Амортизатор кріпиться вгорі до кузова або рами, а внизу - до важеля або балці підвіски ( малюнок 1 ). Сили в обох цих точках кріплення мають таку ж величину, як виникає на поршні демпфуючий зусилля. У порівнянні з важільним, телескопічний амортизатор вимагає більше місця по довжин е, яке повинно бути забезпечено конструкцією автомобіля. Обробка різанням необхідна невеликій кількості деталей, більшість же формується без зняття стружки. Завдяки цьому вартість виготовлення і ціна виходять нижче, ніж для важільного амортизатора, до того ж і ефективність телескопічного амортизатора вище.

Малюнок 1 - Двотрубний амортизатор фірми «Бога» з двома вушками для кріплення. Компенсаційна порожнина розташована навколо робочої порожнини, за рахунок чого скорочується довжина амортизатора. Видно встановлене на поршні 2 клапанний пристрій і донний клапан 3, закриває знизу робочу порожнину. Динамічно розвантажене від тиску ущільнення 1 розташоване над направляючої штока.

на малюнку 2 схематично показано пристрій амортизатора. Двотрубний амортизатор складається з робочої порожнини А, поршня 6, закріпленого на нижньому кінці штока 5, донного клапана 9 і спрямовуючої 1 штока, яка одночасно служить для установки ущільнення 3 та разом з поршнем 6 сприймає виникають згинальні моменти.

Малюнок 2 - Схема двотрубного амортизатора

Між циліндром 7 і резервуаром 8 знаходиться компенсаційна порожнина С, заповнена амортизаторной рідиною приблизно наполовину. Інша її частина служить для сприйняття як додаткового об'єму рідини внаслідок розширення при нагріванні (можлива температура до +120 ° С, а в тропічних амортизаторах до +200 ° С), так і об'єму рідини, що витісняється при вдвіганіем штока.

Рівень рідини в компенсаційної порожнини повинен доходити до половини висоти, щоб запобігти подсасиваніе повітря в робочу порожнину через донний клапан при екстремальних умовах. Такі умови можуть виникнути під час сильного морозу (- 40 ° С) при повністю висунутому штоку.

Додатково слід врахувати похиле положення амортизатора в автомобілі, що приводить до одностороннього зниження рівня масла в компенсаційної порожнини ( малюнок 3 ).

Малюнок 3 - Двотрубні амортизатори при повному ході стискання підвіски не повинні мати кут нахилу більше 45 °, щоб запобігти одностороннє занадто сильне зниження рівня масла в компенсаційній камері С

1 - прохід повітря

У зв'язку з цим кут нахилу амортизатора щодо вертикалі обмежений: в будь-якому випадку він не повинен перевищувати 45 °. Таке може статися при повному ході стиснення залежною підвіски, якщо верхні точки кріплення амортизаторів зближені ( малюнок 4 ).

Малюнок 4 - Якщо при залежній підвісці амортизатори встановлені з нахилом, то кут збільшується при ході стиснення, що призводить до гіршого демпфированию навантаженого автомобіля. Крім того, чим менше рознесені амортизатори по ширині, то менше протидіють вони боковому крену кузова

Це рішення переважно застосовується на комбінованих автомобілях, щоб отримати широку, рівний вантажний поверхню ( малюнок 5 ).

Малюнок 5 - Задня залежна підвіска, встановлювана з 1972 р на комбіновані автомобілі «Peugeot 504 Брик» і модернізована для моделі 1980 г. Для отримання низько розташованій і якомога ширшій вантажної поверхні, незважаючи на розміщення в балці підвіски головної передачі, тут застосовані по дві низько сидять гвинтових пружини 2 з кожного боку, а амортизатори 4 встановлені з нахилом. Навантаження від пружин і амортизаторів сприймає поперечина 1, яка кріпиться до кузова через чотири гумові опори 6. Стабілізатор 5 і тяга Панара 3 видно тут не дуже добре. Поздовжні сили і моменти передаються показаним в розрізі дишлом. Цей автомобіль допускає дуже велике навантаження - 675 кг

На відміну від автомобіля «Peugeot 504 Брик» - легкового автомобіля класичної компоновки - фірма «FORD» на розвізному автомобілі «Escort Express», випущеному в 1981 р, встановила амортизатори вертикально для підвищення їх ефективності ( рисунок 6 ).

