1. Двигун ГАЗ-24
2. Витривалість моторів ЗМЗ-24
3. Характерні хвороби двигуна ГАЗ 24
4. Ремонт двигуна ГАЗ-24
5. Двигун ЗМЗ-402

двигун Перший в історії автозаводу автомобіль «Волга» ГАЗ-21 був запущений в серію в 1957 році, а модель ГАЗ-24 серійно проводилася з 1970 року. Для «двадцять четвертої Волги» був розроблений абсолютно новий, передовий на той час двигун Заволзького моторного заводу ЗМЗ-24 в двох модифікаціях, і прототипом силового агрегату став мотор ЗМЗ-21А.

Двигун ГАЗ-24

Заволзький двигун для «Волги» випускався в двох варіантах - ЗМЗ-2401 і ЗМЗ-24Д. Двигуни внутрішнього згоряння (ДВЗ) між собою мали одна відмінність - мотор ЗМЗ-2401 експлуатувався на бензині А-76, а движок ЗМЗ-24Д призначався для роботи на високооктановому 93-му бензині.

Двигуни моделей «24» і «21» дуже схожі між собою конструктивно, у обох 4-циліндрових силових агрегатів є:

• алюмінієвий блок і головка блоку циліндрів;
• вісім клапанів;
• нижнє розташування распредвала;
• «Холодна» посадка гільз циліндрів;
• вісь коромисел і вісім алюмінієвих штанг;
• шестерний газорозподільний механізм.

Але двигун ГАЗ-24 має вже більш досконалу конструкцію:

• гільзи циліндрів садять в блок на мідні ущільнювачі-кільця, а не на гумові, як в моторі ЗМЗ-21 - вони легше запресовуються і випрессовиваются, краще охолоджуються у водяній сорочці блоку циліндрів;
• привід масляного насоса - не "перо», а шестигранник, і набагато легше встановлюється;
• площину піддону двигуна, прилеглого до блоку, пряма, за рахунок цього масло підтікає з картера двигуна значно менше.

За рахунок збільшених розмірів тарілок клапанів ДВС ГАЗ-24 більш потужний, ніж ГАЗ-21. Мотори 24Д і 2401 мають майже абсолютно однакову конструкцію, різниця полягає в наступному:

• головка блоку циліндрів у ДВС 2401 вище на 4 мм, движок дефорсирован за рахунок збільшених камер згоряння в циліндрах;
• мотор 2401 має штанги на 4 мм довший.

Витривалість моторів ЗМЗ-24

Двигун ГАЗ 24 Волга відрізняється завидною витривалістю - незважаючи на всі конструктивні недоробки, мотор може терпіти багато «знущання» з боку водіїв. У 70-80-ті роки минулого століття «двадцять четвірками» оснащувалися таксопарки, і багато таксистів своїх машин не шкодували, намагаючись вичавити з «залізного коня» все, щоб заробити гроші. А знущалися таксисти над двигуном, як тільки могли:

• заливали в картер перше-ліпше масло (М-8, «камазовськую», автол), часто змішуючи різні сорти;
• забували перевіряти рівень масло в двигуні;
• перегрівався мотор, аби тільки доїхати;
• ганяли на граничних швидкостях.

Можна навести приклади надзвичайної витривалості ЗМЗ-24:

1. в таксопарку розбирався двигун, в який заливали перше-ліпше масло, при знятті піддона ДВС мотористи побачили цікаву картину - навколо маслонасоса були згустки рідини, схожої на солідол. Масло згорнулося і перетворилося в кашу, під клапанною кришкою на голівці блоку спостерігалася така ж картина. Найдивовижніше - таксист приїхав на ремонт тільки тому, що вже було пора ремонтувати двигун, а движок навіть не застукав.
2. ремонт проводився в гаражних умовах - пробило прокладку головки блоку, але у водія вистачало грошей тільки на саму прокладку. Тосол в досить великій кількості потрапив в піддон двигуна, при запуску двигуна після заміни ПГБЦ масло стало білим, перетворилося в емульсію. Нічого не залишалося робити, як відправитися в рейс на емульсії. Спочатку мотор гарчав на корінних підшипниках, але через пару сотень кілометрів охолоджуюча рідина в піддоні повністю випарувалося, масло потемніло до нормального стану, і двигун заробив, як ні в чому не бувало.

