1. 1 » що відкриваєте цю красу. Дякую за натхнення і мурашки. Приєднуйтесь до нас в Facebook і ВКонтакте...
2. Kayaba, KYB
3. Monroe
4. Tokico
5. SACHS
6. Crosno
7. Delphi De Carbon
8. 2 »
9. Про сайт
10. 3 »

1 »

що відкриваєте цю красу. Дякую за натхнення і мурашки.

Приєднуйтесь до нас в Facebook і ВКонтакте

Автомобільні амортизатори - важливі пристрої, що гасять коливання і поглинають поштовхи, здатні забезпечити плавний хід машини. Вони випускаються багатьма виробниками. Наш рейтинг амортизаторів розповість про найкращих і надійних саме для дорожнього застосування, а не для спорту.

Дорогі голландські амортизатори, які прослужать дуже довго. У них є можливість регулювати жорсткість, а в Німеччині навіть існує довічна гарантія на амортизатори для одного господаря однієї машини.

Ці стійки можна зустріти скрізь - в мотоциклах, скутерах та дліномер. У KONI найбільш розсудливий підхід до клієнта, якого не повинен хвилювати питання конструкції гідравліки. Є дві головні різновиди, і в кожній серії присутні всі існуючі конструктивні схеми.

Червоні Special призначені для суперм'якого ходу, причому плавність відбувається без втрати керованості авто.

Жовті Sport придумали для любителів швидкої їзди, і навіть на поворотах керованість залишається колишньою. А ось комфорту в них менше, ніж в Special, але з агресивною їздою по-іншому неможливо.

Окремо варто серія Sport kit з укороченими пружинами і стійками. Load-a-Juster здатні утримати сильно навантажений кузов без його просідання.

Амортизатори налаштовуються на заводі, але дозволяють власнику відрегулювати характеристики жорсткості і пристосуватися до всіляких покриттям дороги, починаючи від асфальту і закінчуючи ґрунтовкою. А KONI FSD самі налаштуються і змінять жорсткість.

Bilstein

Це амортизатори для елітних машин, які не можуть коштувати дешево. Разом з KONI вважаються визнаними лідерами продажів. А японці навіть везуть їх для своїх Subaru з далекої Німеччини.

Жовті демпфери Sport призначені для швидкої їзди (але не для спорту). Вони виробляються в Німеччині і набагато якісніше, ніж іспанська Standard. Взагалі, різка і швидка їзда - доля Білштайна, тільки на додачу йдуть жорсткість і тряска.

У них є серія Sprint з короткими пружинами і Rally для спорткарів. Гідравліка, розміщена на БМВ (В2) мають меншу ходность, ніж В6. А ось газо-масляний В4 є оптимальним амортизатором в співвідношенні ціна-якість.

Німецькі амортизатори, які використовуються концернами БМВ, Вольво, Фольксваген і Ауді. Вони добротні і відносно дешеві (порівняно з лідерами рейтингу).

Різновидів моделей дуже багато. Газові Pro-gas для м'якого рулювання; однотрубний Turbo24, що дозволяє підкорювати бездоріжжя; Turbo-gas для спортивних авто, жорсткий і для агресивної їзди. Всі вони завдяки конструкції здатні витримувати величезні навантаження.

Є ще Nivomat - для навантажених авто і масляний Automatic, здатний забезпечити супер-комфортну їзду.

Kayaba, KYB

Молода японська компанія, яка, тим не менш, зустрічається на 80% машин країни висхідного сонця, а також європейських та американських. Використовується на Хондах, Тойотах і Маздах. Їх дуже люблять підробляти в Китаї, тому вимагайте при покупці сертифікат якості і звертайте увагу на вибиті на корпусі коди виробника і партію.

Випускаються в таких різновидах: масло-газ (Exel-G), гідравліка (серія Premium) і посилений газ (однотрубний, для задніх амортизаторів - Gas-A-Just). І це тільки для дорожньої їзди.

Для спортивної компанія пропонує полегшену Ultra SR, регульований газ AGX (аналог KONI) і газові MonoMax, що працюють під високим тиском. Всі вони йдуть дорожче, ніж стандартні серії.

Monroe

Американський бренд, вироблений в Бельгії, який можна зустріти не тільки на машинах північного континенту, а й на європейських. Ця компанія є лідером з продажу амортизаторів в якості запчастин.

