Амортизатор - це невід'ємна частина підвіски будь-якого транспортного засобу, завданням якого є реалізація двох основних завдань - амортизувати коливання колеса котиться по нерівній поверхні дороги і обмежувати крен кузова при проходженні поворотів або гальмуванні.
Як працює стійка амортизатора
Назва амортизатор в деякому сенсі є не точним, так як за амортизацію транспортного засобу, що рухається по нерівних поверхнях відповідають пружні елементи підвіски (пружини, ресори, торсіони і стабілізатори).
Амортизатор для автомобіля повинен всього лише послабити вібрації колеса або обмежити крен кузова. Більш адекватним було б назва глушник вібрацій. Незважаючи на це, будемо використовувати назву, яке вже прижилося в нашій мові.
Варто також відзначити, що частково несправний амортизатор (який не володіє достатньою демпфирующей силою) практично не впливає на комфорт їзди, в той час як величезний вплив справляє на безпеку.
Вже протягом багатьох десятиліть, практично єдиним широко використовуваним в автомобілях рішенням є гідравлічний амортизатор. Часто використане назву газовий амортизатор на практиці означає гідравлічний газовий абсорбер. В обох цих варіантах матеріалом демпфирующим коливання є рідина тече по правильно відкаліброваним каналах і клапанів.
Принцип дії в гідравлічних амортизаторах дуже істотний якщо говорити про їх терміні служби і найбільш поширених пошкодженнях. Необхідність заміни з'являється в разі експлуатаційного зносу, або передчасного виходу з ладу.
Експлуатаційний знос демпфера
Це питання вимагає детального розгляду, так як вид і процес зносу амортизатора часто призводить до небезпечних наслідків експлуатації транспортного засобу, що загрожує безпеці дорожнього руху. Істотним фактором тут є те, що процес зносу протікає досить повільно, в результаті чого водій в деякому сенсі, "пристосовується" до меншої силі демпфірування.
Другим не менш важливим фактором є те, що частково зношені амортизатори підвіски автомобіля не виявляють жодних додаткових симптомів у вигляді незвичайних шумів або погіршення комфорту їзди. Експлуатація транспортного засобу з частково зношеним амортизатором може привести до небезпечної ситуації під час екстреного гальмування або швидких поворотів.
Якщо говорити про гальмівному шляху, то ефективність амортизаторів особливо істотна в разі транспортних засобів, оснащених антиблокувальною системою гальмування відомої як ABS. Відсутність належного демпфірування коливань колеса призводить до тимчасового відриву транспортного засобу від поверхні дороги.
Система ABS сприймає це як його блокування та обмежує гальмівний тиск, що в свою чергу призводить до значного подовження гальмівного шляху.
Несправний амортизатор може також порушити нормальну роботу системи динамічної стабілізації ESP (інакше система курсової стійкості), вводячи деякі транспортні засоби в аварійний режим, щоб вони не набрали занадто високу швидкість, оскільки занадто мала сила гальмування або її відсутність призведе до надмірної амплітуді коливань кузова при подоланні поворотів.
Дослідження, проведені організацією GIPA показують, що межа пробігу для безпечної експлуатації амортизаторів складає 60 000 - 80 000 км. У той час як поріг ризику загрожує безпеці це 80 000 - 170 000 км. Такий великий інтервал пробігу викликаний тим, що ефективність амортизаторів в значній мірі залежить від виду і якості доріг, а також від способу експлуатації транспортного засобу.
Ми всі знаємо, який стан доріг в нашій країні - особливо після зими багато хто з них більше нагадують смугу перешкод. Що стосується експлуатації, то на термін служби амортизаторів може впливати швидкий наїзд на пороги зниження швидкості або бордюри. Щоб уникнути перебоїв в роботі транспортного засобу рекомендується проводити технічний огляд амортизаторів регулярно кожні 20 000 - 30 000 км або один раз на рік.
Досвід проте показує, що конкуренція таких станцій між собою, часто призводить до того, що на деякі несправності транспортного засобу "закривають очі". Тому, найкраще, попросити про ретельному обстеженні на виявлення можливих несправностей амортизаторів автомобіля і інтерпретації результатів.
Правильна інтерпретація результатів в цьому випадку дуже істотна, так як дослідження проводяться за допомогою використання непрямого методу. Зазвичай для цієї мети використовується метод EUSAMA або BOGE.
В обох випадках створюються коливання підвіски вище резонансної частоти. А потім, після припинення дії сили викликає коливання досліджується поведінка і робота амортизатора автомобіля при придушенні коливань і при проходженні через резонансну частоту.
У разі методу EUSAMA перевіряється сила тиску колеса на наїзні платформу. А в методі BOGE аналізується процес вібраційних коливань як функція часу.
Недоліком цих методів є те, що їх результат може залежати від таких факторів, як стан пружин підвіски, вільні коливання підвіски або тиск в шинах. Не варто забувати про те, що тест на діагностичній лінії проводиться для всієї конструкції підвіски, а не конкретно для амортизатора.
Для проведення ретельного обстеження демпфуючих сил амортизатора необхідно було б демонтувати його з автомобіля. Такі дослідження проводяться на заводах-виробників для перевірки характеристик нових, сучасних амортизаторів. Крім періодичних обов'язкових перевірок важливу роль відіграє також працює в автосервісах персонал.
