1. Чому Kangoo?
2. Чому бензин 1,4?
3. загальні враження
4. обслуговування
5. Що хорошого?
6. Що не сподобалося
7. висновок

Так вийшло, що ця стаття побачить світ, швидше за все, вже після продажу мого кенгуренка. Але поділитися досвідом вважаю потрібно, кому-то обов'язково стане в нагоді. Отже, першим моїм авто був Daewoo Lanos. Так вийшло, що купив я його чи не за "отримав в подарунок" у батьків. У 20 років я був дуже радий цьому автомобілю, не тому, наскільки він крутий, а тому що він був першим. А хто не радіє першому відру?

Ахтунг !!! Всі фотографії зроблені на смартфони. Все б нічого, але у мене не завжди був iPhone.

Йшов час, по роботі доводилося багато їздити і ланос в чомусь почав мене не влаштовувати. Він у мене був ще польської збірки, тримався добре, але жив я в лісі і кліренсу відверто не вистачало. Щоб довго не розтягувати, через півроку я купив новенький Renault Kangoo 1,4 в максимальній для України комплектації - Expression. Тобто, з кондиціонером, електроприводом стекол і дзеркал (НЕ складання) і підігрівом останніх.

Чому Kangoo?

Як я сказав вище, головною претензією до Ланосу був кліренс, від цього і відштовхувався при виборі нового автомобіля. У двох моїх співробітників в той час були Kangoo, один дизельний, проїхав на той час вже більше 300 000 км без капремонтів всяких і при дуже агресивною експлуатації; другий - бензин, 1,4, тільки в базовій комплектації. Обидва були задоволені, обидва пробиралися крізь нетрі на рибалку і потім хвалилися фото, як добиралися туди. Тому мені сам доктор прописав брати цей доступний джип!

Чому бензин 1,4?

З моїм поколінням (в кінці 2008 почали поставлятися нові моделі) в Україні офіційно завозили два види двигуна: бензиновий 1,4, 75 к.с і дізальний атмосферник 1,9 65 л.с. Я хотів дизель, але конкретно цей був не сильно економічніше 1,4 (бензин), комплектація з ним була дорожче аналогічної з бензиновим і, що стало вирішальним фактором, ТО на дизельної версії потрібно проводити раз в 10 тисяч, в той час, як бензин можна катати 15 к. Так як їздив я багато (за 6 місяців проїхав 25 к), обслуговувати доводилося часто - набридло.

Ще однією причиною стали неполадки, які з дизелями траплялися частіше, хоча з сусіднім 300-тисячником так нічого і не сталося. Кажуть, в дуже малих кількостях завозили 1,5 dci, який був чи не еталонним в класі, в малих - через перебірливості даного двигуна до якості палива і дорогий заміни форсунок.

Мене часто запитують, чи вистачає потужності. У місті - так, хоча зрідка і хочеться різкіше в'їхати в коло або виїхати на головну. Але одного разу, по дорозі в Одесу, будучи повністю завантаженим, мені доводилося переключатися на 4-ю передачу, щоб піднятися на гору. Звичайно, якби в Україні поставлялися Kangoo мого покоління з двигунами 1,6, я б в першу чергу розглядав таку модель, але були тільки 1,4. Новий Kangoo, який випускається з 2008 року, став важчим і більше, йому б цей восьмиклапанний 1,4 точно не підійшов.

загальні враження

Ще не маючи свого Кангу, я їздив на інших. Мені дуже подобався звук двигуна 1,4, він сильно відрізняється від всіх інших, дуже подобалося, як виглядає капот з салону - як у авто 60-х. Спартанський чи салон? Так. Але мені він до сих пір подобається, хоча, зізнаюся, вже хочеться іншого. Чи не тому що я помилився, просто набридло. Пластик жорсткий, але збірка хороша. Незважаючи на гучність салону в цілому (кузов великий, резонує), приладова панель і елементи пластикової обшивки тріщати так і не почали. Ланос за 110 000 гримів навіть стоячи на місці, кермо тремтів навіть на світлофорі. З Кангу відчувається зовсім інший рівень. Через: 135 000, які я проїхав на даний момент, салон залишається настільки безшумним (якщо його взагалі можна таким назвати), як і з салону. І, зрозумійте мене правильно, після ланоса, для мене показово, що на холостих двигун в салоні практично не чутний і кермо взагалі не вібрує.

Але, чи не будемо приховувати, це був все ще більш комерційний автомобіль, ніж сімейний мінівен. Так, в моїй комплектації були електросклопідйомники, але перебували вони ... в кишенях дверей, внизу! Задні вікна на саме справі - кватирки, тільки злегка відкриваються назовні. Для того, щоб включити обдування бічних скло, потрібно направити бічні дуйка на них. Щоб включити рециркуляцію повітря, потрібно включити кондиціонер в саму крайню позицію, інакше ніяк. Навіть через 5 років, всі, хто виходить з задніх сидінь, подовгу шукають ручку, яка знаходиться прямо біля ніг. Коротше, багато проблем було, але я все прощав кенгуренком і до сих пір вважаю покупку відмінної.

