких доріг. Зате є купини, горбисті заплатки і інші капості шляховиків. На них Mark II не пасує, ковтаючи нерівності, в общем-то, непогано. Але пам'ятаю, колись він справлявся з цим обов'язком набагато краще. А зараз і поштовхи на кузов проходять, і неприємні вертикальні прискорення з'явилися. «Волга» в цій номінації поводиться трохи краще. Так, є у неї недоліки. Наприклад, при проїзді трамвайних шляхів або схожих перешкод з'являється відчуття, ніби задню вісь смикають тому. Однак в цілому вже злегка постукувати ходова, на наших дорогах поводиться оптимально. Перед тими ж рейками гальмувати не треба, проскочить, що не подавиться. Чи не поперхнется «Баржа» і на більших вибоях. Ось воно, почуття вседозволеності - що хочу, то можу! Але приходить час гальмувати і ... О Боже, гальм-то у «Волги» нема. Точніше, вони є, а краще сказати, з'являються, але тільки в самому-самому кінці досить великого ходу педалі. Тиснути на неї при цьому треба з усією сечі, до судом.

Говорити про гальма «Маркухі» особливого сенсу немає. Інтенсивне уповільнення, гарна інформативність і чутливість. Поговорити варто про набагато більш глобальні речі. Невже при величезній конструктивної прірви, що розділяє ці два автомобіля, «Волга» в чомусь може давати «Марком» фору? Може, може! Але як і у кожного дітища вітчизняного автопрому, все у неї з величезними перегинами. Якщо порівнювати машини знову ж глобально, то Mark II - це збалансований за всіма якостями сучасний автомобіль. А «десятка», скоріше, саморобка, чиї недоліки вилазять то тут, то там. Втім, задумки-то в «баржа» непогані. Та ж підвіска до наших умов пристосована максимально. Та й кліренс он який великий. Прямо-таки седан підвищеної прохідності. Підкотити повнопривідне шасі і вперед. Ну, а якщо серйозно, то навіть з цього конструктивно архаїчного автомобіля, злегка облагородженого деякими чудесами науки і техніки на кшталт розподіленого уприскування, при належному вмінні і бажанні можна отримати гідного представника Е-класу. Треба лише підняти на відповідний рівень якість і кардинально переробити все, що стосується життя-буття водія і пасажирів. Завод, звичайно, цим займається, але якось вже скромно. Пару раз в десятиліття.

Максим МАРКІН
фото автора

ГАЗ 3110 «Волга»

Габарити кузова (д / ш / в), мм

4960 х 1 820 х 1475

Колісна база, мм

2800

Колія між передніми / задніми колесами, мм

1510/1423

Висота дорожнього просвіту (кліренс), мм

170

Споряджена маса, кг

1450

Повна маса, кг

1850

Об'єм двигуна, куб.см

2286

Ступінь стиснення

9,5

Макс.потужність, к.с. / об. хв.

150/5200

Макс.крутящий момент, Hм / при об. хв.

206/4000

Тип палива, ємність бака, л

55

TOYOTA MARK II

Габарити кузова (д / ш / в), мм

4760 х 1755 х 1400

Колісна база, мм

2730

Колія між передніми / задніми колесами, мм

1485/1490

Висота дорожнього просвіту (кліренс), мм

150

Споряджена маса, кг

1330

Повна маса, кг

1630

Об'єм двигуна, куб.см

1988

Ступінь стиснення

9

Макс.потужність, к.с. / об. хв.

140/6200

Макс.крутящий момент, H м / при об. хв.

204/4400

Тип палива, ємність бака, л

70

За матеріалами сайту http://asjornal.ru/