Надійність стійок становить 20 тис. Км, що в 2 рази менше, ніж в тих же KONI. Це нормальний економ-варіант для дорожніх машин середнього класу, розрахованих на гладкий асфальт. А ось в жорстких умовах їх ефективність істотно знижується.

Однією з найкращих вважається серія Reflex, з поліпшеною підвіскою, яка забезпечує комфортну їзду. Є ще Original - амортизатори, максимально наближені до заводських; Radial-matic і Gas-Matic, з чистою двухтрубной гідравлікою; а також Van-Magnum для позашляховиків.

Tokico

Відомі японські амортизатори з довгим терміном служби, досить якісні і за доступною ціною. Заводи з виробництва розташовані тільки в Японії і Таїланді і випускають гальмівні колодки і системи.

Десь 5-та частина всіх японських машин має їх у себе всередині (Toyota Camry, RAV 4, LEXUS) і, крім деяких американських і китайських (Джилі МК і Чері Тіго) моделей, Tokico більше ніде не зустрічається.

Ці амортизатори більш м'які, ніж Kayaba і підробляють їх менше. В конструкції передбачені перепускні клапани, адаптують стійки під амплітуду коливань. Тому на різних дорожніх покриттях без всякої електроніки амортизатори можуть підлаштовуватися під нього.

SACHS

Компанія з Німеччини, дешевше, ніж BOGE, що продає ще й зчеплення. Причому ці амортизатори досить універсальні - один і той же можна поставити як на позашляховик, так і на легковик. Наскільки це є правильним - вже інше питання. Так вони і працюють - рівно і в будь-яких умовах.

SACHS підходять для багатьох марок авто. Super Touring -гідравліка або газ, стандартний варіант для комфортної їзди; SACHS Advantage впорається з будь-яким покриттям дорожнього полотна. Sporting Set - це недорогий комплект для любителів агресивної поїздки.

Їх випускає Скопинський автоагрегатний завод і покриті чорною фарбою двотрубні стійки можна дізнатися з усього розмаїття гідравліки (а інших у них просто немає), представленої на ринку для ВАЗів. Є ще СААЗ-Енга - амортизатори, зібрані з урахуванням індивідуальних побажань автовласників.

У комплект не входять гайки, зате передні стійки дуже зручні тим, що повністю готові до вживання і йдуть разом з корпусом. Якщо амортизатор не зовсім вийшов з ладу, то його легко розібрати і відремонтувати, на відміну від зарубіжних моделей.

У стійках є вбудований гідробуфер відбою, добре допомагає при поганій дорозі. З недоліків - особливо страждає у цих амортизаторів плавність ходу на стиках і нерівностях.

Crosno

Польські амортизатори, які мають розбірні корпусу, з динамічним і гідравлічним демпфуванням. У них на задніх амортизаторах є ущільнення штока, що полегшує роботу сальника і захищає вузол від льоду і бруду.

Crosno дуже погано гасять високочастотні коливання і авто набагато гірше тримає дорогу. Можна стверджувати, що вони підійдуть для обережних водіїв, які люблять їздити неквапливо.

Delphi De Carbon

Амортизатори Delphi De Carbon

Відомі своєю перевернутої стійкою McPherson, а також тим, що засновник компанії винайшов газовий однотрубний амортизатор. Але їх мало хто хвалить.

При випробуваннях однотрубні амортизатори з газовим підпором високого тиску в показниках плавності і керованості залишають бажати кращого - особливо страждає плавність ходу на швах і жорстких нерівностях. Та й інші коефіцієнти, можна сказати «на трієчку», і нічого більше.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

  Ми зв'яжемося з Вами в самий найближчий час.

  джерела: http://topkin.ru/ratings/reyting-amortizatorov-dlya-avtomobilya/

2 »

Амортизатори за своєю конструкцією бувають:

1 двотрубні гідравлічні

2 двотрубні газогідравліческіе з газом низького тиску

3 однотрубні газогідравліческіе з газом високого тиску

A - повітря під атмосферним тиском

Різниця між 1 і 2 в тому, що у друге простір між циліндрами заповнено газом під відносно невеликим тиском.

Навіщо газ? В принципі, конструкція 2 має більший опір до вспениванию, що дозволяє отримати досить стабільні характеристики у всьому діапазоні температур і ходів підвіски, але саме виникнення спінювання залежить від ряду причин. Наприклад, від якості масла. Деякі виробники дешевих амортизаторів використовують низькоякісне масло, а для перешкоджання спінювання підпирають газом - клапана не руйнуються від кавітації, а й амортизатор працює не особливо - масло то низькоякісним залишилося. Тому ні наявність, ні відсутність газу в двотрубному амортизаторі ні про що не говорить.

