Отже, трактор МТЗ 1025 - експериментальна модель-модифікація трактора МТЗ-80. Йде з недофорсірованним двигуном Д245, чому недофорсірованним, та тому що нерасчіталі білоруси ресурси стандартного Д245 в співвідношенні з перевантаженнями, які видають турбіна і ТНВД чеського виробництва. Далі обьясню з чого я це взяв.
По сусідству з моєю станцією розташований ковбасний цех. Цей самий МТЗ-1025 по суті МТЗ-80 з турбонаддувом, працює в ньому в якості тягача, тягає бочку з рідкими відходами виробництва, тобто, він катає бочку від цеху до звалища по хорошою асфальтованої дороги. Трактор 2008 року випуску, навантаження на нього практично ніякої. Але, з кінця 2011 року, трактор став нещадно подсірать дрібним торговцям, прострілюючи прокладку ГБЦ . Після першого прострілу, за тиждень, за їхніми словами вони змінили три прокладки. Ну тут потрібно бути особливо мудрою людиною щоб зрозуміти після третього прострілу, що четверту прокладку чекає та ж доля що й перед йдуть три. Загалом хлопці попросили подивитися їх МТЗшку. Поглянувши на блок я зрозумів відразу що причина в ньому, по-перше були низько посаджені 2-3 гільзи - головна причина прострілів прокладки ГБЦ, по-друге на посадочної площині ГБЦ на блоці були якісь незрозумілі раковини, досить глибокі, і плюс до всього з'явилася ледь помітна тріщина в блоці на перегородці 2-3 циліндрів. Ще в перший раз в житті я бачив щоб МТЗовскіе поршня так тріскалися, як показано на фото. Який мотор з такими болячками буде нормально ходити. 
Загалом вирок хлопці вислухали і попросили зібрати їм двигун на новий блок, хлопці вони не бідні, так що проблем із запчастинами не виникало. В початку лютого 2012 я перебрав їм мотор на новий блок з новою головкою і поршневий. Через два дні віддзвонили, двигун завівся, працює добре.
Минуло чотири місяці рівно, з того дня як я перебрав той мотор, і ось вдається начальник ковбасного, знову мовляв пробило поїхали глянеш. Скинувши головку, побачив я таку картину: перегріву начебто не було, але, поршня знову полопалися і якогось хера вихлопні клапана діставали до поршнів, розклепати там собі місце. До речі таку картину недавно я бачив на камазовськую двигуні, коли той пішов в рознос . Запитав у тракториста не ходив чи його моторчик в рознос, той тупо відповів що немає, я так і не зрозумів пиздить він чи ні. Загалом суть проблеми така, вихлопної клапан чому то дістає до поршня. Виключивши всі інші причини, я зробив висновок, що причина цього найімовірніше прокладка між кермом і сидінням, яка дає просратися двигуну на чистій гладкою трасі за допомогою турбіни і неробочого тахометра на все 2500-2700об \ хв, при його максимальній швидкості 2200об \ хв.
Друга проблема, чому лопаються поршня? Теж на мій погляд причина очевидна, встановивши на звичайний атмосферник турбонаддув , Конструктори не врахували що поршнева може виявитися слабкою для таких навантажень. Загалом на мій погляд перш ніж встановлювати на Д245 турбонаддув, потрібно було розробити спеціальні поршні, з розсікачами (як у камаза або ЯМЗ наприклад), а не камерою згоряння усередині поршня, яку розриває зсередини від надмірно великої сили вибуху, яка виникає при згорянні палива .
Останнім часом багато людей шукають інформацію про те як встановити турбіну на МТЗ-80, навіщо це їм, не знаю. Як показує досвід, на Д-245 можна встановити турбонаддув, але встане це в копієчку. До того ж потім їздити потрібно акуратно, щоб не траплялося історій, описаних вище.