Land Cruiser HZJ 105 - спочатку цей автомобіль був замовлений по австралійській специфікації, а потім ми взялися за його «будівництво» за голландським «рецептом»

Це історія про те, як абсолютно стандартний Land Cruiser 105-й серії в рекордно короткий час був перетворений в досить серйозне знаряддя підкорення бездоріжжя. Пару місяців назад ми з Морісом убахи з розташованої в голландському містечку Валькенбург фірми 4x4 Service вирішили замовити безпосередньо в Японії Land Cruiser HZJ 105, зібраний по специфікації машин, призначених для Австралії та Південної Африки (в даний час Land Cruiser з залежною підвіскою обох мостів в Європу офіційно не поставляється). Заявка була відправлена до Японії, і через шість місяців (як раз перед Різдвом) ми вже отримували нашу покупку в доках Роттердама. Можна було вважати, що перший етап епопеї на цьому був завершений. Залишалася суща дрібниця - «побудувати» те, що було задумано. І ось у що в підсумку вилилося наше технічне пригода ...

Що хорошого ми знаходимо в нових машинах? Тільки те, що вони стоять на гарантії? Або нам просто подобаються милі посмішки продавців в автосалонах? А може бути, справа зовсім навіть не в цьому, і нас приваблює стала останнім часом страшенно доступною можливість покупки автомобіля в кредит? Втім, як ви здогадуєтеся, можливі і багато інших варіанти. Наприклад я вважаю, що «будувати» позашляхового монстра з автомобіля без пробігу набагато розумніше.

Будувати з нового набагато приємніше
Як я тільки що сказав, процес перетворення нового автомобіля в безкомпромісний позашляховий «снаряд» набагато забавно, ніж метушня з сильно уживаним позашляховиком. Звичайно, в цьому питанні ви можете зі мною не погодитися, але все-таки нерозумно сперечатися з тим, що працювати з новенькими блискучими деталями багато приємніше, ніж понуро і безрадісно копатися в іржавих і потертих залозках і неминуче втрачати сили, гроші і час на попутне усунення цілої купи застарілих «хвороб», які при бажанні завжди можна відшукати у будь-якої машини з пробігом.

Нам потрібен нерозрізний міст
Як я вже говорив, наш «експедиційні

й »проект почався з новенького Land Cruiser 105 2006 модельного року з шестициліндровим дизелем об'ємом 4,2 л, таким же, яким оснащуються машини 78-й і 79-ї серій. Чому була обрана саме ця модель? Почнемо з того, що подібні автомобілі можна зустріти по всій земній кулі: від Австралії до Південної Африки, від нафтоносних пустель Перської затоки до джунглів Південно-Східної Азії. Причому під позашляхової лінійки фірми цей автомобіль одночасно грає роль флагмана і «робочого коня» (маються на увазі Toyota Land Cruiser 100 і Toyota Land Cruiser 105). Крім того, якщо порівняти його з іншими дизельними однокласниками, то Land Cruiser серйозно виграє в ціні. Наприклад, нам автомобіль обійшовся в 40 тис. Євро (ціна в Голландії). Причому ще на заводі автомобіль на наше прохання оснастили другим 50-літровим паливним баком на додаток до основного (об'ємом 95 л) і встановили окреме сидіння для переднього пасажира (замість стандартного полуторного диванчика). Загалом, на фотографії «до того» прекрасно видно, що перед початком процесу трансформації це був чертовски нудний стандартний позашляховик. Але при цьому у нього був чудовий передній нерозрізний міст ...

Вибір компонентів для тюнінгу
Всякий проект такого роду починається з ретельного вивчення ринку. Мені, як ви розумієте, було дуже важливо переконатися, що вибране додаткове оснащення буде справно працювати протягом досить тривалого часу. У підсумку я звернувся до продукції фірм ARB Corporation, Warn Industries Inc, Black Widow 4WD Storage Systems, і Pro Comp Tires (наскільки мені відомо, філософія цих компаній - постачати на ринок тільки найкраще). В результаті майже одночасно з двох сторін земної кулі -з Австралії і США - в Голландію відправилися два морських контейнера, і через чотири тижні ми вже отримали всі необхідні компоненти. Після цього автомобіль на п'ять днів «прописався» в робочій зоні тюнінгового ательє Моріса убахи в Валькенбург.