Тому коли стоїть питання: газогідравліка або гідравліка - питання некоректне. Все залежить від того, що пропонує та, чи інша фірма для конкретного автомобіля, і чим вона це пояснює. І коли одна і та ж фірма на один і той же автомобіль пропонує амортизатори РІЗНІ ПО КОНСТРУКЦІЇ, нічим це не мотивуючи - я НЕ ВІРЮ! А думка я веду до одного: неважливо який амортизатор по конструкції, важливий виробник, його репутація і якість продукції. А вже ці компоненти визначають і ціну, і довговічність амортизаторів, і відчуття від їзди.

Наприклад, здається розсудливим підхід виробників амортизаторів KONI, що випускають дві серії амортизаторів: KONI Sport і KONI Special - клієнта не повинно хвилювати, яка у нього конструкція амортизаторів - йому пропонується на вибір: для комфортної їзди Special, для активної - Sport. Причому в обох серіях зустрічаються всі три конструктивних схеми. Хоча однотрубнікі у KONI більше використовуються на позашляховиках, важких машинах або на особливих підвісках (наприклад, торсіони на французів).

Хіт-парад дорожніх амортизаторів

(Для справжнього спорту - по-іншому. Тому тут все вже залежить від амбіцій і можливостей)

Хочу також відзначити, що амортизатори, які стоять в серії на досить масових машинах, складають дещо інший сектор ринку. Наприклад, амортизатори Sachs, встановлені в фірмових дилерських центрах BMW, має меншу ходимость, ніж Sachs, встановлений на заводі.

1-2. Амортизатори KONI і амортизатори Bilstein

Відразу обмовлюся, чому ці фірми поділили 1-2 місця: у одних краще амортизатори на одні автомобілі, у інших на інші. Якщо в розмові з представниками згадуєш іншу фірму (Monroe, Boge, Kayaba) - гидливо кривляться (ці нам не конкуренти), при згадці когось із них (KONI or Bilstein), напружуються, кажуть, що так, мовляв, непогані амортизатори, але їх краще будуть.

Амортизатори KONI - ці найдорожчі. Але і якість на висоті (вмирають, як правило, разом з автомобілем).

KONI - зробити краще ніж те, що стоїть на машині спочатку (з заводу).

Перевага - можливість регулювання жорсткості як для компенсації зносу, так і для "пройняти" з регулюванням без зняття. Виробляються KONI в невеликих кількостях. Культура виробництва на висоті: кожен амортизатор перед упаковкою в коробку проходить тестування на чітка відповідність заданим характеристикам (у Німеччині на них дають довічну гарантію на одному автомобілі при одному господаря.

Bilstein - зробити по-своєму.

Я маю на увазі німецькі амортизатори Bilstein, жовтого кольору серії Спорт, а не Стандарт синій або чорний.

Відмінна риса цих амортизаторів, що вони практично всі однотрубнікі. У Bilstein чітка орієнтація на безкомпромісний підхід - Спорт значить жорстко. Якщо на KONI Sport трясе не дуже, то на цих зубодробілка (особливо якщо передній патрон - перевертень McPherson) справжнісінька (власні відчуття від поїздок на Е34).

Німецька фірма, яка виробляє амортизатори на конвеєр багатьох німецьких заводів. Зараз належить Sachs. Добротні амортизатори, не більше того.

Принцип виробництва: зробити, нехай будуть. Амортизатори Boge не дорогі, характеристики підвіски іномарок вони змінюють не особливо помітно, крім, мабуть, "дубової" серії TurboGas.

Амортизатори Sachs трохи гірше, ніж Boge, ще дешевше, ще менш надійні.

Підхід - уніфікація, дешевизна. На "Ниву" і "Класику" один і той же амортизатор по каталогу - непорядок. (Наприклад, у KONI і Bilstein амортизатори різні не тільки за номерами, а й по конструкції, і по жорсткості, що, в принципі, правильно - адже одна машина легкова, а друга позашляховик).

Японські дешеві амортизатори, в серії на всіх японках. Щодо ненадійні (якість - як датчик випадкових чисел, де по 300 тисяч ходять, а де протягом місяця закінчуються). Особливо слабкий шток при попаданні на нього московської сольовий каші - іржавіє протягом тижня.

