1. Кількість бажаючих на душу населення
2. Починати - з гаража!
3. Як пережити кризу
4. Мінімум вкладень, максимум віддачі?

Тюнінг як масове явище автомобільного світу увірвався в наше життя на початку 2000-х. Пам'ятайте, як ми захоплювалися першим «нелегалам» і простий підготовці у вигляді «нульовиків» і «прямотоків». Як заздрили виклеєний «спідничок» і порогам. Як раділи прохідності позашляховиків всього лише на 33-х колесах, які брали участь в перших проведених в країні трофі-рейдах. Тоді ж почали з'являтися перші «гуру». По суті, звичайні механіки, яким було цікаво налаштовувати «мізки» і варити силові бампери. А трохи пізніше в бізнес по тюнингу прийшли колишні «спортсмени». Уже з предметним розумінням того, що і як потрібно робити. І нерідко з грошима. У свій час фірм, що спеціалізуються на різноманітної підготовки автомобілів, з'явилася така кількість, що клієнт міг вибирати - послугу якого за ціною рівня віддати перевагу. Але в останні роки справи в цій сфері так собі. Так чи варто намагатися займатися цим зараз? І якщо так, то який стартовий капітал (причому не тільки в плані грошей) необхідний?

Для початку - «відкриємо Америку», може, хтось ще не в курсі. Тюнінг автомобілів складно назвати тим видом діяльності, в який зазвичай приходять з боку. Можна, звичайно, як у вир з головою. Але витрачати даремно час і іноді гроші ... Ідеальний тут варіант, коли багаж знань знаходиться поступово і з задоволенням, тобто в процесі хобі. А останнім потім перетворюється в рід занять.

У будь-якому випадку така діяльність повинна ґрунтуватися на певному досвіді, на розумінні того, як все це повинно працювати в конкретних умовах. Знань механіка або електрика досить далеко не завжди. Приклади, коли широко розрекламований сервіс видавав безграмотно створені і неконкурентоспроможні вироби, є. І все через те, що його колектив знав про те, що робив, лише з чуток, в теорії.

Чому ми говоримо саме «послуга», «сервіс»? Безумовно, долучитися до тюнингу як автобізнесу можна за схемою «купи-продай». Тобто відкривши магазинчик і пропонуючи різні комплектуючі. Це вже минуле століття. Без вкладень в мільйони рублів актуально буде лише в якій-небудь Тмутаракані, далеко від обласних центрів, де не працюють служби доставки. А скільки там знайдеться клієнтів? Так що як не крути, зараз заняття тюнінгом - це сервіс.

Кількість бажаючих на душу населення

З чого почати? Як би банально не звучало - з моніторингу ринку. Зрозуміло, він потрібен скрізь і завжди. Але одна справа відкрити магазинчик або сервісок (хто-небудь та заїде), і зовсім інше - профільну структуру, яка розрахована на певний і обмежений контингент. Так що непогано було б дізнатися - чи є взагалі попит на цю послугу? Які є в регіоні off-road або GT-клуби, яким є їхній склад, чи проводяться регулярні змагання, або, наприклад, рибалки-мисливці воліють якось готувати свою техніку або пересуваються на стандартних позашляховиках? Є в країні міста, де середній рівень зарплат, а іноді навіть менталітет просто не дозволяють розвинутися такого роду бізнесу. Наприклад, відомий випадок, коли людина з крайового центру вклав в тюнинг-комплектуючі два-три мільйони рублів і заморозив ці кошти.

Природно, потрібно дізнатися кількість майстерень і постаратися навести довідки про їх завантаженості. Ймовірно, що з десяток структур (великих, гаражних, будь-яких) цілком покривають ємність ринку міста і його округи з мільйонним населенням. Або, навпаки, зовсім сидять без роботи.

Починати - з гаража!

Обстановка сприяє тюнінгу? Тоді необхідно зробити наступний крок - знайти місце і обладнання. Гараж краще мати власний, однак якщо орендувати, то цілком можна вкластися в 3, 5, 10 тис. Рублів щомісячно. Все залежить від регіону, розмірів і розташування боксу. При виборі обладнання теж є своя залежність - від того, яким саме тюнінгом ви будете займатися. Якщо свап і взагалі силовою підготовкою (плюс трансмісія, підвіска і т. Д.), То обійтися можна набором ключів (2-6 тис. Руб.), Електроінструментом, лебідкою (2-4 тис.), Іноді знадобиться траверса (2 6 тис.) для вивішування двигуна, стійка для його демонтажу (6-30 тис.), комусь сподобається кантувач (5-10 тис.).