Робочий графік був гранично щільним. Воно і зрозуміло - нам треба було «пройтися» від переднього бампера машини до її «корми», від днища до даху і від моторного відсіку до салону. Загалом, весь наступний тиждень я провів, ретельно документуючи послідовні етапи перетворення стандартного автомобіля в «бойову» машину. Втім, часом мені доводилося відкладати в сторону цифровий фотоапарат і брати в руки самі звичайні гайкові ключі. Крім цього в мої безпосередні «обов'язки» входило постійно допомагати механікам, розбиратися з інструкціями по установці компонентів, які прибули з Австралії і США.

Почнемо з підвищення потужності двигуна
Щоб вдихнути нові сили в двигун, ми встановили турбонагнетатель з інтеркулером. Для цього була використана турбіна Garret, а сам интеркулер був узятий стандартний, оттурбірован-ної версії дизельного мотора Toyota. Скажу відразу - ця робота виявилася непростою і зайняла цілий день. Але право слово, воно того варте - зазначена операція підвищила потужність двигуна з 130 до 180 к.с. І це при тому, що завдання вичавити з двигуна максимум, в общем-то, не стояв: з часом, коли ми переконаємося, що все працює як треба, дійде і до додаткової настройки мотора. За нашими підрахунками, це дозволить довести потужність до 200 л.с, а може бути, і дещо більше. А тепер, поки Руд Ессерс закінчує установку нагнітача, вам-належить познайомитися з іншими, не менш цікавими фрагментами цієї позашляхової мозаїки ...

Задній бампер з кронштейном для запасного колеса ARB
Взагалі-то, вирушаючи в пристойну (з точки зору любителя бездоріжжя) країну, бажано мати з собою хоча б одне запасне колесо. Так чому б не виколупати його з-під підлоги багажного відсіку і не помістити в яке-небудь більш доступне місце? Саме це і дозволяє зробити випускається ARB задній бампер. Він не тільки забезпечує відмінний захист вразливих панелей задньої частини кузова, але і дозволяє розмістити на ньому кронштейн запасного колеса і спеціальне кріплення для каністри з паливом. Це дає можливість прибрати запасне колесо з-під «корми» позашляховика, по-перше, серйозно полегшивши доступ до нього, а по-друге, звільнивши місце для чогось корисного, наприклад для паливного бака збільшеного обсягу. При цьому вам не доведеться свердлити ніяких отворів в рамі - бампер має ті ж точки кріплення, що і штатний. Мало того, при бажанні ви можете розмістити на ньому не один, а два кронштейна, що дозволить вам мати не одну, а цілих дві запаски. Я вирішив, що для подорожей по дорогах Європи мені цілком вистачить одного запасного колеса, але ось в далеких експедиціях по країнам Північної Африки або Східної Європи перестрахуватися не завадить. У такому випадку мені знадобиться всього лише близько години, щоб встановити другий кронштейн. В цілому робота по установці бампера з кронштейном зайняла приблизно чотири з половиною години. Обрана мною розмірність шин (35 ") виявилася максимумом, який можна використовувати з кронштейнами ARB. Якщо встановити два кронштейна, то шини Pro Comp будуть стикатися в центральній частині. Так, я зовсім забув згадати, що кронштейн забезпечений газовим амортизатором, який сильно полегшує доступ до задніх дверей. Втім, якщо ви зупинитеся на спуску, то розвивається газовим упором зусилля виявиться недостатньо. Саме ж відкидання в сторону кронштейнів з запасним колесом і каністрою ніяких складнощів не викликає. Для того щоб отримати д Доступ до дверей, досить потягнути за важіль, а щоб повернути кронштейн на місце, потрібно просто грюкнути їм, як дверима автомобіля.