Випускаються газ, гідравліка і "посилений газ" Дуже мені сподобалося їхнє рішення для Лексуса - комбінація однотрубного і Двохтрубна амортизаторів в одному. Правда я не знаю чия це була ідея: Toyota або KYB.

Підхід один - aftermarket. Закінчився амортизатор, пішов купив, дешево і сердито. Надійність, в середньому, як в рекламі - 20'000 км. При установці амортизаторів Monroe в підвіску радянських авто, в порівнянні зі стандартом різниця відчувається. C іномарками по-іншому.

З приводу їх "новітньої розробки" Сенсу-трак. Якщо уважно подивитися на те місце, де у нього проточка мимоволі замислюєшся: а чи правильно це зроблено?

Згоден, на бруківці, ходу підвіски невеликі, швидкості переміщення штока амортизатора великі, для кращого перетікання зробимо там проточку. Добре, комфортно, м'яко. Їдемо далі. Закладаємо поворот і, машина валиться як американець 80-х років. Що це? А це масло, безперешкодно перетікаючи через проточку не забезпечив потрібного гасіння крену. KONI і Bilstein впираються, щоб отримати максимальний приріст зусилля опору амортизатора при невеликому прирості швидкості на швидкостях переміщення штока до 0.33м / с, що забезпечує автомобілю кращу курсову стійкість і більш передбачувана поведінка в повороті (валиться машина повільніше). Крім того, при зміні кліренсу автомобіля (3-4 людини в салоні), поршень переміщується в "жорстку зону", на малих ходах забезпечуючи "табуретку", а при великих навантаженнях збільшується амплітуда ходів підвіски за рахунок легкого проскаківанія поршнем "м'якої зони".

5 і 6 розуміючим людям зазвичай не подобаються. 3 і 4 так собі, а от 1 і 2 тільки позитивні емоції (крім перевернутих McPhersonов у Bilstein - це на любителя).

Мої думки, до речі, сильно збігаються з думкою німців, які є основними споживачами амортизаторной продукції. Але краще вони ставити все це господарство (як, втім, і диски з гумою) на нові авто, щоб поганяти від душі. Тому на Монро там майже ніхто не їздить, а в основному трапляються KONI, Bilstein, плюс комбінації з цих амортизаторів з пружинами Eibach, H & R, просто комплекти підвіски.

Природно, виникає питання про доцільність встановлення тих чи інших амортизаторів - але це все питання грошей. Якщо авто - вмираюча іномарка, якою елозить недовго залишилося, то на неї KONI і Bilstein ставити явно недоцільно, хоча ентузіасти трапляються. Якщо машина тільки куплена і людина вважає за краще не возитися з амортизаторами в подальшому, отримувати задоволення від їзди, то тут явно треба звернути увагу на позиції 1 і 2 хіт-параду.

Автор: Антон Самохвалов. За матеріалами koni-rus.ru

Відвідувачі, що знаходяться в групі Гості, не можуть залишати коментарі до даної публікації.

Про сайт

Популярні теги

Контакти редакції

Сайт носить інформаційно-пізнавальний характер. За діяльність осіб, якимось чином вказаних на сайті, адміністрація відповідальності не несе. У разі виявлення на сайті недостовірних відомостей, а також заборонених матеріалів, повідомте про це нам через форму зворотного зв'язку

джерела: http://otv.by/suggestions/576-kakoj_amortizator_lucshe.html

3 »

Характеристика в огляді

Амортизатори - невід'ємна частина підвіски будь-якого сучасного автомобіля. Саме вони сприймають основну частину поштовхів і коливань при їзді по нерівностях, гасять їх, і забезпечують максимально плавний хід транспортного засобу. У пошуках оптимуму для різних стилів водіння виникло дві прямо протилежні концепції виготовлення амортизаторів. В одних роль робочого тіла виконує рідина (масло) - такі амортизатори отримали назву гідравлічні (або масляні). В інших за гасіння виникаючих коливань відповідає газ, і називаються вони, відповідно, газовими.

Випуск цих комплектуючих налагоджений великим числом компаній, однак не всі можуть похвалитися гарною якістю продукції. Проаналізувавши відгуки користувачів, відомих видань та експертів, ми склали рейтинг найкращих компаній по виробництву автомобільних амортизаторів, розділених на п'ять тематичних категорій. Підсумковий розподіл місць вироблялося з урахуванням численних відгуків автовласників, популярності брендів, рівня довіри покупців, а також загальної якості та різноманіття асортименту компанії.