При off-road тюнінгу потрібен інший набір елементарного обладнання. Оскільки мова йде в першу чергу про роботу з металом (силовий обвіс, установка лебідок, ліфт підвіски або кузова), то знадобляться пара «болгарок» різного розміру (3500-24 000 руб.), Зварювальний апарат (бажано напівавтомат 16-150 тис. ), плазмовий різак (18-150 тис.) і компресор для нього і фарбування (6-90 тис.). Зрозуміло, що розбіг цін на всі інструменти значний, але, підбираючи їх з розумом, реально вкластися в 70-100 тисяч.

Зрозуміло, при такому починанні нерозумно витрачатися на рекламні банери-розтяжки - не по доходам витрати. Якщо і вкладати в рекламу, то краще звертатися до інтернет-ресурсів. Допоможе зв'язок з клубами і спільнотами за інтересами. Ще один напрямок, здатне пожвавити роботу - зв'язок з профільними магазинами, що пропонують GT-комплектуючі (якщо такі в місті є) або, наприклад, товари для полювання і риболовлі. Інший раз в останніх можна побачити дещо для позашляхового тюнінга, а власних сервісів у цих торгових точок зазвичай немає. Та й спеціалізований магазин далеко не завжди пропонує установку всього реалізованого. Так що спробувати вийти на контакт і запропонувати свої послуги варто.

І ще про магазин і доцільності вкладення в склад запчастин. Для того, щоб покрити деталями нормальної якості (будь це комплекти для підвіски або поршневі групи) якийсь модельний ряд, потрібен не один мільйон рублів (природно, з ризиком його заморозки). І залежність від курсу валют тут пряма. Для прикладу: до грудня 2014 го регульовані амортизатори Tough Dog на TLC 80 коштували по 6 тис. Руб. / Шт. Зараз 12 тисяч. Як варіант, придбання комплектуючих з Китаю. Скажімо, експедиційних багажників і лебідок, радіаторів та турбін. У містах, особливо в східній частині країни, є магазини, які спеціалізуються на подібних товари з Піднебесної. Правда, тут є одне але.

Між тюнінг-магазином і китайським ринком типу «шанхайка» складно провести паралелі, проте вони існують. І там, і там можна знайти товари одного рівня якості - згадані лебідки, обважування. Причому в останньому випадку ціни напевно будуть нижче. Якщо намагатися конкурувати з такою формою продажів, то треба пропонувати широкий асортимент і демпінг, а це знову ж мільйони рублів, які невідомо коли прокрутити. Зрештою, не можна скидати з рахунків сумнівна якість, з яким деталі трапляються не тільки з Маньчжурії - з промислових центрів країни, Шанхая, Гуанчжоу. Купувати подібні товари на продаж - собі дорожче

Загалом, з обладнанням розібралися, від магазину відмовилися. Залишилося відповісти на питання - в принципі, глобально, то є в рамках всієї країни з її економікою - такий вид автобізнесу актуальний?

Як пережити кризу

Ми в міській промзоні. Навколо різні підприємства з розряду орієнтованих нема на приватного клієнта, і серед них - невеликий цех з виробництва обважування для позашляховиків.

Мій співрозмовник в справі не новачок. Прийшов в цю область десять років тому і, схоже, пройшов всі кола розвитку бізнесу по тюнінгу. Каже, відкривав майстерню з підготовки джипів для того, щоб створювати і обслуговувати свої трофійних апарати. І зазначає - так роблять багато. Спершу хобі, потім створення інфраструктури для того, щоб його підтримувати. І наступний етап - монетизація улюбленого заняття. Спочатку брався за технічно складні проекти. Вони робили імідж і були просто цікаві з точки зору самореалізації. Але в якийсь момент стало очевидно - щоб заробляти, треба ставити процес підготовки на потік. А з будівництвом будь-яких «котлет» і просто оригінальної техніки звертаються вкрай рідко. До того ж будь-яка складна робота забирає багато «людино-годин». Начебто заробиш, однак за який термін? Обивателю необхідний елементарний набір - ліфт, силові бампери, лебідка, іноді багажник. Набір цей, між іншим, недешевий, зате монтується за лічені дні.

Суть в тому, що при такій типовій підготовці немає необхідності щось вигадувати за місцем. Всі рішення, які бажають - бери і став. Спортсменам цього, звичайно, недостатньо, однак основним клієнту - рибалкам, мисливцям, любителям подорожей - цілком

Разом з таким «серійним виробництвом» прийшло розуміння того, що позашляховики потрібно не просто готувати - обслуговувати і ремонтувати. Так з'явилися пости по ТО, склад запчастин і постійний клієнт. Навіть при наявності конкурентів здавалося - зайнята ніша стійка, не схильна до ніяким економічних катаклізмів. Такої впевненості посприяв криза 2008-го, коли доходи якщо і впали, то незначно. Знайомий казав тоді - особливо людини жертвувати всім, крім витрат на власні розваги, на відпочинок.