СИСТЕМА ОПТИМІЗАЦІЇ ГРУЗОВОГО ПРОСТОРУ WIDOW 4WD STORAGE SYSTEM
Згадайте, скільки разів, повертаючись з тривалої поїздки, ви говорили самі собі: все, вистачить, наступного разу я буду більш організована, я просто втомився від необхідності перевернути все в автомобілі, щоб дістати з самого дна багажника якусь дрібницю. Так ось, ви назавжди позбавитеся від необхідності займатися чимось подібним, якщо встановите будь-яку з систем Black Widow. Перш за все у вас з'являться відсіки, замикаються на замки з нержавіючої сталі. Ці спираються на підшипники ящики легко ковзають по напрямних з гальванізується, забезпечуючи легкий і зручний доступ до вмісту. Бічні панелі піднімаються і знімаються, даючи доступ до довгомірним вантажам, наприклад хайджека. Встановивши таку систему, ви просто здивуєтеся тому, скільки додаткового простору відразу утворюється в багажнику вашого автомобіля! Ніяких виступаючих всередину колісних арок, тільки рівну підлогу. Таким чином доступне вам простір подвоюється, і подорож стає комфортабельним і приємним. Загалом, акуратність і організованість - це запорука успішного подорожі. І це далеко не всі причини, що роблять фірму Black Widow лідером на ринку. Ви отримуєте повністю готову і вже зібрану систему. Але на жаль: перед установкою нам довелося повністю розібрати систему і витягти висувні ящики, щоб отримати доступ до головної рами і зробити всі необхідні для точної установки проміри. Ніяких проблем з монтажем рами на вже існуючі в днище отвори за допомогою болтів і шайб, використовуваних як прокладки, у нас не було. Потім на раму монтуються бічні, верхні і задні елементи просторового каркаса. Після цього на місце повертаються висувні ящики, і нарешті установка завершується монтажем зовнішніх панелей. Весь процес зайняв не більше двох годин. Крім основної системи ми встановили також роздільник і верхню поличку, що зажадало ще 45 хв не дуже напруженої праці. Разом - близько трьох годин.

ПЕРЕДНІЙ БАМПЕР ARB, БОКОВАЯ ЗАХИСТ, Лебідка WARN М12000
Оскільки захист автомобіля не може обмежитися кенгурином, ми встановили на наш Land Cruiser передній силовий бампер і бічний захист фірми ARB. Насправді для того, щоб Кенгу-рин справно виконував покладені на нього обов'язки, при його розробці має бути враховано безліч чинників. Особливості конструкції автомобіля, міцність, умови спрацьовування подушок безпеки, кут в'їзду, можливість установки додаткового обладнання, вага і естетика - ось те, про що думають інженери ARB до того, як нова модель бампера буде запущена в серію. Перед початком установки ми демонтували штатний бампер (автомобіль відразу придбав незвичайний вид) і розпакували ящик з лебідкою Warn М12000. Ця модель є «робочою конячкою» всього великого сімейства лебідок Warn через великого крутного моменту, потужності і швидкості намотування 30 футів в хвилину (9,14 м / хв). Лебідку пускає в хід електромотор потужністю 4,6 к.с, який через планетарний редуктор приводить в обертання барабан з 38-метровим тросом діаметром 3/8.

Дана модель має тягу в 5440 кг на першому шарі троса, що прекрасно підходить для Land Cruiser 105. Тепер можна не побоюватися, що автомобіль застрягне в глинистих коліях або не зможе подолати якийсь слизький схил. Після того як лебідка зайняла відведений їй місце на бампері, а трос був пропущений через направляючі ролики, настав час встановити всю конструкцію на автомобіль.

Дпя цього потрібні зусилля двох чоловік. Слід вставити два болта в отвори монтажних скоб і закриття (але не затягувати!) Дві гайки. Потім потрібно ретельно вивірити положення бампера щодо кузова машини (зазор між бампером і передніми панелями повинен становити строго 15 мм). Залишається затягти шість болтів, причому тягнути потрібно так, щоб гровер-шайби деформувалися. Потім ми ставимо на місце розташований під бампером дефлектор, що направляє потік повітря в моторний відсік. Наступний етап - установка бічного захисту, бруси якої потрібно було прикріпити до лонжеронів рами і бічним гілкам бампера. Спочатку за допомогою U-образних скоб до рами кріпляться бічні бруси. Для кріплення передніх гілок захисту, що йдуть уздовж крил, нам довелося просвердлити по три отвори з кожного боку (по два на бічних захисних брусах і по одному з кожного боку бампера). Робота вимагала 4,5 ч.

КОЛЕСА PRO СОМР MUD TERRAIN 35 "НА ДИСКАХ 8x16
Чому ми вибрали саме цю марку і цю модель? Перш за все, встановивши новий комплект підвіски, ми виявили, що можемо тепер поставити шини діаметром 35 ", в той час як раніше можливість вибору обмежувалася 33-дюймовими. Насправді можна було б встановити колеса і кілька більшої розмірності, але ми вирішили обмежитися 35 -ми, точніше, колесами розмірності 315 / 75R16. адже ми збиралися «побудувати» справжній автомобіль для подорожей, а не шоу-кар, такий собі розкішний палац на ненадійному підставі, готовому дати тріщину при першому ж ударі стихії. Якщо переборщити з розмірністю шин, то е про неминуче призведе до підвищення частоти і ймовірності серйозних поломок, причому, за законом підлості, ці поломки траплятимуться десь посеред грязьовий ванни в середині Великого Ніде. Постраждає і керованість ... Адже головне завдання шин -забезпечити надійне зчеплення протектора з дорогою, і чим важче автомобіль, тим складніше цього домогтися.