Середня ціна 1 200 руб.

Рейтинг (2017): 4.9

Компанія, продукція якої ще дешевше, ніж у BOGE. Крім виробництва запчастин підвіски спеціалізується на випуску комплектуючих трансмісії. Основна «фішка» амортизаторів від SACHS полягає в тому, що один і той же комплект може бути встановлений і на легковий автомобіль, і на повноцінний позашляховик ... і якість їзди від цього практично не зміниться.

Компанія випускає кілька видів амортизаторів на всі випадки життя:

• Super Touring - масляні або газові стійки в поєднанні зі стандартними пружинами, які є базовим варіантом для комфортної їзди;
• Advantage - «просунутий» рівень амортизаторів (газомасляної або гідравлічних), призначених для сталого проходження будь-якого дорожнього полотна;
• Sporting Set - той самий набір для любителів йти в відсічення, в міру жорсткий, але дає відчуття повного підпорядкування дороги.

Зроблений такий крок до універсалізації, скоріше, виходячи з міркувань маркетингу, і наскільки він виправданий, покаже лише час. Поки ж їх амортизатори встановлюються на безліч марок ходових авто, в тому числі і на російський ВАЗ.

Середня ціна: 1 500 руб.

Рейтинг (2017): 4.9

Німецькі амортизатори середнього цінового сегмента, широко застосовуються в автомобілях BMW, Volvo, Audi і Volkswagen. Користуються стійкою, але все ж незрівнянно нижчою за «Білштайн» популярністю, багато в чому завдяки оптимальному співвідношенню ціни і якості.

У плані асортименту у BOGE все дуже багато:

• газові амортизатори Pro-Gas для забезпечення м'якого і ергономічного ходу автомобіля;
• Turbo 24 - серія однотрубних амортизаторів, створених для екстремального водіння по бездоріжжю;
• Turbo-Gas - газомаслянние амортизатори, заряджені під спортивну їзду (жорсткі, але забезпечують відмінну керованість);
• Nivomat - серія амортизаторів на масивних пружинах для автомобілів, що працюють в постійному «завантажив»;
• Ну і, нарешті, Automatic - масляні амортизатори для екстра-комфортної їзди.

Ці ж елементи підвіски можна зустріти і на корейських авто, на кшталт преміального Kia Quoris ( «Кіа Куоріс»). В цілому, користувачі задоволені тим, що вони набувають, а це і є вірний показник хорошого виробника.

Як було сказано вище, амортизатори підрозділяються на масляні і газові. Кожен тип має свої характерні гідності, особливості та недоліки, які дуже важливо враховувати при здійсненні вибору. У чому ж вони полягають - дізнаємося з докладною таблиці порівняння.

+ Більш м'які і, відповідно, більш комфортні при їзді по вибоїстих дорогах

+ Прості конструктивно, за рахунок чого значно виграють в ціні у газових

- Тривала експлуатація веде до нагрівання масла і поступової зміни його властивостей (воно стає менш в'язким і перестає ефективно гасити виникаючі коливання)

- При їзді по нерівних дорогах інтенсивний рух поршня призводить до «підсосу» повітря в масло, що знижує амортизаційну здатність

- На сильному морозі мазло густіє

+ Більш жорсткі, що поліпшує керованість на високих швидкостях

+ Чи не замерзають на морозі, зберігаючи амортизаційну здатність

+ Експлуатаційний ресурс таких амортизаторів практично в два рази вище, ніж у масляних

- Приблизно на 20-30% дорожче гідравлічних моделей

- Менш комфортні в умовах повсякденної їзди по місту

- Через жорсткості таких амортизаторів процес зношування елементів підвіски відбувається швидше й інтенсивніше

Середня ціна: 3 000 руб.

Рейтинг (2017): 5.0

Компанія «Білштайн» міцно закріпилася на світовому ринку як найкращий постачальник амортизаторів для елітних авто (нарівні з KONI). Вони настільки відомі в світі, що японський автоконцерн Subaru прямо з заводу комплектує свої автомобілі саме цими пружинами і стійками.

