Блок циліндрів ВАЗ. Конструкція блоку циліндрів.
Блок циліндрів ВАЗ: 2103, 2106, 21213, 21214, 2123, 2130.
Конструкції блоків, для двигунів ВАЗ з поздовжнім розміщенням в моторному відсіку, об'єднані єдиною спільною ознакою - межціліндровим відстанню 95.00 мм.
Блок циліндрів ВАЗ виготовляють методом лиття, використовуючи для цього спеціальний високоміцний чавун. Блок має чотири робочих циліндра. Циліндри розташовані на одній лінії, в один ряд. Двигуни такої конструкції називають однорядними. Поверхня циліндрів формується шляхом розточування тіла блоку і з подальшою спеціальної шліфуванням - хонінговку. Оброблену внутрішню поверхню циліндра називають - дзеркалом циліндра.
За результатами остаточної обробки, в залежності від похибки виготовлення, кожного циліндра присвоюється один з п'яти класів: А, В, С, D, Е. Різниця розмірів між класами становить - 0.01мм. На нижній площині блоку, навпаки з кожного циліндра, клеймом наноситься маркування класу циліндра.
Блок має внутрішні порожнини, які утворюють так звану сорочку охолодження. При працюючому двигуні, в сорочці здійснюється циркуляція охолоджуючої рідини - забезпечуючи відведення тепла. При даній конструкції, діаметр циліндрів і межціліндровое відстань дозволяють мати порожнини сорочки охолодження між сусідніми циліндрами. У своєму розвитку, конструкція "класичного" блоку зазнавала змін в основному за рахунок збільшення діаметра циліндрів. Діаметр в 82,00 мм є граничним, для забезпечення міцності, при збереженні порожнин сорочки між циліндрами.
Для установки колінчастого вала, в конструкції передбачено п'ять опор. Опори служать підставою для корінних підшипників (корінні вкладиші). Фіксація клонували і корінних вкладишів забезпечується кришками корінних підшипників. Для забезпечення точності, кришки корінних підшипників розточуються спільно з блоком циліндрів.
При складанні, кожна кришка, повинна встановлюватися на опору, з якої вона спільно оброблялася. Для виконання цих вимог, кожна кришка, має спеціальні мітки у вигляді рисок. Вони дозволяють встановити відповідність кришки тій чи іншій опорі. Нумерація опор здійснюється від передньої стінки блоку. Крім того на кришках вибитий технологічний номер блоку циліндрів, з яким вони разом оброблялися. Такий же номер вибитий на нижній поверхні блоку в площині роз'єму. Додатковою страховкою від помилкової установки, служать отвори в кришці корінного підшипника. Їх не симетричне розташування не дозволить провести неправильну установку. Кришки кріпляться до опор спеціальними самоконтряшиїся болтами.
На задній, п'ятої, опорі є спеціальні вибірки, призначені для установки наполегливих півкілець. Півкільця дозволяють обмежити осьовий зсув колінчастого вала. Максимально допустимою величиною осьового зазору вважається величина - 0,35 мм. При збільшенні зазору необхідно встановити нові півкільця. Якщо після цього зазор все ще залишається більше допустимого - потрібна установка ремонтних півкілець з товщиною збільшеною на 0,127 мм. При установці, необхідно, щоб поверхня півкільця, на якій є мастильні канавки, була звернена до боку наполегливих поверхонь колінчастого вала.
При складанні двигуна слід звернути особливу увагу на правильність установки вкладишів. Вкладиші з внутрішньої кругової проточкою, укладаються в опори блоку циліндрів «1», «2», «4», «5». У кришки корінних підшипників, укладаються вкладиші без внутрішньої канавки. Вкладиші для середньої, третьої, опори відрізняються від інших. Верхній і нижній вкладиш виконані без проточек і мають ширину більшу ніж інші.
У передній лівій частині блоку циліндра, паралельно колінчастого валу, співвісно запресовані дві втулки для установки валика приводу масляного насоса і розподільника запалювання. При експлуатації зазор між поверхнею валика і втулкою не повинен перевищувати 0.15мм. При перевищенні зазору або при провертанні втулок в гніздах, потрібно їх заміна.
Після запресовування втулок проводиться їх спільна обробка, спеціальної розгорткою до розмірів: 48,08 + 0.02мм - для передньої і 22,00 + 0.02мм - для задньої втулки. При заміні передньої втулки слід забезпечити збіг мастильного отвору втулки і масляного каналу блоку, в гнізді установки втулки.
У блок циліндрів встановлюється ще одна втулка - шестерні приводу масляного насоса. Після запресовування, внутрішній розмір втулки доводиться розгорткою в розмір - 16,02 + 0,02.
У передній частині блоку є порожнина, в якій розміщуються механізми газорозподілу. Механізми ГРМ закриваються кришкою, в якій встановлений передній сальник колінчастого вала. З протилежного боку до блоку кріпиться задня кришка з сальником колінчастого вала. Опис, в повній мірі відноситься до конструкції блоків циліндрів ВАЗ: 2103, 2106, 21213, 21214, 2123 і 2130.
Починаючи з 2004 року, всі блоки циліндрів виробництва ВАТ «АВТОВАЗ», отримали наскрізну нумерацію. Кожному блоку, присвоюватися ідентифікаційний код. Код складається з набору символів. Перший символ, буква або цифра, позначає рік виготовлення деталі. Решта сім цифр - порядковий номер виробу.
У таблиці вказано, яким символом позначається відповідний рік виготовлення.
Код 4 5 6 7 8 9 А Рік випуску блоку циліндрів 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Наприклад, маркування блоку циліндрів "50007860" означає, що він виготовлений в 2005 році і має порядковий номер - 7860.
Код для блоків: ВАЗ 2123, ВАЗ 21214, ВАЗ 21213 починається і закінчується символом - «*». Тому маркування блоку, для даних моделей, містить десять символів.
Спочатку маркування блоків циліндрів ВАЗ: 2103, 2106, 21213, наносилася на майданчику, біля масляного фільтра ( «Зона 1»), а для блоків: ВАЗ 2123 і ВАЗ 21214 - на припливі, в площині роз'єму з головкою блоку ( «Зона 2» ).
На сьогоднішній день, практично всі «класичні» блоки повинні маркуватися «Зоні 2».
З ВАТ «АВТОВАЗ», для реалізації, як запасні частини, надходять тільки блоки циліндрів не в зборі ( «голі»). Блоки оброблені спеціальною захисною мастилом темного (майже чорного) кольору, загорнуті в промаслений і папір і упаковані в картонну коробку. На коробці є стандартна «заводська» наклейка з найменуванням та номенклатурним заводським номером.
Дивитися далі - «Основні розміри блоків».