КОМПЛЕКТ ПОДВЕСКИ OLD MAN EMU з амортизаторами OLD MAN EMU LTR
Як ви, напевно, знаєте, ему це мешкає в Австралії птах. Літати вона не вміє, зате потужні ноги дозволяють їй переміщатися по пересіченій місцевості з чудовою легкістю. Справа в тому, що кінцівки ему чудово поглинають удари об грунт, так що при бігу тулуб залишається на одній і тій же висоті від землі і рухається дуже плавно. Така плавність і була головною метою інженерів фірми при розробці цілого сімейства інтегрованих підвісок для автомобілів 4x4. Розгойдування, недостатня енергоємність підвіски, проблеми з керованістю і дискомфорт при їзді по нерівній дорозі - ось те, з чим нерідко стикаються власники стандартних позашляховиків. Встановивши інтегровану систему підвіски ОМІ, ви радикально покращуєте безпеку і керованість. Елітні амортизатори серії LTR (Long Travel Remote; амортизатори з великим ходом і виносними бачками) були розроблені спеціально для того, щоб працювати в екстремальних умовах, наприклад при буксируванні причепів або швидкісній їзді по бездоріжжю. Виносні резервуари дозволяють більшій кількості масла проходити через амортизатор, а поршень відокремлює його від наповнює газу, не дозволяючи маслу «скипати». Завдяки цьому для амортизаторів LTR характерна висока ефективність, і вони можуть працювати в екстремальних умовах, коли звичайні амортизатори вже не справляються. Отже, ми замінили штатні амортизатори нашого Land Cruiser на амортизатори LTR. Але для того щоб поліпшити їздові характеристики, потрібно замінити і пружні елементи підвіски - чотири пружини. Заміну їм ми знайшли також в каталозі ОМІ. Пружини Old Man Emu формуються на прецизійної оснастки і відповідають найвищим стандартам якості. Вимірювання механічних властивостей металу проводиться як до, так і після фінальної термообробки, покликаної зняти внутрішнє напруження і виключити просідання. Порошкове покриття захищає пружини від корозії, і, природно, вони точно відповідають за розмірами посадкових місцях тих марок автомобілів, для яких призначені. Повна система підвіски ОМІ включає в себе комбінацію пружин і амортизаторів з точно підібраними для спільної роботи характеристиками, які забезпечують поліпшення плавності ходу і керованості при різній завантаженні. Особливу увагу приділено збільшенню ходів підвіски, при цьому геометрія і рульового управління, і карданних валів залишається без змін. У більшості випадків ви можете вибрати з декількох варіантів поєднання жорсткості пружин і характеристик клапанів амортизаторів той, що найкращим чином буде відповідати конфігурації вашого автомобіля і вашої манери їзди. Головне, що береться до уваги, - це вага, їздові характеристики і універсальність автомобіля, але розмір коліс теж враховується. До цього питання ми повернемося трохи пізніше.

Що ще сказати про пружинах? В ході роботи над нашим проектом задня частина Land Cruiser серйозно потяжелела, адже там «прописалися» важчий силовий бампер з кронштейном для заднього колеса, додатковий бак на 50 л палива, система зберігання вантажів і багажник на даху. Саме тому я вирішив вибрати пружини з вантажопідйомністю, збільшеною на 600 кг. Для передніх коліс, де зайву вагу додали тільки силовий бампер і лебідка, за моїми розрахунками, було досить пружин, розрахованих на надбавку 200 кг. Після установки нової підвіски ми повторно виміряли машину по висоті і виявили, що вона піднялася над дорогою на 10 см. І це без боді-ліфта, тільки за рахунок нових пружин і амортизаторів! Щоб захистити кронштейни задніх амортизаторів, ми встановили спеціальні щитки. Вони входять в тюнінг-вий комплект підвіски, і їх установка зайняла всього по 30 хв на кожну сторону. При установці щитків на задні важелі підвіски слід переконатися, що вони розташовані спереду від осей стійок стабілізатора поперечної стійкості і що їх нижній край паралельний землі. Ці нескладні і прості в установці пристрою надійно захищають амортизатори при їзді по кам'янистих дорогах.

