Дивна властивість НИВИ брикатися я виявив буквально відразу після покупки її, з'їжджаючи з високого поребрика я ненароком передавив газ, задок машини після стрибка присів, а прискорення акселератором додало спеку і ось пом'ятий задній бампер гордо задерся до верху а мій настрій різко впало до нізу.Бороться я став рішуче і безкомпромісно першо на першо були поменіни амортизатори Скопин пішов в кошик а його місце зайняв BOGE -24 ефект превзошол всі мої очікування передок машини став твердо тримати дорогу про козление не було й мови але от лихо як то раз я виїхав на свіжозораному поле і по помилки пройняв не вздовж борозен а поперек їх. Швидкість була не висока але і цього цілком вистачило щоб повиривало все кріплення амортизаторів а в догонку неабияк пом'яти диски про передні колісні аркі.Бил скликаний консиліум гаражного кооперативу і на загальних зборах було прийнято одностайне рішення провести порівняльні тести амортизаторів з тих які були в продажу Як піддослідного транспортного засобу Предпологалось використовувати мій свеже- заслужений, автомобіль "Нива" ВАЗ-21213 в стандартній комплектації з двигуном 1,7 л, пробіг на той момент складав 15000 км гума стандартн ая 175 / 80R16 на звичайних залізних дисках кременчуцького походження. Свої можливості належало показати п'яти комплектів амортизаторів трьох різних типів: двотрубні гідравлічні СААЗ (такими "Ниву" комплектують на конвеєрі) і "Ранчо", двотрубні ж з газовим підпором - "Монро-Гес Магнум" і газонаповнені однотрубнікі - "Коні" і "Плаза ". BOGE -24 як вже пройшли випробування були відсторонені від соревнованія.Трасса по якій належало провести випробування була окружна дорога навколо гаражів нашого кооперативу і представляла з себе все різноманіття російського неподобства на дорогах, звивисті вузькі стежки з пологими схилами раптом різко перетворювалися в непрохідний яр за яким простягався свіже покладений асфальт з забутим ретардером у вигляді ліхтарного стовпа і розлитим тюхтієм шляховиком гудроном ось ця мала кад і стала нашим полігоном. ми не ставили завдання продиктувати свою думку, а хотіли лише зорієнтувати потенційного покупця, дати йому допомогу по вибору.

Нижче пропонується рейтинг амортизаторів по дев'яти позиціях, співвідношення цін і деякі зауваження по комплектації і установці. Вибір же нехай кожен зробить сам, виходячи з власних поглядів на автомобіль, його використання, стиль їзди і, врешті-решт, орієнтуючись на товщину конкретного гаманця.

1. Комфорт на асфальті:

1 - СААЗ; 2 - "Монро"; 3 - "Коні";

4 - "Плаза"; 5 - "Ранчо".

На російському асфальті, багатому тріщинами, швами і латками, але, за умовою експерименту, позбавленому ям і великих вибоїн, лідером, на загальну думку, виявилися вироби Скопінського автоагрегатного заводу - ті самі, з якими "ниви" сходять з конвеєра. З ними автомобіль відмінно "ковтає" все мікронерівності покриття і лише на більш-менш помітні збурювання відповідає легкої розгойдуванням кузова.

Розкачати "Ниву" на "Монро" куди складніше, але і всі вади покриття мешканці салону відчувають більш явно.

Далі - гірше. Газові однотрубнікі немов відстежують кожен камінчик на дорозі. Але якщо на амортизаторах "Коні" машина майже не реагує на більш помітні збурювання - йде як по рейках, то на "Плазі" "Нива" норовить на найменшій ямці підкинути задок.

Як об'єктивної інформації для оцінки роботи "піддослідних" амортизаторів на автомобілі ми заміряли величини прискорень, що діють на людину (в нашому випадку - водія) за трьома напрямками (поздовжні, поперечні, вертикальні). З медико-біологічних досліджень відомо, що поздовжні і бічні прискорення сприймаються людиною гірше, ніж вертикальні, але ми обмежилися аналізом еквівалентного і середньозваженого еквівалентного прискорення. Чим менше величина середньозваженого еквівалентного віброприскорення, тим більш комфортні відчуття у людини, і в підсумку більш тривалий час він зберігає працездатність (див. Табл.).