Характерні хвороби двигуна ГАЗ 24

При всій своїй витривалості мотор ЗМЗ-24 періодично потребує ремонту, є характерні несправності, які найчастіше зустрічаються. У «двадцять четвертому» моторі спостерігаються конструктивні недоробки, і навіть якщо автомобіль експлуатувати дбайливо і дотримуватися регламенту ТО, ці недоліки будуть випливати. Найчастіше можна спостерігати:

• текти масла з заднього сальника, вона буває навіть на новому ДВС. Ззаду на колінчастому валу в якості сальника встановлюється сальникова набивка, і масло тече на її стиках (набивка складається з двох половинок). Якщо стики промазати якісним маслостойкостью герметиком, текти зникне;
• підвищена витрата масла, навіть якщо воно ніде не тече, і двигун при цьому не димить. Якщо мотор абсолютно новий, розбирати його поспішати не слід - витрата масла може зменшитися після обкатки, через 10-15 тисяч кілометрів пробігу. Є випадки, коли ДВС припиняв витрачати масло через 50 тис. Км і після цього ще прослужив 200 тис. Км.

Біда трапилася, якщо в голівці блоку циліндрів ГАЗ -24 з-під клапана випадало сідло. Безумовно, двигун перегрівати не можна, але цей дефект відбувався не через перегрів - на заводі слабо запресовуються сідла. При виникненні такої несправності сідло клапаном дробилося на шматочки, і осколки розлетілися по всьому мотору. Після цього доводилося міняти поршневу групу, головку блоку, ретельно прочищати колектор і карбюратор.

На жаль, на Заволзькому моторному заводі допускалося багато браку, від якості збірки і самих деталей залежав ресурс ДВС. Якщо мотор попадався якісний, а господар машини стежив за станом двигуна, силовий агрегат міг прослужити без ремонту 250-280 тис. Км, відомі випадки пробігу без капремонту ЗМЗ-24 до 380 тис. Км.

Ремонт двигуна ГАЗ-24

Двигун ЗМЗ-24 потребує капітального ремонту, якщо:

• збільшився витрата масла через поршневі кільця;
• зменшився тиск масла в масляній системі;
• з'явився стукіт в кривошипно-шатунного механізму;
• мотор став регулярно перегріватися.

Під час капітального ремонту заміні підлягають такі деталі:

• всі прокладки і сальники;
• поршнева група (гільзи циліндрів, поршні, поршневі пальці / кільця);
• вкладиші (корінні / шатунні);
• масляний насос;
• маслозйомні ковпачки;
• распредшестерні клонували і распредвала.

Під час капітального ремонту шліфується колінвал, якщо його неможливо відшліфувати з яких-небудь причин, він підлягає заміні. Клапана в ГБЦ змінюються при необхідності і у міру зносу деталей, в будь-якому випадку їх необхідно притертися до сідел головки блоку. Заміна двигуна ГАЗ-24 виробляється в тому випадку, якщо мотор відремонтувати неможливо, або його ремонт обходиться занадто дорого.

Двигун ЗМЗ-402

402-й двигун є модифікованим варіантом ЗМЗ-24, має видозмінений блок і головку блоку циліндрів - у моторів 402 і 24 ці деталі зовні схожі, але не взаємозамінні. Вперше ДВС 402 був встановлений на автомобіль ГАЗ-24М в 1985 році, ac 1986 року ставилося на ГАЗ-2410.

В моторі ЗМЗ-402, крім поновлення БЦ і ГБЦ, застосовані інші деталі:

• масляний насос підвищеної продуктивності;
• шків коленвала, він став більш потужним;
• водяний насос, тепер кріпиться не на голівці, а на самому блоці циліндрів;
• корпус термостата.

Без зміни залишилися такі деталі як:

• поршнева група;
• колінвал;
• распредшестерні;
• штовхачі;
• штанги;
• піддон двигуна.

У 402-ом двигуні став встановлюватися чавунний распредвал, на ЗМЗ-24 він був сталевим. Вали між собою взаємозамінні, але у розподільного вала 402 більше ресурс. Ремонт ЗМЗ-402 принципово нічим не відрізняється від ремонту ЗМЗ-24.