29/3/2005 9:14 PM | 1 | # |

Так, нічого не скажеш, результати хороші. Але тут як завжди: «Поки сам не побачу не повірю». За рахунок чого ти це зробив я питати не буду, як не як це секрет фірми. Можливості «Солекса» я знаю дуже добре. Відь ми їх ставили і на Вольцваген, на Ауді, на Мерседес і навіть на Хонду з коробкою автомат (або це був Нісан, або Тайота, все япошки мені на одну особу), два тижні тому поставили на Опель кадет. А про наші Жигулі я взагалі мовчу. Я навіть «Соелкс» поставив на новий мікро автобус «Соболь» з 406-м движкам, правда я карбюратор трохи підігнав під обсяг 2300 кубів, тачка зовсім по іншому себе стала вести. Так що «Солекс» відмінний карбюратор. Я і на МТ його хотів поставити, але мене весь час стримувала одна дрібниця: ще в 1934 рік BMW відмовилися від одного карбюратора і поставили два, і потужність мотоцикла виросла з 18 к.с. до 22 к.с. У мене була думка поставити два «Солекса», ясна річ, їх небагато підігнати, але це чертовски громіздка конструкція. Є, правда, одна річ. Якщо її поставити разом з «Солекс» на мотоцикл Дніпро-11 з коляскою, то на звичайній планетарка і звичайної 4-ій передачі по трасі буде витрата 3 літри а тяга значно покращиться. Але щоб зробити цю річ потрібно час, дуже багато часу. Вартість її не велика, головне знайти потрібні запчастини.
Єдине що, я задам кілька запитань, і дуже прошу мені на них відповісти:
1. Ти сказав:. Питання: на яку саме швидкості відкривали вторинну камеру і на скільки відсотків?
2. На Житомирській трасі прямо на виїзді з Києва хороший спуск і підйом. Питання: як заходив на підйом? Я маю на увазі на кокой швидкості і на якій передачі.
3. Який у тебе стоїть жиклер холостого ходу?
4. Якої форми слоники прискорювального насоса?
5. Який номер прапорця прискорювального насоса?

30/3/2005 3:33 PM | 1 | # | Взагалі я не прихильник економії топліва.Как на мене так головне потужність і скорость.Ну ладно, хотів не про те.
Піднявся питання економічності ...
дивний рекорд .�� це видається за досягнення?
Факт.N років тому (мій Дніпро - 11, 96 року випуску, значить було це році в 98) я зі своєю матір'ю на 2-х мотоциклах в Карпати езділ.Днепр тоді був майже повністю стандартний, за винятком самопального контактно-електронного запалювання , яким я до речі кажучи був абсолютно не задоволений, але це окреме питання.
Карби стояли К-65.Ігла в середньому з п'яти положеніі.Коробка тоді ще 4-х ступеньчатая була, міст - дев'ятка.
Витрата палива по трасі, з постійною швидкістю 100км / год був 4,6 л / км ...
Просто на одній швидкості за містом без особливих розгонів (за мною ІЖ-Ю5 йшов) і все.
Тобто З мотоцикли НІЧОГО РОБИТИ НЕ ТРЕБА, щоб він стільки кушал.Просто відрегулюйте все правильно і не газуйте.
Зараз на моєму Дніпрі коштує 5-ступка, контактна запалювання, голки в карбах в верхньому положеніі.Прі швидкості 120 він їсть 7,6 л / 100 км.
Питання в манері езди.Еслі рвати зі світлофора з вереском і крутити до дзвону на кожній передачі (я так і роблю) - маємо витрата немерянний.Еслі їхати помаленьку - мінімальний.
До речі при нижньому положенні голок мотоцикл не розганяється більш 60км / год Зате витрата рекордний наверное.Я не вимірюється. Нема чого.
Чистої води правда