KACTEP-KІT OLD MAN EMU

ОМІ пропонує величезну різноманітність поліуретанових подушок і сайлент-блоків для амортизаторів, ресор, тяг Панара і стабілізаторів поперечної стійкості. У їх числі є і спеціальні оснащені шліцами сайлент-блоки для виправлення кастера. Неправильна установка кастера (кута між віссю повороту колеса і вертикаллю) негайно відчувається як погіршення керованості: водій втрачає зв'язок з автомобілем, а машина починає «плавати» по дорозі. Найчастіше така проблема виникає після ліфтовкі, але коригувальні вкладиші ОМІ дозволяють позбутися від неї назавжди. Їх унікальна конструкція розрахована на тривалу експлуатацію в найжорсткіших умовах, а установка займає півтори години. Отже, ми все ближче до завершення робіт по проекту. Ми провели в майстерні Моріса три повних восьмигодинних робочих дня, але до того як готовий автомобіль відправиться в перший випробувальний пробіг, нам треба було вирішити ще одну серйозну проблему. Потрібно було оснастити обидва мости блокуваннями диференціалів. Я міг би замовити оригінальні блокування, але ми вважали за краще ARB. Мій вибір визначило те, що я бачив такі пристрої на дорогах усього світу, їх успішно застосовує безліч знайомих мені спортсменів, так і я сам мав самий позитивний досвід використання цих блокувань.

БЛОКИРОВКИ З ПНЕВМАТИЧНИМ ПРИВОДОМ ARB AIR LOCKER І КОМПРЕССОР
Багато хто помилково вважає, що зчеплення з грунтом і підлогу ний привід йдуть рука об руку і що немає одного без іншого. Але правда полягає в тому, що в більшості випадків повнопривідний автомобіль просто не може передати тягу на колеса в тих випадках, коли вона потрібна найбільше, тобто на сильно пересіченій місцевості. Допомогти в таких випадках може тільки блокування, що змушує колеса обертатися синхронно. Найбільш шанованим у всьому світі пристроєм такого еода є пневматична блокування ARB, призначена саме для того, щоб допомогти серйозним борцям з бездоріжжям упоратися з найбільш екстремальними перешкодами. Коли водієві потрібна додаткова тяга, він просто клацає розташованим на приладовій панелі тумблером. Повітря під тиском надходить від компресора в механізм блокування, після чого колеса вже не можуть обертатися незалежно один від одного.

Вимикається ARB Air Locker ще одним клацанням перемикача, знову ращаются диференціал ритий. Надійність блокувань ARB перевірена часом і забезпечена простотою конструкції: мінімальна кількість деталей забезпечує максимальну надійність. Всі деталі виготовлені з сверхвисококачественних сталей і оброблені з аерокосмічних стандартів точності та чистоти поверхонь. Багато останні моделі блокувань ARB мають синхронізовані шестірні, що ще більшою мірою підвищує міцність і зручність користування. Ця конструкція також захищена патентами США, а її розробка супроводжувалася тривалими і всебічними випробуваннями. Широке застосування комп'ютерного аналізу методом кінцевих елементів (FEA) дозволило інженерам змоделювати зустрічаються на бездоріжжі ситуації.

Установка блокувань в обидва мости зайняла у нас шість годин. Швидкість роботи неабияк сповільнював той факт, що брошура з інструкцією по установці містить 36 сторінок тексту і нам постійно доводилося звертатися до неї, звіряючи кожен крок. Крім того, ми знову і знову переконувалися в правильності і якості установки всіх магістралей і з'єднань, а також контролювали величину зазорів. Це була дійсно копітка робота. Після монтажу самих блокувань нам належало протягнути повітряні магістралі в передню частину автомобіля, завести їх в моторний відсік і встановити там компресор. Коли це було зроблено, ми перейшли до «внутрішніх робіт» в салоні. На щастя, монтаж тумблерів на приладовій панелі виявився досить нескладною справою. Тумблер включення-виключення компресора ми встановили на приладовій панелі, а тумблери включення блокувань - на центральній консолі.

Рульовий демпфер OLD MAN EMU
Цей пристрій покликаний знизити передані на рульове колесо вібрації і поліпшити керованість. Крім того, воно запобігає різкі повороти рульового колеса при наїзді на перешкоди, не заважаючи при цьому управлінню. Конструкція пристрою аналогічна конструкції амортизаторів ОМІ. Демпфер обладнаний регульованим 9-позиційним клапаном, що дозволяє змінювати жорсткість і оптимізувати роботу демпфера, міцніший порівняно зі штатним шток діаметром 15 мм, двотрубну конструкцію, 35-мм поршень, багатопелюсткові ущільнювачі, сталевий захист від ударів. При цьому пристрій має ті ж розміри, що і штатний демпфер, і кріпиться на штатні кронштейни. Установка зайняла 40 хв.