Під час проведення робіт при піднятому на підйомнику автомобілі (напр. Зміна шин) можна провести візуальну оцінку стану і знайти будь-які пошкодження на амортизаторах. На їх несправність можуть вказувати такі симптоми, як протікання масла або сліди точкової корозії на штоку поршня.
Поява слідів витоку свідчить про знос ущільнення штока. Завдання глушіння вібрацій виконує масло циркулює по спеціально відкаліброваним клапанів. Якщо була виявлена витік масла то можна стверджувати, що амортизатор не працюватиме правильно.
Розгерметизація найчастіше буває викликана забрудненнями (сіль, пісок), точкової корозією на штоку поршня або навантаженнями від ударів. Під час перевірки підвіски необхідно також перевірити стан елементів взаємодіючих з амортизатором - метало-гумових втулок, кріпильних підшипників, сайлентблоков і пиляків, а також пружин.
Сайлентблоки і пильовики вимагають особливої уваги, так як вони мають вирішальний вплив на термін служби амортизаторів. Завданням сайлентблоков є обмеження максимального ходу підвіски.
У разі пошкоджених сайлентблоков відбувається явище «добиття» підвіски, так як амортизатор в цьому випадку працює з кроком перевищує встановлений заводом-виготовлювачем.
В результаті цього може статися наголос поршня об дно циліндра, що веде до пошкодження клапана. В результаті такого пошкодження можуть з'явитися важко визначаються стуки і, безумовно, зменшитися сила демпфірування. У свою чергу пильовики призначені для запобігання руйнівного впливу таких факторів, як пісок, сіль і вода.
передчасне пошкодження
Крім природного експлуатаційного зносу амортизатори легкових автомобілів можуть бути схильні до внаслідок надмірних ударних навантажень. Наприклад, при в'їзді в яму або під час аварії. У цьому випадку необхідно провести технічний огляд на наявність таких пошкоджень, як зігнутий шток абсорбера, вм'ятини на його корпусі, пошкоджений (розірваний) сайлентблок, лопнути пружина або зігнутий важіль.
Навіть якщо ми візуально не виявимо ніяких пошкоджень, то при таких навантаженнях може відбутися пошкодження ущільнення штока і через деякий час з амортизатора почне протікати масло. А такий амортизатор вже підлягає заміні.
заміна стійок
Очевидно, що знос або пошкодження амортизатора пов'язано з необхідністю його заміни. Неприпустимо використовувати для цієї мети демонтовані елементи, оскільки це безпосередньо впливає на безпеку і комфорт їзди водія автомобіля. Установка повного комплекту нового амортизатора дозволяє повністю відновити ефективність і стабільність автомобіля згідно характеристикам виробника.
Стійки рекомендується міняти попарно на даній осі. Також рекомендується установка нових захисних комплектів (сайлентблоки і пильовики). Навіть якщо старі елементи візуально добре виглядають, то матеріали, використовувані для їх виробництва вже втратили свої властивості (жорсткість, пружність) і не виконуватимуть своєї функції.
Решта взаємодіючі елементи - пружини, підшипники верхнього кріплення - піддаємо ретельному контролю на предмет корозії або тріщин. Для уникнення можливих рекламацій у разі будь-яких сумнівів, також, і ці елементи необхідно завжди змінювати парами на осі.
Вибір потрібних деталей полегшує широкий асортимент і докладні каталоги KYB. Перед установкою нових амортизаторів потрібно перевірити попередній комплект на наявність передчасного зносу.
Наприклад, одностороннє стирання шару хрому на поршневому штоку може свідчити про дію занадто великих бічних сил. Такий стан може бути результатом прогину одного з елементів підвіски - наприклад важеля або точок кріплення кузова. Тому після проведеного ремонту амортизатора необхідно перевірити геометрію підвіски. Якщо сталася деформація будь-якого елементу, то перевірка геометрії це покаже.
Перевірка геометрії є необхідністю в тому випадку, якщо точки кріплення абсорбера мають можливість регулювання кутів стійки підвіски. Це має місце в багатьох автомобілях з підвіскою типу MacPherson. У цьому випадку установка нового амортизатора, безумовно, призведе до змін в геометрії.
Заміна амортизаторів повинна здійснюватися відповідно до рекомендацій виробника транс кравця кошти. Неприпустимо використовувати плоскогубці для притримування штока стійки або затягування центральної гайки / штока за допомогою ударні гайковерти.
З'єднання повинні бути затягнуті з правильним моментом і в такому положенні, в якому дана частина працює. Це відноситься, зокрема, до амортизаторам монтується за допомогою метало-гумовій втулки і поперечного гвинта.
Затягування цієї гайки в положенні, коли автомобіль знаходиться в піднятому стані на підйомнику загрожує наступними наслідками: при навантаженні підвіски в кріпильних елементах має місце велике напруження крутильних коливань, що веде до їх пошкодження. Такі напруги можуть також призвести до появи вищезгаданих поперечних сил, в результаті дії яких пошкоджується шток амортизатора.
При монтажі використовуємо також нові елементи кріплення, які входять в комплект разом зі стійкою. Амортизатори, які використовуються в сучасних автомобілях, є технічно досконалими і стійкими елементами, але не варто забувати, що вони схильні до експлуатаційного зносу.
Величезне значення на термін їх служби має також стан доріг і режим їх експлуатації. Тому необхідно регулярно перевіряти стан підвіски і виявлені дефекти негайно усувати. Це є гарантією безпеки для нас і для інших учасників дорожнього руху.
Поділіться інформацією з друзями: