А - паливний бак
Б - паливний насос
В - фільтр тонкого очищення палива
Г - карбюратор
Д - повітряний фільтр
Е - глушник шуму вихлопу
1 - корпус фільтра тонкого очищення палива
2 - прокладка фільтруючого елемента
3 - фільтруючий елемент
4 - стакан-відстійник фільтра
5 - пружина фільтруючого елемента
6 - затискний пристрій склянки-відстійника
7 - корпус глушника шуму всмоктування
8 - прокладка ущільнювача
9 - корпус повітряного фільтра
10 - фільтруючий елемент повітряного фільтра
11 - тримач противошумной прокладки
12 - протишумні прокладка
13 - гвинт кріплення фільтра до карбюратора
14 - прокладка ущільнювача повітряного фільтра
15 - маслоотражательних кільце
16 - масляна ванна
17 - стакан-відстійник паливного насоса
18 - головка паливного насоса
19 - діафрагма паливного насоса
20 - чашка діафрагми паливного насоса
21 - пружина діафрагми
22 - ущільнювач тяги діафрагми
23 - тяга діафрагми
24 - корпус паливного насоса
25 - важіль ручної підкачки палива
26 - поворотна пружина
27 - вісь важеля
28 - підтискної пружина важеля
29 - важіль приводу паливного насоса
30 - впускний клапан
31 - прокладка склянки-відстійника паливного насоса
32 - випускний клапан
33 - паливний фільтр
34 - затискний пристрій склянки-відстійника паливного насоса
35 - повітряний клапан
36 - паровий клапан
37 - пробка паливного бака
38 - наливна горловина бака
39 - повітряна труба
40 - стяжна стрічка
41 - шумопоглинаюча прокладка
42 - датчик покажчика кількості палива
43 - паливозабірні трубка
44 - річний покажчик рівня палива
45 - противагу регулятора підігріву
46 - біметалічна пружина
47 - заслінка регулятора підігріву
48 - випускний трубопровід
49 - впускная труба
50 - запобіжний щиток карбюратора
Система харчування двигуна складається з паливного бака А, паливного насоса В, фільтра тонкого очищення палива В, карбюратора Г, повітряного фільтра 4, впускного трубопроводу, паливо проводів, приводів управління дросельної і повітряної заслінками карбюратора.
Паливний бак (ємністю 60 л) розташований позаду автомобіля, під підлогою багажника. Складається з верхньої і нижньої половин, зварених між собою. Для підвищення жорсткості бака і зменшення плескання в ньому бензину всередині приварені дві перегородки, а між ними розпірка. У нижній половині є виштамповка з фланцем, в якому розташовується зливна пробка. На верхній половині кріпляться: датчик електричного покажчика рівня палива 42, паливозабірні трубка 43, стрижневою покажчик рівня палива (щуп) 44 і фланець трубки 39, яка відводить повітря з бака при заповненні його бензином і попереджає вихлюпування бензину при заправці. Паливозабірні трубка за допомогою фланця кріпиться до бака п'ятьма гвинтами. На нижньому кінці трубки між двома фланцями укріплений фільтруючий елемент. Останній складається з каркаса і двох шарів латунної сітки, що має 1480 осередків на 1 см². Нижній фланець укріплений на трубці за допомогою спеціального штифта, а верхній піднімається до фільтруючому елементу пружиною, розташованої на трубці. У верхню половину бака уварена нижня частина наливної горловини, а сама горловина кріпиться до неї за допомогою гнучкого шланга. Крім того, вона додатково кріпиться до кузова скобою. Через ущільнювальну прокладку з бензостойкой гуми горловина закривається пробкою 37. У пробці розташовані два клапана: паровий 36 і повітряний 35. Випробуваннями встановлено, що повітряний клапан повинен відкриватися і впускати повітря при розрідженні в баку 40-350 мм вод.ст., а паровий - відкриватися і випускати пари палива при тиску в ньому 40-165 мм вод.ст.
Кріпиться бак до підлоги за допомогою двох стяжних стрічок 40, під які встановлені шумопоглинаючі картонні прокладки 41. З бака паливо насосом діафрагмового типу подається до фільтру тонкого очищення. Паливний насос встановлений з лівого боку двигуна і приводиться в дію ексцентриком, розташованим на розподільному валу.