обслуговування

Різниці у вартості ТО на Lanos і Kangoo я практично не помітив. До 60к я облужівают на офіційному сервісі, вартість одного візиту становила приблизно 1200-1500 грн. Сюди включені: заміна масла, заміна фільтрів, заміна свічок (по паспорту потрібно міняти кожні 15 тисяч, тобто, кожне ТО, хоча це і не обов'язково на самом деле), загальна діагностика і робота. Але на 60 тисячах прийшов час міняти ремінь ГРМ і ролики, вартість послуг різко зросла до 3500 грн. Тут я вирішив звернутися до знайомих за допомогою в пошуку нового фіременного СТО, в гаражах. Я знайшов одного хлопця, який все життя займається французами, до нього і їжджу з тих пір. Вартість заміни ременя ГРМ з роликами, свічок, передніх колодок, масла і фільтрів склала 1400 грн. з роботою і матеріалами. Звичайне ТО обходиться в 600-700 грн.

Що хорошого?

Незважаючи на те, що першим автомобілем в сім'ї був ланос, саме з Кангу ми відчули себе, як в американських фільмах. З перших же днів ми їздили на ньому всюди: на роботу і в ТРЦ після роботи (ми з дружиною працювали разом), на вихідних на пікніки, іноді після роботи купували їжі і їхали на берег київського моря вечеряти, сидячи в багажнику. А іноді, в сильний вітер, ми причалювали до парапету, прямо перед морем, і спостерігали за серфінгіст.

До речі, про багажник, чому ляда, а не распашенка? Я спочатку розраховував, що п'яті двері буде дахом. І вона такою була - відкрив і сидиш в багажнику навіть під час дощу. Корисно для риболовлі.

Звичайно, прохідність, вона непорівнянна з тією, що була в Lanos. За п'ять років я можу на пальцях однієї руки порахувати, коли я Коцан днищем. Для мене саме цей критерій був найважливішим при виборі і тут автомобіль повністю виправдав очікування. Під час недавнього снігопаду вам треба було бачити, звідки я виїжджав і як їхав там, де все штовхали один одного.

У салоні дійсно багато місця. Можна і прилягти, і підвестися, і підстрибнути. Посадка висока, оглядовість відмінна. Але окремо хочеться сказати про місткість. Я не купував цей автомобіль для транспортування чого-небудь, мені потрібен був просторий прохідний автомобіль. Але, все одно, трапляються ситуації, коли перевезти щось треба. Були і на роботі випадки, та й ремонт у своїй першій квартирі я зробив разом з Kangoo. Кілька фотографій замість подальших роз'яснень.

Це 25 і 10-літрові каністри з автохимией. Всі вони помістилися в багажник, задні сидіння при цьому не складалися.

диван

двері

Загалом, було б більше проблем, якщо Kangoo не було б поруч.

Що не сподобалося

Незважаючи на те, що автомобіль мені видався надійним, деякі нюанси все-таки траплялися. Наприклад, на 20 тисячах під капотом почало щось свистіти. Не сильно, але напружувало, новий автомобіль все ж. Поїздивши пару тижнів з цим свистом і переконавшись, що він нікуди не дівається, я записався на прийом в оф. сервісний центр. Там швидко визначили, що встановлена ​​помпа мені більше не потрібна і замінили її на нову. Все зайняло годину часу, грошей не вимагали.

Через деякий час при закритті бічних вікон, гумки ущільнювачів почали підніматися разом зі склом. Тобто, вони не надійно трималися на своїх місцях. Також швидко полагодили, грошей не вимагали. До сих пір проблем з помпою і ущільнювачами більше не виникло.

Найнеприємніша трабла, яка трапилася з моїм Kangoo, пов'язана з лівої зсувними дверима. Спочатку задумано так, що при відкритті люка бензобака, ліві двері автоматично блокується. Зроблено це для того, щоб випадково не відкрити її і не знести заправний пістолет. Але є відсоток автомобілів, в яких, з часом, замок лівої двері блокується і більше не відкривається. Я, на жаль, зіткнувся з цією проблемою і до сих пір не вирішив її. Це гарантійний випадок, але після 60к я перестав обслуговуватися на офіційному сервісі. Незабаром я буду особисто займатися ремонтом цієї штуки, очікуйте звіт.

Одного разу я заправився на WOG'е десь між Одесою і Києвом, а, по приїзду додому, на одному з світлофорів не зміг рушити. Двигун працював, обороти ганялися, а тяги не було. Довелося докотитися до узбіччя і шукати в гаманці картку Renault Assistant, яка дозволяє замовити евакуатор в будь-яку точку України. Як виявилося, металевий фільтр прямо перед бензобаком був повністю покритий глиною. Так, я вже зрозумів, це не мінус автомобіля, це у нас бензин такий.

Один раз лаганул датчик рівня палива. Начебто було достатньо палива для нормальної їзди, але, як виявилося, датчик мене обманював, довелося на попутці їхати з каністрою на заправку. Добре, що закінчився бензин, здавалося, що знову фільтр забився.

По дрібницях, барахлить підсвічування регуляторів вентилятора, температури печі та включення вентилятора і кондиціонера. Під всім цим блоком кілька ламп, але контакт до них десь відходить, тому підсвічування тобто, то немає. Але, якщо її немає, досить трохи штовхнути блок і вона з'явиться. Чи не напружує, але не приємно. І останнє, буквально недавно мене зупинили за відсутню підсвічування заднього номера. Я випросив помилування, на наступний день купив лампочки і встановив їх, але результату не було. Я так розумію, дроти десь окислились. Проблему не вирішив.

висновок

Renault Kangoo - хороший комерційний автомобіль, але в якості сім'янина він занадто ... химерний, чи що. Є багато моментів, які зроблені абсолютно не так, як у 99% легкових автомобілів. Були у мого кенгуренка і поломки, але те, заради чого я купував автомобіль, Kangoo виконав добре. Це доступний джип, який завдяки випадку віднесли до іншого класу автомобілів.