1. До чого призводить неправильний розвал сходження?
2. В яких випадках робити не обов'язково?
3. При заміні гуми
4. При заміні стійок амортизаторів і стабілізаторів
5. Коли потрібно робити розвал сходження?
6. кульові опори
7. Рульова рейка і наконечники
8. При заміні ШРУС

Велика кількість питань приходить про розвал-сходження автомобіля, приблизно 50% запитують - що це таке, хоча я вже про це писав . А ось інші питання пов'язані з ремонтом підвіски (або її елементів) тут вже питання - справедливі. Адже якщо ви міняєте скажімо стійку амортизатора або гуму це одне, а ось коли кульову або кермові наконечники це зовсім інше. Так в яких випадках потрібно робити розвал сходження, а в яких ні? Я вирішив зібрати всі випадки в одній статті - для зручності, дуже корисна інформація, обов'язково читаємо ...

ЗМІСТ СТАТТІ

Перш ніж читати цей матеріал пройдіть по посиланню зверху і почитайте - що це таке, інакше не зрозумієте суть, лише після цього можна переходити до нашого матеріалу.

Що ж, для початку скажу так - підвіска автомобіля, відчуває дуже високі навантаження, особливо з нашими дорогами, де «яма на ямі» - влетіли один раз в «вибоїну» на пристойній швидкості і все можна вже їхати і робити розвал-сходження, тому як настройки вже могли збитися, нехай не сильно, але це цілком реально.

Тому золоте правило - навіть якщо ви їздите нормально, тобто не потрапляєте ніякі ями, і дороги у вас ідеальні, раз на рік - два, заїжджайте на СТО і перевіряйте ці параметри, це обов'язково!

До чого призводить неправильний розвал сходження?

Все просто якщо збитий цей параметр, то:

• Неправильна траєкторія руху авто, буде тягнути вправо або вліво. Що вже не безпечно.
• підвищений знос гуми колеса , Доведеться частіше міняти.
• Неправильне розташування керма в машині, що також незручно.

Якщо чесно то це небезпечно в першу чергу траєкторією руху, якщо на невеликих швидкостях в місті ви цього можете практично не помічати, то ось на швидкостях від 60 км / год, машину може вже «базікати» в різні боки, тобто кермо, ви тримаєте прямо - а машина гуляє по дорозі. НУ і знос колеса буде просто величезний, можна «угробити» за сезон навіть нові покришки.

В яких випадках робити не обов'язково?

Є багато випадків коли не потрібно робити розвал сходження, ну наприклад робили його півроку тому - влітку прийшла зима і при зміні літньої на зимову гуму (або навпаки) вас відвідують такі думки. Зараз я перерахую, коли робити не потрібно. ОТЖЕ:

При заміні гуми

Гума це просто колеса, вони практично ніяк не впливають на цей параметр, тобто, якщо сказати грубо - це не частина підвіски, а просто навісні елементи. Якщо у вас з-за коліс тягне автомобіль, тоді швидше за все у них не рівномірний знос, потрібно дивитися саме їх.

При заміні стійок амортизаторів і стабілізаторів

Стійки амортизатора хоч і є частиною передньої підвіски, причому однією з основних її частин. Однак на «руління» практично ніяк не впливають, вони не зачіпають кермові тяги, кульові опори і т.д. - при заміні амортизатора, розкручувати їх не рекомендується взагалі. Це стосується як автомобіля з передньому приводом (стійки Макферсон), так і машин із заднім приводом наших ВАЗ. Просто знімаємо стійку, в передньому приводі три болта зверху і два знизу і витягуємо її - встановлюємо нову і катаємося далі.

Із стабілізаторами така ж тема, вони взагалі мало впливають на розвал-сходження коліс. Це взагалі кісточки які просто «збирають» підвіску в купу, змушуючи її працювати збалансовано і рівнозначно. Змінюються за півгодини, своїми руками, після них нічого робити не потрібно.

Коли потрібно робити розвал сходження?

Далі йде важка артилерія, тобто причини, за якими потрібно - ОБОВ'ЯЗКОВО, робити цю перевірку. Адже ми втручаємося в святая-святих кермові вузли і наконечники, найчастіше в саму рейку.

кульові опори

При заміні кульових опор , Потрібно робити розвал-сходження. Потрібне положення коліс, безпосередньо залежить від цього елемента. Вся справа в тому - що стара опора розбивається, з'являється люфт, коли ставимо нову, цього мінімального ходу немає! Таким чином, нахил коліс інший. Щоб привести її в потрібний параметр варто з'їздити на СТО і провести всі процедури.

Рульова рейка і наконечники

Також обов'язково при їх заміні, перевіряти цей параметр. Адже це чи не найперші винуватці неправильного «сходження» коліс. Причому якщо ви просто знімали рейку, ні вносячи жодних змін в неї, наприклад просто змінювали пильовик, або регулювали притиск - цей один, параметри можуть не збитися. А ось якщо міняли наконечники - це зовсім інше.

Кермові наконечники якраз і регулюють сходження, на станціях «крутять» саме їх, так що при їх заміні - процедури обов'язкові - запам'ятайте це! Якщо не вирівняти правильно, буде просто величезний знос гуми колеса, та й управління буде страждати, причому конкретно.

При заміні ШРУС

Якщо чесно - то сам ШРУС не впливає на підвіску автомобіля, він відповідає за передачу крутного моменту колесам, тобто його заміна як би не повинна впливати на сход-розвал. Однак до мене на пошту приходить багато листів - що після його заміни, кермо став не в тому положенні, в якому був, або машину стало нести вправо або вліво. Чому так?

Дуже просто - при заміні ШРУС майстрам доводиться розкручувати кріплення кульової опори або часто рульового наконечника, а може і того і іншого відразу. Просто ви не знімете ШРУС, не знявши ці два (або один) наконечника (завжди по-різному). Знімаються вони складно, причому найчастіше маточина просто прикипають до кульовій опорі. Після заміни повинні поставити на своє місце, але мимоволі можна збити настройки або розбити наконечники! Через це і буде тягнути або кермо буде не в правильному положенні - їдемо на «розвал». Також після такого ремонту відразу перевіряємо кульової та рульової наконечники, можливо через неправильні дій по зніманню вам їх розбили. Мораль така - їздите на перевірені станції, а не в «дяді Вані» в гараж.

Що хочеться сказати на закінчення - підвіска сучасних машин, це досить міцний механізм (якщо звичайно його не вбивати свідомо), він може проходити багато тисяч кілометрів, зазвичай проблеми починаються ближче до 100000 км. До цього терміну швидше за все перевірки розвал-сходження вам не буде потрібно, заміна гуми і навіть стійок тут не грають практично ніякої ролі, так що катайтеся - нічого не бійтеся.

Тільки дам вам відразу одна порада, при покупці нової машини, бажано відразу перевірити розвал сходження, до перших 2000 км - скажіть майстру, що ніби як здається що машину тягне, та й кермо коштує не рівно, нехай перевірять (іноді навіть це варто зробити на дорогих машинах, у мене в одного на новому Тігуаном, збиті настройки були, хоча купував недешеву комплектацію). Вони вам повинні будуть все усунути по гарантії! Але от якщо ви накатали вже 10000 до першого ТО, то ця процедура буде платною! Так що пам'ятайте про це.

Зараз корисний ролик, дивимося.

А на сьогодні у мене все, читайте наш автоблог.