Паливний насос складається з корпусу 24, головки 18 і склянки-відстійника 17. Стакан-відстійник кріпиться за допомогою затискного пристрою 34 через ущільнювальну коркову прокладку 31 до голівці насоса. Головка паливного насоса має всмоктувальну і нагнітальну порожнини, в яких розташовані впускний 30 і випускний 32 клапани. Над впускним клапаном встановлений сітчастий фільтр 33.
Між фланцями головки 18 і корпусу 24 затиснута діафрагма 19, що складається з чотирьох шарів спеціальної еластичної бавовняної тканини, просоченої бензомаслостойкость лаком.
Чашки 20 з'єднують діафрагму з тягою 23, що має в нижній частині спеціальний паз, в який входить важіль приводу 29. Для захисту діафрагми від попадання масла і роз'їдання її картерів газами нижній кінець тяги 23 ущільнюється спеціальним сальником 22, виготовленим з бензомаслостойкость гуми. Зверху на сальник встановлено захисне сталеве кільце, в яке впирається нижній кінець пружини 21. Другий кінець пружини упирається в нижню чашку діафрагми, Пружина створює необхідний напір і забезпечує подачу палива в карбюратор.
На осі 27, запресованої в корпус 24 і зашплінтувати, щоб уникнути переміщень, з обох кінців, встановлений важіль приводу 29. Пружина 28 постійно підганяє важіль 29 до ексцентрика розподільного вала.
У припливах корпусу розташований валик ручної підкачки, забезпечений важелем 25, який постійно утримується в нижньому положенні поворотною пружиною 26.
Головка насоса має два припливу, в яких нарізана різьба До 1/4 "під вхідний і вихідний штуцери паливного насоса.
Працює насос наступним чином.
При набіганні ексцентрика на важіль 29 останній переміщує тягу 23 разом з чашками 20 вниз, згинаючи діафрагму 19. В результаті над діафрагмою створюється розрідження, яке закриває випускний клапан. Тиском палива відкривається впускний клапан, і бензин заповнює всю камеру.
При збігаючи ексцентрика з важеля останній звільняє тягу 23 діафрагми. Діафрагма 19 з чашками під дією пружини 21 переміщається вгору, витісняючи бензин через випускний клапан з наддіафрагменной порожнини в порожнину нагнітання.
Насос має саморегулівних, т. Е. Кількість бензину, що подається ним, залежить від витрати палива через карбюратор. При невеликих витратах палива хід діафрагми недовикористовується, а частина ходу важеля приводу буде холостий. При зростанні витрати палива через карбюратор тиск бензину в нагнетательной порожнини насоса впаде і діафрагма автоматично збільшить свій хід на величину, необхідну для зрівнювання тисків в нагнетательной порожнини насоса з одного боку і пружини з іншого боку. Паливний насос через сполучний трубопровід подає бензин до фільтру тонкого очищення палива. Фільтр складається з корпусу 1, склянки-відстійника 4, фільтруючого елемента 3, прокладки 2, пружини 5 і затискного пристрою 6. Затискач складається з коромисла, власника, гвинта і гайки-баранчика. Затискним пристроєм стакан-відстійник через ущільнюючу прокладку 2 з бензостойкой гуми кріпиться до корпусу фільтра.
Всередині склянки-відстійника пружиною 3 до тієї ж ущільнювальної прокладки 2 підібганий фільтруючий елемент 3.
На двигун може встановлюватися фільтр з керамічним елементом, що фільтрує або з елементом, що фільтрує, виготовленим з латунної сітки (1480 осередків на 1 см²). Сітка в два шари намотана на склянку з алюмінієвого сплаву, що має на бічній поверхні ребра та отвори для забезпечення проходу бензину. Сітка на склянці утримується пружиною, одягненою зовні елемента.
Бензин через вхідний штуцер надходить в стакан-відстійник, де осідають найбільш великі частки домішок. У фильтрующем елементі відбувається остаточне очищення бензину, який надходить потім до карбюратора.
Повітря, що надходить у двигун через карбюратор, очищається від пилу в повітряному фільтрі інерційно-масляного типу. Конструктивно повітряний фільтр об'єднаний з глушником шуму всмоктування. Фільтр кріпиться на карбюраторі за допомогою гвинта 13. Між повітряним патрубком карбюратора і фільтром встановлена прокладка 8 з бензомаслостойкость гуми.
Повітряний фільтр складається з корпусу 9, конструктивно об'єднаного з корпусом 7 глушника шуму всмоктування і фільтруючого елемента 10 в зборі з кришкою.