У їхньому асортименті можна знайти і газові (газомаслянние), і масляні стійки, орієнтовані під різні стилі водіння. Так, серія Sport (як би натякає на пряму приналежність цієї галузі) насправді призначена не для спортивної, але швидкої їзди по автобанах або міських трасах (лихачів навіть в Європі ніхто не відміняв). А ось серії Sprint і Rally - це як раз-таки профіль спортивних амортизаторів, і, можна сказати, візитна картка компанії. Звичайно, нерозумно при цьому сподіватися на будь-якої комфорт, однак стійкість на дорожньому полотні буде гарантовано забезпечена. Як підсумок, продукція цієї фірми коштує дорого, але настільки висока ціна повністю виправдовується блискучим якістю в усіх без винятку аспектах.

Середня ціна: 2 000 руб.

Рейтинг (2017): 4.7

Іспанські амортизатори, які просто народжені для експлуатації в умовах суворого сільського бездоріжжя. Вони дешеві, вони поширені, нехай не настільки довговічні, як ті ж стійки від американо-бельгійського Monroe, але вельми ходові на території Росії. Причому найбільш популярні демпфери саме на легкові автомобілі (той же ВАЗ, «Нива», «Рено», «Шкода») і мототранспорт, тоді як на позашляховики і міські кросовери (здавалося б, ідеальні авто для бездоріжжя) на них просто немає попиту. Чи не відрізняються якими-небудь технічними вишукуваннями, але модельний ряд досить широкий: охоплює і газові (газомаслянние), і гідравлічні (масляні) амортизатори.

Якщо Ви саме та людина, яка щодня змушений місити бруд на сільських дорогах або часто кататися по бездоріжжю (будь то заради особистого хобі або по роботі), то амортизатори від AL-KO будуть дуже доречними і за невелику ціну.

Середня ціна: 1 000 руб.

Рейтинг (2017): 4.7

Польський бренд, що спеціалізується на випуску елементів підвіски, в тому числі і амортизаторів. Не має такого видового різноманіття, як конкуренти, але те, що є, розходиться стабільно добре. Всі стійки виконані з розбірними корпусами, тому їх можна (і потрібно) ремонтувати. Як правило, більшість моделей (якщо не всі) масляні, а тому не дорогі, але і не дуже довговічні. Взагалі, в цьому компоненті продукція польської компанії виглядає слабенько, про що говорить приблизно 30-40% користувачів. Але треба розуміти, що основним призначенням стійок є помірна їзда по хорошим європейським дорогам, а не «стрибки» по типовим російським напрямками. З особливостей конструкції можна особливо підкреслити наявність на всіх без винятку задніх стійках спеціального ущільнення штока, яке запобігає потраплянню в вузол бруду, пилу і крижаної крихти.

Середня ціна: 3 500 руб.

Рейтинг (2017): 5.0

Одні з найдорожчих і найкращих амортизаторів на світовому ринку. Розробляються в Голландії і масово експортуються в Німеччину, де (і це оригінальна фішка) на них діє довічна гарантія (правда, тільки для одного власника). Як і у багатьох інших виробників, у KONI є кольорове маркування пружин під амортизаційну стійку:

• червона - амортизатори Серії Special, что поєднують відмінну стійкість на дорозі (з незначна креном в поворотах) и м'якість ходу;
• жовті - амортизатори Sport, что забезпечують найкраща стійкість, но віддалі на відкуп компонент комфорту;
• сині - серія укорочених стійок и пружин Sport kit, абсолютно незграбних в плане ергономікі, но Ідеально трімає машину при агресивному проходженні траси;
• чорні - потужна серія Load-a-Juster, призначена для сприйняття великих статичних навантажень.

Як видно, вибір дійсно великий. KONI обслуговує практично всі ходові моделі авто Європи, США та Азії, а також є постачальником елементів підвіски на престижні гоночні серії.

Середня ціна: 1 000 руб.

Рейтинг (2017): 4.9

Менш поширені, ніж Kayaba, але м'якші по сприйняттю, амортизатори Tokico не можна назвати дуже популярними. Компанія нараховує всього два заводу-виготовлювача: один з них знаходиться безпосередньо в Японії, а інший базується в Таїланді. Але якість виробництва і в тому, і в іншому випадку відмінне, що нетипово для більшості американських і європейських заводів. Лише п'ята частина експортованих японських автомобілів мають цю чудову підвіску - це тренд року «Тойота Камрі», більш важка «Тойота RAV-4» і практично всі авто марки «Лексус», в яких ставка робиться і на швидкість, і на комфорт. Крім того, амортизатори зустрічаються на деяких американських машинах (як правило, це моделі марки «Форд») і продукції китайського автопрому - «Джилі», «Черрі» і (сумнівна інформація) «Ліфан». Решта ринку відданий більш популярною Kayaba.

