Давно хотів порівняти абсолютно однакові машини, що мають різний рівень позашляхової підготовки. Нарешті така нагода трапилася - на тест потрапили два Suzuki Grand Vitara XL-7: обидва 2003 року випуску, з однаковим бензиновим двигуном об'ємом 2,7 л і АКП. Однак один з них - з мінімальними переробками, другий - з глибоким позашляховим тюнінгом

Увага на XL-7 найчастіше звертають ті, кому внутрішнього простору звичайного Grand Vitara здається недостатньо. Безперечно, у XL-7 помітно просторіше і салон, і багажник. Але ось його довша база і менший, ніж у SGV, кліренс трохи погіршують позашляхові властивості в порівнянні зі звичайним Grand Vitara. Тому логічним видається бажання частини його власників і колеса встановити побільше, і дорожній просвіт збільшити. Однак оцінити, на якому рівні слід зупинитися, - завдання непросте.

Наш перший герой отліфтован за класичною схемою - установкою комплекту Dobinson, що складається з пружин і амортизаторів, які піднімають машину на 35 мм. Інші елементи позашляхового тюнінга покликані захистити важливі деталі конструкції машини. Це передній і задній силові бампери Анвір, а також комплект броні для днища і бензобака.

Для господаря цієї машини основна мета побудови такого апарату - далекі поїздки на полювання і риболовлю, без екстремального офф-роуда, тому передбачається епізодичне використання лебідки. Вона встановлена ​​в передньому бампері, оснащена сталевим тросом (він більш довговічний, ніж синтетичний, і не вимагає регулярного догляду), а управління лебідкою виведено в підкапотний простір: щоб приєднати радіопульт, потрібно відкрити капот. Рідкісне використання лебідки підкреслює і розмикач «+», що запобігає її випадкове спрацьовування.

Suzuki GV XL-7

Список встановленого обладнання

позашляховий монстр
Господар другого героя задумав, здавалося б, неможливе - поєднати комфорт Grand Vitara з прохідністю Toyota Land Cruiser 70. Щоб уникнути проблем з адаптацією підвіски від абсолютно іншої машини, було знайдено оригінальне рішення - від Toyota взяті передній і задній фрагменти рами з розміщеними на них елементами кріплення підвіски, а потім вся ця конструкція приварена до рами Suzuki Grand Vitara.

Таким чином, мости разом з важелями і пружинами з TLC 70 перекочували на зовсім інший автомобіль. Для сполучення мостів Toyota і роздавальної коробки XL-7 виготовлені карданні вали, в яких найближчі до раздатке хрестовини замінені на хрестовини від Grand Vitara. Змінилися кути нахилу карданів зажадали виготовлення додаткової проміжної опори.

Щоб в арках Suzuki помістилися 34-дюймові колеса , Додатково справили боді-ліфт кузова на 60 мм. Значні труднощі виникли з рульовим керуванням - редуктор від Toyota LC 105 зажадав виготовлення оригінальної сошки.

Втім, і елементи зовнішнього обваження зроблені спеціально для цієї машини - обидва бампера, силові пороги, фаркоп . З захисту нижньої частини поки встановлена ​​тільки броня для рульової сошки і тяги, але в майбутньому виробники запланували змонтувати сталеві листи по всьому днищу.

SGV XL-7 (TLC 70)

Список встановленого обладнання

• Роботи по установці переднього моста від TLC 70 - 150 000 руб.
• Роботи по установці заднього моста від TLC 70 - 100 000 руб.
• Доопрацювання гальмівної системи - 27 000 руб.
• Установка рульового редуктора від TLC 105 - 10 000 руб.
• Доопрацювання карданних валів - 22 000 руб.
• Мости з блокуваннями і головними парами - 130 000 руб.
• Рама від TLC 70 - 12 000 руб.
• підвіска Dobinson - 35 000 руб.
• бампер передній - 40 000 руб.
• бампер задній з фаркопом і хвірткою - 62 000 руб.
• Силові пороги з захистом крил - 50 000 руб.
• Багажник експедіціоннний - 22 000 руб.
• Оптика Hella ксенон на люстру, 6 шт. - 36 000 руб.
• лебідка ComeUp - 29 000 руб.
• Гума Interco TrXus M / T 34x12,5 R16, 5 шт. - 60 000 руб.

Порівняємо два автомобіля
Підготовлений по мінімуму SGV XL-7 ні по поведінці на дорозі, ні по розгінної динаміці практично не відрізняється від штатних зразків. Трохи зріс витрата бензину - по оцінці господаря, приблизно на 2 л / 100 км. В іншому це звичайний автомобіль.

У «позашляхового монстра» поведінка зовсім інша - значно підвищений центр ваги надає машині хиткість. Час розгону стало помітно більше - двигун всетаки розрахований на куди більш скромні розміри коліс, та й маса автомобіля збільшилася майже на півтонни. Це трохи знижує ефективність гальм, незважаючи на те що їх перенастроїли з розрахунком, що змінилася маси. Витрата палива теж значно зріс (на жаль, кількісних параметрів дізнатися не вдалося). Поки час експлуатації цієї машини невелика, і неможливо оцінити надійність нових вузлів. До того ж якщо про мости і деталі підвіски можна сказати, що вони швидше за все виявляться практично «вічними», то живучість штатної роздавальної коробки (а саме вона найбільшою мірою сприймає збільшені навантаження на трансмісію) можна поставити під сумнів.

Проте рішення радикально підвищити прохідність автомобіля шляхом імплантації цілком чужорідної ходової частини, безсумнівно, оригінальне.

думка джипера

За два роки експлуатації мій XL-7 повністю виправдав очікування і навіть у чомусь їх перевершив. Незважаючи на більшу вагу, завдяки потужному двигуну його динаміка розгону навіть краще, ніж у SGV з двигуном 2,5L. По трасі автомобіль йде добре і впевнено, у мене як у водія він викликає відчуття надійності. Звичайно, є і мінуси: збільшення довжини погіршило прохідність, кліренс XL-7 менше, ніж у звичайного SGV, що не дає вільно з'їжджати з асфальту. Саме ця обставина підштовхує власників XL-7, активних любителів виїздів на природу, займатися усуненням цих недоліків. Основна ідея проекту - комфорт SGV XL-7 плюс прохідність Toyota LC 70. Цей продукт можна назвати «бутербродом з двох машин». Треба віддати належне майстрам, що втілив ідею в життя, але не знаю, чи буде задоволений результатом господар автомобіля. Міцний всіх сполучених вузлів від різних марок? Чи витримає сузуковская раздатка підвищені навантаження? Такі «котлети» зазвичай будують для участі в змаганнях з офф-роуд. Але в цих обставинах комфорт жодним чином не є пріоритетом. На дану раму TLC 70 з таким же успіхом можна було інтегрувати кузов та агрегати від Porsche Cayenne, Ferrari і «Волги ГАЗ-21». Другий варіант ліфтовкі XL-7 мені ближче за духом. Нічого свер'естественниє тут не зроблено - основні агрегати автомобіля залишилися штатними, що дозволяє в разі несправності без праці їх замінити. У той же час збільшення кліренсу і установка захисту дозволяють йому досить впевнено долати бездоріжжя при виїздах на рибалкуохоту. Вийшло гарне вивірене універсальне рішення для людей, які не можуть тримати в своєму гаражі окремо машини для повсякденного життя і для легкого екстриму при виїздах на природу. Тим власникам XL-7, хто ще не стикався з ліфтовка, але хотів би її зробити, рекомендую даний варіант в якості зразка.

текст: Олексій Меньшенин
фото: Сергій БАТАЛИН