Тепер же вдається виживати тільки за рахунок виробництва, чиї вироби реалізуються не в межах одного міста / області - відправляються по всій країні. А існувати завдяки обмеженій території ... це існувати. В чому причина? В курсі валют! Про амортизаторах говорили, ось приклад з лебідок: раніше Come Up коштував в межах 30-35 тис. Руб., Зараз 50-55 тисяч. До останньої кризи в рік виходило продати / встановити до 200-300 лебідок. Тепер добре, якщо придбають з десяток, оскільки, лякаючись цін, беруть дешеві китайські. Або взагалі нічого не беруть. Тут одне наклалося на інше - слабкий рубль плюс складності в реєстрації і експлуатації підготовлених автомобілів. Люди просто остерігаються зв'язуватися з тюнінгом. Єдина категорія споживачів, у якій і гроші водяться, і якій, схоже, плювати на проблеми з узаконенням доробок - це лісники. Але ж вони лише частина клієнтури, причому не найчисленніша.

Ось і виходить, за словами нашого співрозмовника, що в нинішніх умовах при організації справи з нуля розраховувати на якийсь позитивний результат наївно. Звичайно, якщо заздалегідь не вкладені кошти і немає фундаменту у вигляді виробничої бази.

Незважаючи на песимістичні прогнози, ми все-таки торкнемося такого важливого питання, як підбір персоналу - буквально в двох словах. Як відзначають власники тюнінг-контор, підбирати співробітників бажано з клубів. Тобто людей захоплених, в темі, здатних працювати за профілем. Загалом, таких, якими були колись самі господарі фірм. Обіцяти їм оклад нерозумно, відразу потрібно домовлятися про умови відрядної оплати. При цьому ключові обов'язки, ті, від яких залежить робота всієї майстерні, треба зав'язувати на себе.

Мінімум вкладень, максимум віддачі?

Гаражний кооператив, бокс на дві машини. Інший наш герой - зі світу GT, в який також прийшов не вчора. Але в даному випадку ніякої фірми, ніякого виробництва. Все сам, своїми руками.

Його рецепт такий: спочатку, каже, потрібно вкластися в власний автомобіль. Нехай це буде дріфтовая або дрегову корч, просто машина на кожен день - вона повинна бути виконана таким чином, щоб потенційний замовник оцінив роботу і захотів звернутися саме до тебе. А вже засвітитися на ній - мінімум проблем, змагань досить. Так що основна за величиною трата - в імідж. Про інструментах і обладнанні ми говорили. Склад же ні до чого. По-перше, дорого, вся більш-менш затребувана номенклатура - це мільйони рублів і їх заморозка. По-друге, це вже порівняно великий бізнес, а ми говоримо про започаткування, доступному людині, що не володіє серйозними сумами. Нарешті, по-третє, працювати тут можна на кошти клієнта, замовляючи деталі через інтернет і надаючи йому рахунки.

Таким чином, витрачатися тут не потрібно навіть на покупку металу, як при підготовці джипів. Зручно, починати можна з майже порожніми кишенями. Час-то сприятливе?

Ситуація аналогічна тій, що склалася в джіперськая середовищі. Прив'язка до валюти стовідсоткова. І хоча людей захоплених це не завжди зупиняє (аж до того, що беруть кредити), самих їх стало явно менше. Втім, тут, як зазначає співрозмовник, проблема більше в складнощах з реєстрацією та експлуатацією. ГИБДД зупиняє, вивчає Техчастина мало не під лупою і, буває, анулює реєстрацію. До чого чіпляються? Свап двигуна, прямоточний глушник, занижена підвіска. Навіть «ковші» в салоні можуть зацікавити, змусити змахнути жезлом і докладно вивчати «матчасть».

У подібних умовах готувати машину стає просто недоцільно. Є лише один напівзаконний варіант обійти ці драконівські заходи - тюнить стоковий мотор і всі зміни, якщо це можливо, виконувати зовні непомітними.

Так чи інакше, але раніше, продовжує знайомий, за місяць, ведучи відразу кілька проектів (спеціально навіть знімав поблизу додаткові гаражі), можна було заробити 150 тис. Руб. Зараз клієнт тобто, то сидиш без роботи. Точніше, працюєш за основним видом діяльності.

Так, одна з прикмет нинішнього часу полягає в тому, що тюнінг в більшості випадків реально здійснювати лише за залишковим принципом. Коли є стабільний профільний (або не обов'язково) заробіток, чому б іноді не покопатися в гаражі - і в задоволення, і заради додаткових грошей. Мабуть, це саме та форма занять тюнінгом, яка зараз більш-менш життєздатна. По крайней мере, більшість залишилися в справі фахівців працюють за таким принципом.