Кельн по-німецьки пишеться Ko..ln. По-англійськи і по-французьки - Cologne. Так само, тільки з маленької літери (cologne), мешканці Туманного Альбіону пишуть слово «одеколон». У російську мову це назва прийшла з французького: l'eau de Cologne - (про де колон) кельнськая вода. Крім того, що місцеві жителі першими додумалися «розбавляти духи», Кельн знаменитий своїм собором. А в наближених до автобізнесу колах - ще й тим, що саме цей німецький місто стало місцем дислокації Ford of Europe, штаб-квартири «Форда» в Старому Світі. Загалом, вибір місця для пробного заїзду не був випадковим.
Хрому стало більше
Обговорюючи зміни зовнішності зразка 2003 року, представники компанії Ford робили акцент на «візуальної еволюційності». І правда - навіщо щось радикально міняти, якщо машина і без того непогано продається. Та й споживач почав злегка втомлюватися від авангардних моделей побратимів по цеху. ... Загалом, не дивлячись на 1500 задекларованих змін в конструкції і дизайні автомобіля, Ford Mondeo залишився дуже впізнаваним. «Нова грань" не округлилася, не змінилися і передні фари. Чого не скажеш про противотуманках і задніх ліхтарях: перші, перш круглі і дрібні, стали великими і трапецієподібними, про друге «фордівці» кажуть, що завдяки сріблення відбивачів вони не змінюють інтенсивності світіння в залежності від часу доби. Дещо змінилася форма переднього бампера. Але головне, що кидається в очі, - хрому стало більше. Решітки радіатора на всіх машинах хромовані, але це ще не все. «Старші» модифікації мають накладки з цього металу на бампері і верхньої кромки дверей, а також хромовані ручки дверей і багажника.
Збільшилися розміри бічних дзеркал, а в їх великому корпусі розмістили лампи освітлення околодверного простору, які активізуються при відмикання центрального замка з пульта дистанційного керування. Правда, ця опція доступна тільки в багатих комплектаціях.
Ті, кому доводиться паркуватися у вузькому просторі або залишати машину в людних місцях, по достоїнству оцінять можливість не виходячи з салону задіяти електроприводи, що притискають «лопухи» дзеркал до кузова автомобіля.
Опції корисні і різні
Сидіння по-німецьки жорсткі, але зручні і просторі. При бажанні можна підібрати комплектації, де ці крісла будуть ще й «кліматичними» - з вбудованими не тільки підігрівом, але і вентиляцією. Це якщо кондиціонера, що поставляється в «базі», виявиться мало, щоб забезпечити сибаритством власнику максимально можливий комфорт.
Педальний вузол зручний, зусилля на педалях легко дозуються, кермо легкий, але аж ніяк не порожній - з ростом швидкості зусилля на ньому збільшується, хоча, може, і не так виражено, як люблять деякі мої колеги, які мріють знайти в кожному автомобілі «повадки» спорткара .
Ще серед приємних опцій я б згадав «датчик дощу», що автоматично включається задній «двірник» і систему автоматичного очищення лобового скла після роботи омивача, які з огляду на сприятливу погоду нам не вдалося випробувати.
Загалом, простір і організація робочого місця водія і штурмана в повній мірі відповідають стандартам D-класу.
Їхати і економити
Саме таким є головне завдання тандему, який складається з нового, першого в гамі Ford 1,8-літрового мотора з безпосереднім уприскуванням палива SCi і 6-швидкісний коробки MMT6. При цьому силовий агрегат відповідає нормам Євро 4. На холостих обертах (700 об / хв) двигуна практично не чутно. При троганьи доводиться подгазовивать. На оборотах нижче середніх крутний момент не вражає. Інтенсивний розгін починається після 3500 оборотів. На першій - четвертій передачі моменту вистачає. На п'ятому ступені навіть на 4,5 тис. Оборотів в гірку автомобіль розганятися відмовляється. Ну не зовсім, звичайно, але швидкість набирає досить мляво і неохоче. У порівнянні з новим, 2,0-літровий двигун (145 л. С.) В аналогічній ситуації демонструє незрівнянно більшу потужність і кращу динаміку. Втім, він був оснащений інший, пятискоростной коробкою.
Ймовірно, нова шестиступінчаста КПП покаже свою пристосованість не тільки до економічної, а й до динамічної їзди, будучи агрегатованою з більш потужними 6-циліндровими двигунами (170- і 226-сильним).
У поворотах на серпантині підвіска в комплекті з ESP чудово тримає автомобіль. Вона добре справляється із завданням збереження заданої водієм траєкторії і при відключеною електроніці. Але якщо в Mondeo з 2,0-літровим двигуном я не сумнівався, що впишуся в поворот, допомагаючи рульовому педаллю газу, то екологічний та економічний SCi не розташовує до надання «відгулів» електронним помічникам. Особливо на серпантині.