Фільтруючий елемент в зборі з кришкою являє собою нерозбірну конструкцію, що складається з фільтруючої набивання, корпусу елемента, горловини, маслоотражательного кільця 13 і кришки з противошумной повстяної прокладкою 12 і власником прокладки 11. набивання фільтруючого елемента служить капронова щетина з діаметром ниток 0,2-0 , 3 мм.
Корпус повітряного фільтра має в нижній частині спеціальну виштамповку - масляну ванну 16, в яку заправляється 0,35 л моторного масла. У верхній частині корпусу фільтра приварене кільце. Корпус фільтруючого елемента і корпус фільтра з'єднуються між собою через ущільнювальну прокладку 14, виготовлену з бензомаслостойкость гуми.
При роботі двигуна повітря входить в кільцеву щілину, утворену кільцем корпусу фільтра і корпусом, що фільтрує. Пройшовши вертикальний кільцевої канал між корпусом фільтра і корпусом фільтруючого елемента, повітряний потік робить різкий поворот на 180 ° над масляною ванною. При цьому великі частки пилу, продовжуючи рухатися за інерцією вниз, потрапляють в масло і осідають на дно масляної ванни.
У фильтрующем елементі дрібні частинки пилу, що знаходяться в повітрі, стикаються з промасленими нитками набивання і затримуються. У міру збільшення витрати повітря, тобто швидкості його проходження в зоні масляної ванни, повітря захоплює масло з неї в фільтруючий елемент. У фильтрующем елементі масло постійно знаходиться в рухомому стані, переміщаючись по набиванні, що підвищує ефективність очищення повітря. При зниженні витрати повітря масло стікає назад в масляну ванну, захоплюючи за собою основну масу уловленной в елементі пилу.
Впускний 49 і випускний 48 трубопроводи кріпляться до голівки блоку циліндрів шпильками і гайками через сталеасбестовая прокладку. Впускная труба відлита з алюмінієвого сплаву АЛ4. Горюча суміш підігрівається в ній теплом від вихлопних газів. Ступінь підігріву регулюється автоматично за допомогою пристрою, що складається з заслінки 47, вантажу 45 і біметалічною пружини 46, один кінець якої закріплений на осі заслінки 47, а другий - на стінці випускної труби. При нагріванні спіраль 46 розкручується, що дає можливість вантажу 45 повернути заслінку 47 так, що вихлопні гази проходять повз впускний труби 49, забезпечуючи мінімальний підігрів горючої суміші.
Технічне обслуговування системи живлення
Обов'язковою умовою надійної роботи системи харчування є чистота всіх її елементів, щільність всіх з'єднань, особливо в місцях приєднання трубопроводів до приладів.
Чищення і промивання паливних баків проводиться при сезонному обслуговуванні, спуск відстою через зливну пробку - у міру необхідності.
Не слід без необхідності розбирати паливний насос. Промивання сітчастого фільтра виробляється приблизно через 25 000 км пробігу автомобіля. Рекомендується періодично перевіряти створюване насосом тиск і розрідження, які повинні бути відповідно 150-210 мм рт.ст. і не менше 350 мм рт.ст. Перевірка здійснюється безпосередньо на двигуні при прокручуванні його стартером.
Мастило тяг і з'єднань приводу управління карбюратором здійснюється мастилом ЦИАТИМ-201 в міру необхідності.
Фільтр тонкого очищення палива розбирається для промивання сітчастого фільтруючого елемента приблизно через 8 000 км пробігу автомобіля. Керамічний фільтруючий елемент промивається в бензині дещо частіше - через 2 000-3 000 км. Якщо його промивка не дає бажаного результату, то він замінюється новим.
Повітряний фільтр промивається в залежності від умов експлуатації автомобіля. У звичайних умовах експлуатації (дороги з удосконаленим покриттям і дороги з гравійним, бруковим і кам'яним покриттям) фільтр промивається через 20 000 - 25 000 км пробігу автомобіля. Фільтруючий елемент промивається гасом, а потім змочується маслом. У масляну ванну заправляється чисте, можна відпрацьоване, але обов'язково відстояне моторне масло.
При роботі в умовах сильної запиленості слід промивати фільтр і змінювати в ньому масло через день. Щоб уникнути підсосу запиленого повітря при установці фільтра карбюратора треба стежити за правильним положенням прокладок.
джерело: http://gaz21.su