ЕКСПЕДИЦІЙНИЙ багажник ARB
Land Cruiser, звичайно, дуже місткий автомобіль, але громіздкі речі краще все-таки перевозити на даху. Грамотно сконструйований багажник радикально підвищує можливості автомобіля по перевезенню негабаритних вантажів, і ми вибрали експедиційний багажник ARB. Це була найбільша коробка в складі вантажу, який прийшов до нас з Південної півкулі, так як я вибрав вантажну кошик розміром 1120 х 1120 мм з додатковим сітчастою підлогою. На установку багажника було витрачено приблизно дві години. Для того щоб поставити багажну кошик на належне їй місце, знадобилися зусилля двох чоловік. Кошик кріпиться до опор за допомогою спеціальних скоб, що надходять в комплекті з багажником. До речі, на багажник можна вантажити до 150 кг.

СТЕЛЬОВА КОНСОЛЬ OUTBACK
Це виріб ставиться на існуючі кріпильні точки. Виготовлена ​​вона з пластика, витисненого під шкіру, і має вбудовані лампочки зонального освітлення, нішу для установки радіостанції, центральну відкривається вниз ємність і бічні ємності з боку водія і пасажирів. Установка консолі зайняла 45 хв.

ПРИЄМНІ ДРІБНИЦІ
Ми поставили в нашу машину аудіосистему Pioneer і сигналізацію ASN Tex-Alarm. Ці роботи проводилися в спеціалізованій майстерні і зайняли 12 годин. Чому так багато? Ну, аудіосистему ми отримали в восьми окремих коробках, в яких було все - CD-програвач, підсилювач, колонки - одним словом, все, що потрібно для того, щоб отримати найвищу якість звуку і мати можливість слухати в машині що завгодно - від Snoop Doggy Dog до Паваротті. Що ж стосується сигналізації ... Давайте я не буду вам про неї розповідати. Нехай секрети її установки залишаться секретами і для вас, і для потенційних викрадачів.

ПОПЕРЕДНІ ПІДСУМКИ
Отже, що ж нам вдалося? Вся робота над проектом зайняла у нас трохи менше п'яти повних робочих днів. За цей час пересічний, хоча і вельми непоганий, позашляховик перетворився в Екстремальну Машину для Завоювання Бездоріжжя! З фінансової точки зору теж все вийшло непогано. Кінцева ціна проекту виявилася нижче, ніж у наявних в розпорядженні європейських дилерів «нафаршированих» версій Toyota Land Cruiser з V8 і автоматичною коробкою передач. Нам вдалося вписатися приблизно в 75 тис. Євро з додатковим обладнанням.

ПЕРШИЙ виїзд
Через сім місяців після оформлення замовлення в Японії прибув в контейнері в Роттердамського доки і перебудований в маленькій майстерні в Валькенбург Land Cruiser HZJ 105 був готовий відправитися у свою першу подорож. Я повернув ключ і почув глухий рокіт шести циліндрів турбодизеля об'ємом 4,2 л -Мотор, який ніколи не ставилося на машини 105-ї серії. Так, менеджери торгових компаній розкажуть вам масу всього про обладнання, яке ви збираєтеся встановити на ваш позашляховик, але про те, як воно поведеться насправді, ви дізнаєтеся тільки після реальних тестів. Отже, видершись на місце водія (автомобіль став відчутно вище), я насамперед переконався в тому, що посадка не змінилася і крісла залишилися як і раніше зручними. Поєднання підвіски Old Man Emu і 35-дюймової гуми виявилося просто чудовим, і як тільки ви звикнете до характеристик рульового управління, опинитеся здатними впоратися з будь-якою дорогою від швидкісних ділянок з піском і брудом до максимально пересіченій місцевості. Поведінка на асфальті теж не викликало нарікань - Land Cruiser виявився цілком придатний до марафонським кидкам через континент. Потрібно тільки не забувати, що ти сидиш не в спорт-карі, і не робити занадто різких рухів кермом. А ось шини Pro Comp мене вразили. Призначені для роботи в бруді, на асфальті вони вели себе не гірше і шуміли не сильніше, ніж поширені моделі категорії All Terrain!