2. Комфорт на грейдері і путівці:

1 - "Монро"; 2-3 - "Коні", "Ранчо";

4 - "Плаза"; 5 - СААЗ.

На "Монро" "Нива" відмінно, без натяку на розкачку долає хвилясті путівці, забезпечує прийнятний комфорт в разі потрапляння колеса у вибоїну, непогано поводиться на "гребінці". "Ранчо" і "Коні" нічим не поступаються лідеру в перших двох випадках, але коли під колесами не округлі вибоїни, а ями з гострими краями - тряска в салоні все ж більш помітна. "Плаза" знову розчарувала схильністю до підкинули задка: відчуття, що їдеш на "Ниві", а на справжньому "цапа" - УАЗ-469. СААЗ на путівці і нерівному грейдері не в силах впоратися з розгойдуванням кузова, особливо поздовжньої. Повзти по путівцем можна, але варто додати швидкість - машину починає розгойдувати вище всякого межі.

3. Комфорт на розбитій дорозі:

1-2 - "Коні", "Монро"; 3 - СААЗ;

4 - "Ранчо"; 5 - "Плаза".

Коли під колесами "Ниви" вщент розбитий асфальт, або нерівна бруківка, або, як у нашому випадку, "окрайця" змінної висоти і профілю (схоже на "пральну дошку", що утворюється іноді на афальте, тільки ще гірше), будь-якого автомобіля буде нелегко . Але коли "Нива" несе титул "автомобіля для будь-яких доріг" - доведеться витримати і це випробування.

Лідери - "Коні" і "Монро" гарні кожен на своїй швидкості. Якщо не захоплюватися швидкою їздою по поганій дорозі, "Монро" краще. Варто ж, всупереч здоровому глузду, трохи додати швидкість на цьому страшному покритті, машину на "Монро" починає неприємно трясти, зате більш трясучий на меншій швидкості "Коні" ... змінюються просто на очах і обходять свого конкурента. СААЗ непогано демпфує жорсткі удари, але машину качає. "Ранчо" іноді уподібнюються жорстким палиць - так мотає "Ниву", а "Плаза", і без того не сама комфортна, продовжує підкидати задній міст автомобіля.

4. Запізнення реакції на поворот керма:

1 - "Коні"; 2-4 - "Монро", "Плаза", "Ранчо"; 5 - СААЗ.

Назвати серійну "Ниву" автомобілем "гострим", з швидкими реакціями на дії кермом - значить погрішити проти істини. Але, виявляється, підбором амортизаторів можна помітно змінити характер машини.

Розглянемо крайні випадки. Обладнана СААЗа "Нива" - апарат більш ніж замислений. Якщо при звичайній спокійній їзді це сприймається як належне, то спробуйте пройти "змійку", хоча б на помірній швидкості. Кермо давно перекладений з одного положення в інше, а автомобіль тільки збирається поміняти напрям руху. Ситуація не найприємніша.

З амортизаторами "Коні" старенький полноприводник, звичайно, не став "формулою" і реакції сучасної дорожньої машини, напевно, теж не перевершив, але слухатися керма став куди швидше і чіткіше. При спокійному темпі їзди зміна, знову ж таки, малопомітно, але в режимі напруженому швидко уловлюєш, наскільки це "інша" "Нива" - більш слухняна і передбачувана.

Решта трійця - "Ранчо", "Монро" і "Плаза" зайняли "золоту середину". Вони роблять "Ниву" більш слухняною, ніж стандартний СААЗ, але помітно поступаються на цьому терені лідеру - амортизаторам "Коні".

5. Крен:

1 - "Коні"; 2-4 - "Монро", "Плаза", "Ранчо"; 5 - СААЗ.