Зате якщо за перші 180 кілометрів поїздки стрілка датчика рівня палива на автомобілі з 2,0-літровим мотором перевалила далеко за чверть бака (я б навіть сказав, почала наближатися до половини), то на 1,8-літровому SCi вона не досягла цього положення і до кінця 280-кілометрового тесту. Витрата в змішаному циклі за паспортом - 7,2 л на 100 км.
Оцінювати енергоємність підвіски і здатність ходової поглинати великі та малі нерівності, рухаючись по німецьких дорогах, - заняття малоперспективне. Беспробойное рух вам забезпечено. Не випадково, купуючи машину, аборигени негайно встановлюють на неї низькопрофільну гуму - ризик роззутися на великій швидкості в крутому повороті вище ймовірності потрапити в маленьку ямку.
При русі вперед до оглядовості питань не виникає. Однак висока корму незалежно від типу кузова ускладнює парковку без парктроника (низькі перешкоди не помітні), так що цю опцію в Mondeo навряд чи варто вважати розкішшю.
Критерій розумної достатності
А хто витерпить косметичні зміни зовнішності і збагачений опціями, Mondeo підійде як на роль офісного, представницькі-роз'їзного, так і на роль особистого, сімейного автомобіля. У першому випадку кращий кузов седан і бюджетний набір опцій (якщо тільки машина не призначена для одноосібного користування боса). Дуже потужного двигуна теж не потрібно, вистачить і самого економічного. У другому випадку підійде ліфтбек або універсал, набір опцій і комплектація залежать виключно від можливостей і смаків власника. А мотор я б вибирав за принципом розумної достатності: бензин в Україні поки що в два з лишком рази дешевше, ніж в Європі, але якщо все у нас буде добре, то ця перевага ми рано чи пізно втратимо. Втім, є побоювання, що до цього моменту доведеться змінити не одну машину.
Загальні дані
Тип кузова седан, ліфтбек, універсал Дверей / місць 4-5 / 5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4730/1810/1460 Колісна база, мм 2755 Кліренс, мм 140 Маса спорядж. / Повн., Кг 1300/1865 обсяг багажника, л 500 (540 універсал) обсяг бака, л 59 Двигун Тип бенз. з безпосереднім. впр. Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см куб. 1798 Мощн., КВт (к.с.) / Об / хв 96 (130) / 6000 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 185/4250 Трансмісія Тип приводу передній КПП мех. 6-ст. Ходова частина Гальма передн. / Задн. диск. вент. / диск. Підвіска передн. / Задн. неза. / неза. Підсилювач керма гідро 205/55 R16 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 207 км / ч Розгін 0 - 100 км / ч, з 10,5 Середній витр., Л / км 5,7 - 9,9 Гарантія, років / км 2 / без обмеж. пробігу Періодичність ТО, км 20000 Вартість ТО, грн. 756,8 грн Ціна тестованого автомобіля 23280 євро Результат випробувань EuroNCAP 4
Повністю алюмінієвий 16-клапанний 130-сильний мотор Duratec SCi має кілька відмінностей від стандартного 125-сильного HE Duratec об'ємом 1,8 л, що встановлюється на автомобілі сімейства Ford Mondeo.
Паливні форсунки впорскують пальне безпосередньо в камеру згоряння під тиском 120 бар. Насос високого тиску приводиться розподілвалом двигуна.
У днищах поршнів зроблені асиметричні виїмки для пошарового сумішоутворення, що підвищує ККД при малих навантаженнях і знижує витрату палива.
Розроблено нову конструкцію впускного колектора з електроклапаном управління наповненням камери згоряння (swirl control valve) для кожного циліндра. Завдання пристрої - забезпечення ефективного згоряння горючої суміші при всіх режимах експлуатації.
Комплексна система допалювання відпрацьованих газів, відповідна нормам Євро 4, включає в себе два трикомпонентних каталізатора і додатковий нейтралізатор DeNOx для забезпечення низького рівня викиду шкідливих речовин при малих навантаженнях.
Встановлено індивідуальні котушки запалювання для кожної чотириелектродної свічки.
Завдяки використанню збідненого суміші, що впорскується під тиском в камеру згоряння, мотор здатний працювати при різних навантаженнях і швидкостях при більш відкритій дросельної заслінки, що скорочує витрату палива.
Максим Моргунський
Фото автора і Ford
Редакція дякує компанії Віннер Імпортс Україна за допомогу в організації поїздки
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.