Малюнок 6 - Задня підвіска випущеного в 1981 р фірмою «Ford» развозного автомобіля «Escort Express» з корисним навантаженням 635 кг (плюс маса водія 75 кг). Листові ресори здійснюють напрямні функції і сприятливим чином підтримують кузов в чотирьох точках. Амортизатори, які стоять вертикально, розташовані близько до колесу, щоб отримати вузькі колісні ніші

1 - напрямок руху

Хоча вони розташовані близько до коліс, але тим не менше звужують опущену на цьому автомобілі вантажну поверхню ( рисунок 7 ): При колії тисячі триста вісімдесят чотири мм ширина між колісними нішами становить 1000 мм.

Малюнок 7 - Вид внутрішнього простору развозного автомобіля «Escort Express» фірми «Ford» через розкриті широкі двері. Низько розташована, зручна навантажувальна поверхня обмежена колісними нішами, вище їх ширина вантажного відділення чимала

Позитивним для розміщення амортизаторів на цьому переднеприводном автомобілі є те, що не потрібно надягати ланцюги проти ковзання на задні колеса з типами 165 SR 13 і що встановлені ресори замість пружин. Останні (будучи розташовані співвісно з амортизаторами) більшою мірою звузили б внутрішній простір.

Аналогічне рішення застосувала фірма «Peugeot» на випущеному в 1982 р автомобілі «Transporter J5»: як видно на малюнку 8 , Трубчаста балка розташована тут нижче осі коліс.

Малюнок 8 - Задня підвіска автомобіля Transporter J5 фірми «Peugeot» з опущеною трубчастої балкою, встановленими над балкою ресорами і буферами стиснення поруч з амортизаторами

Нижні вушка зсунутих до коліс амортизаторів прикрутити до уголковим деталям, які здійснюють одночасно кріплення четирехлістових прогресивних ресор. На автомобілі «Peugeot 505 Брик» - комбінованому автомобілі класичного компонування, випущеному фірмою в тому ж році для розширення своєї програми, - амортизатори теж встановлені вертикально ( рисунок 9 ).

Малюнок 9 - залежна підвіска провідних коліс восьмимісцевого комбінованого автомобіля «Peugeot 505 Брик» В розрізі добре видно дишло, що спирається на подовжувач коробки передач і підшипники колеса. Для поліпшення напрямних функцій дві косі розтяжки з'єднують дишло з балкою підвіски; основну частину бічних сил передає, однак, розташована позаду тяга Панара

Для можливості низького розташування вантажної поверхні на балці встановлено пружини типу «міні-блок» з прогресивною характеристикою, які при повному стисненні займають дуже невелику висоту; всередині цих пружин розташовані буфера стиску. Амортизатори встановлені близько до колесу і кріпляться до балки досить низько, щоб можна було розмістити їх - не обмежуючи дорожнього просвіту - під вантажною поверхнею поруч з пружинами. Досягнутий результат показаний на малюнку 10 .

Малюнок 10 - Навантажувальна поверхню шириною 1,38 м автомобіля «Peugeot 505 Брик» вантажопідйомністю 0,7 т (вид через задні двері, що доходить до бампера). Колісні ніші незначно звужують вантажну поверхню, яка може бути подовжена до 2,32 м за рахунок складання спинки заднього сидіння

На вантажних автомобілях мають місце значно більші зусилля опору, які зазвичай передаються на лонжерони рами. Для можливості установки здвоєних шин і накладання ланцюгів протиковзання на провідні колеса, амортизатори в більшості випадків розміщуються зі значним зміщенням всередину, між ресорами. Таке розташування показано на малюнку 11 для автомобілів «Transporter 207D / 308» фірми «Mercedes Benz»: через низько розташованій вантажної поверхні і міркувань економії місця амортизатори тут додатково нахилені вперед. Таке і показане на малюнку 4 похиле розташування під кутом мають той недолік, що ефективність демпфірування знижується при повному навантаженні.

Малюнок 11 - залежна підвіска задніх ведучих коліс автомобілів «Transporter 207D / 308» фірми «Mercedes Benz». Для можливості кріплення амортизаторів до лонжеронів рами вони нахилені вперед. У розрізі добре видно трехлістовая ресора, зовнішня опора півосі з конічним підшипником фірми «Timken» і беськамерная радіальна шина, змонтована на рамі з двостороннім підкатом.

Чим більше зміщені амортизатори всередину, тим менше ефективне відстань між ними в порівнянні з колією. Передавальне відношення для різнойменного ходу підвіски збільшується, наслідком чого є погіршення демпфірування поперечних кутових коливань, що особливо несприятливо може проявитися при високому кузові.