Ситуація повторюється. "Нива" на

СААЗа активно крениться, а в напружених поворотах навіть як би припадає на зовнішнє переднє колесо. "Коні" - лідер: з ними "нахилити" "Ниву" непросто. Решта трійця якщо і поступається лідеру, то дуже небагато. А ось аутсайдера все випереджають з великим відривом.

6. Поздовжня розгойдування:

1-2 - "Коні", "Монро"; 3 - "Ранчо";

4-5 - "Плаза", СААЗ.

Усі, хто знайомий з "Нивою" не з чуток, знають, що цей позашляховик страждає "недугою", властивим багатьом високим короткобазним автомобілів: він схильний до поздовжньої розгойдування. У створенні цього неприємного ефекту чимало досягли успіху амортизатори СААЗ і "Плаза". Але якщо перші, мабуть, з міркувань комфортабельності, зроблені досить "м'якими" (а розгойдування - зворотний бік комфортабельності), то чим пояснити стрибучість "Плази"? Нагадаємо, що пітерські амортизатори "підкидають" задню вісь "Ниви". Причину цього повинні знайти фахівці, ми ж лише зробимо припущення, що характеристики амортизаторів (особливо задніх) підібрані оптимально і не відповідають жорсткості пружин, навантаженні і іншими показниками. Можна, звичайно, сподіватися, що повністю завантажена "Нива" буде вести себе на "Плазі" кілька спокійніше. Але чи часто автомобіль використовується з повним навантаженням?

Найбільш ефективно знижують розгойдування амортизатори "Коні" і "Монро". "Ранчо" зайняв місце посередині.

7. Курсова стійкість:

1 - "Монро"; 2-3 - "Коні", "Ранчо";

4 - СААЗ; 5 - "Плаза".

Вчений термін "курсова стійкість" і вплив на нього амортизаторів пояснити дуже просто. Якщо після проїзду черговий нерівності автомобіль труснуло і все - це добре. Якщо машина стала нишпорити і вам довелося "відловлювати" її, працюючи кермом, - це погано. У кого вийшло краще, у когось гірше - сказано вище. Зауважимо тільки, що легше виявилося визначити аутсайдерів, а при виборі кращих думки (і оцінки, природно) розійшлися. Довелося, майже як в Думі, створювати "погоджувальну комісію".

8. Повторення профілю дороги:

1-2 - "Монро", "Ранчо"; 3-4 - "Коні", "Плаза"; 5 - СААЗ.

Дороги у нас далеко не самі рівні, навіть на асфальті є ухили (не завжди постійні), малопомітні колії, заплатки, шви. Як поведе себе автомобіль на такому покритті? Наскільки точно він буде відслідковувати профіль дороги? Чи буде це приводити до відведенню і ривків автомобіля?

Скажемо відразу - на різних амортизаторах характер поведінки "Ниви" змінювався несильно. На "Монро" і "Ранчо" автомобіль реагував на зміну профілю трохи менше, на "Коні" і "Плазі" - трохи помітніше, але відведення легко компенсувалися за рахунок чіткої реакції на дію кермом. На СААЗа "Ниву" "тягало", може, і не більше, але відчуття склалося неприємне через необхідність активної руління - доводилося враховувати відчутне запізнювання машини на дії кермом.

9. Можливість виникнення стуку, пробій:

1-4 - "Коні", "Монро", "Плаза", "Ранчо"; 5 - СААЗ.

У наших "каліброваних" ямах і вибоїнах на заданих режимах "пробити" вдалося лише стандартні амортизатори "Ниви". Можливо, проводячи порівняння в більш жорстких умовах, вдалося б більш точно простежити поведінку інших виробів. Але подібні випробування чреваті поломкою підвіски. Оскільки такої мети перед нами не стояло, "вбивати" "Ниву" і амортизатори ми не стали.

Коментарі тут, як то кажуть, зайві. Повторимося: часто цей критерій робить основний вляніе на вибір товару, причому всупереч всім іншим міркувань.

11. Установка, комплектація

Великих проблем з установкою амортизаторів різних типів не виникло. Кожен комплект був змонтований на автомобіль одним механіком за допомогою звичайного інструмента.

Відзначимо деякі особливості, "спливли" при установці. "Ранчо", на відміну від всіх інших, не мають розпірних металевих втулок у верхній опорі передніх амортизаторів, а під їх нижню опору довелося злегка розігнути вушка кріплення.

Передні "Коні" мають чашку великого діаметру, на яку спирається гумова втулка. Вставити амортизатор в верхній кронштейн непросто - ця сама чашка не допускає перекосу, а щоб його уникнути, газовий амортизатор високого тиску доводиться стискати. Робота нелегка.

Різьба на всіх штоках передніх амортизаторів однакова - М10х1, правда, на "Плазі" "забули" (?) Зробити лиски під ключ для утримання штока. Виконали їх самі на наждачному колі.

Всі імпортні амортизатори упаковані в ошатні, яскраві коробки, прикладений комплект кріплення. Наші, за традицією, - без кріплення і без упаковки.

СААЗ; Скопин, Росія. Двотрубні гідравлічні амортизатори, надходять для комплектації "Ниви" на ВАЗ.

+ Низька ціна, високий рівень комфорту на асфальті, прийнятний комфорт на розбитому асфальті.

- Схильність до пробою, поздовжня розгойдування, крен, низький комфорт на путівці, значне запізнювання на дії кермом.

Резюме. Для невибагливого водія, що віддає перевагу спокійне, розмірене їзду, який пересувається в основному по асфальтованих дорогах. Гарні рівно настільки, скільки коштують. Ремонтопрігодни!

"Монро-Гес Магнум"; Бельгія. Двотрубні, з газовим підпором низького тиску.

+ Високий рівень комфорту на розбитій дорозі, грейдері і путівці, прийнятний комфорт на асфальті, мінімальна розгойдування кузова.

- Помітні крени, деяке запізнювання на дії кермом.

Резюме. Поведінка автомобіля з амортизаторами "Гес Магнум" - вдалий компроміс між комфортом, з одного боку, і поведінкою машини в напружених режимах - з іншого. Загалом, близько до золотої середини. І за ціною теж.

"Ранчо RS5000"; США. Двотрубні гідравлічні амортизатори.

+ Прийнятний рівень комфорту на путівці, прийнятні реакції на дії кермом.

- Низький комфорт на асфальті і розбитій дорозі, висока ціна.

Резюме. "Масло" - та не те! На відміну від побратима з СААЗа, помітний ухил в бік поліпшення ходових якостей на шкоду комфорту. Нічим особливо не вражає, але і без явних провалів. Міцний (але дуже дорогий) середняк.

"Плаза"; Санкт-Петербург, Росія. Однотрубний амортизатор з газовим підпором високого тиску.

+ Мала схильність до пробою, помірні крени, мале запізнювання на дії кермом, прийнятна ціна.

- Низький рівень комфорту на всіх типах доріг, схильність до поздовжньої розгойдування.

Резюме. Якби не прикра схильність до підкинули задньої осі, був би дуже непоганий для великого завантаження і поганих доріг. До того ж куди дешевше закордонних аналогів.

"Коні"; Голандія. Однотрубний амортизатор з газовим підпором високого тиску.

+ Мінімальні крен і розгойдування кузова, мінімальне запізнювання реакції на дії кермом, досить високий рівень комфорту на розбитих і сільських дорогах.

- Невисокий комфорт на асфальті, ціна.

Резюме. Якщо "Нива" для вас не засіб доставки речей на дачу, а "бойова" машина, якщо ви проповідуєте активний стиль їзди, а в машині цінуєте строгість і послух - "Коні" допоможуть вам в цьому ... Як, втім, і в спустошенні гаманця.

А ось приклад кардинального посилення підвіски BILSTEIN - SPORT

Амортизатори для Ниви