Однак у Tokico є одна дуже важлива перевага перед своїм одвічним конкурентом - демпфери цієї фірми підробляють набагато менше.

Середня ціна: 800 руб.

Рейтинг (2017): 4.9

Молода, але потенційно дуже сильна компанія, що постачає амортизаторами близько 80% китайського ринку, а також поставляючи товар на європейські та американські автомобілі. У своїй країні широко використовуються в машинах марки «Мазда», «Хонда» і практично всіх «Тойта» (за винятком «Камрі» і «РАВ-4»).

З часів заснування боси компанії хотіли відхопити шматок ринку побільше, тому запустили відразу декілька конвеєрних ліній для виробництва дорожніх і спортивних амортизаторів. Загалом же номенклатура серій виглядає наступним чином:

• Exel-G - газомаслянние амортизатори для міських доріг, що відрізняються підвищеною керованістю і мінімалістичним комфортом (для тих, хто любить «понавалівать» в межах міста);
• Premium - серія масляних амортизаторів підвищеної комфортності;
• Gas-a-Just - посилені однотрубні задні амортизатори, які підходять для популярного японського дріфту;
• Ultra SR - полегшена серія спортивних демпферів для забезпечення кращої стійкості авто;
• AGX - регульований газові амортизатори спортивного типу, які можна підігнати під стиль водіння;
• MonoMax - газомаслянние серія, яка працює під високим внутрішньому тиском. Мінімум комфорту і максимум керованості в відсіченні.

Середня ціна: 1 500 руб.

Рейтинг (2017): 4.5

Це дивно, але навіть такий гігант виробництва запасних частин для автомобіля (причому не тільки по підвісці) начисто програє конкуренцію Monroe. Чудова компанія по виробництву відмінних амортизаторів скотилася до рівня штампувальника пересічний, хоча історія передбачала більш райдужне майбутнє. Саме тут була придумана знаменита стійка McPherson, з успіхом впроваджена на ряд великих автомобільних ліній.

Численні аматорські дослідження показують, що колись винайдені тут же однотрубні демпфери з газовим підпором відчувають величезні труднощі з гасінням коливань при проходженні дорожніх стиків і суцільних нерівностей. Решта коефіцієнти також невисокі, проте не настільки провальні, скільки вищеозначених плавність ходу. Але довіряти таким дослідженням (половина з яких проводилася на коліні в гаражі) на 100% не можна. При цьому виходить, що покупка амортизаторів від Delphi - це суцільно індивідуальний ризик, який здатний як приємно здивувати, так і значно розчарувати.

Країна: США (проводиться в Бельгії)

Середня ціна: 1 500 руб.

Рейтинг (2017): 4.8

Визнаний лідер продажів запасних амортизаторів для американських і європейських автомобілів. Незважаючи на своє походження Monroe проводиться в Бельгії, ніж багато в чому і пояснюється така поширеність саме в європейській частині земної кулі.

В середньому стійок від Monroe вистачає на 20 тисяч кілометрів пробігу - це практично в два рази менше, ніж показники KONI або Bilstein, однак і рівень цін у них непорівнянний. Що ж стосується застосовності, то вони ідеальні лише в умовах гладкого дорожнього полотна - на вибоїстих дорогах ефективність гасіння коливань значно знижується. Як і багато інших виробників, Monroe випускає відразу кілька ходових серій:

• Reflex - амортизатори підвищеної комфортності, що забезпечують плавне проходження нерівностей і вибоїн (не живуть довго);
• Original - чисто заводські моделі зі стандартними паспортними параметрами;
• Radial-Matic, Gas-Matic - серія двотрубних масляних стійок, що володіють більш високим ресурсом і демпфирующей здатністю;
• Van-Magnum - потужні амортизатори для позашляховиків і суворих дорожніх умов.

Середня ціна: 700 руб.

Рейтинг (2017): 4.8

Продукція Скопінського автомобільного агрегатного заводу, виділити яку із загальної маси досить легко. Справа в тому, що модельний ряд виробника обмежується тільки двотрубними амортизаторами (в класичному чорному корпусі, якщо це має значення). Вони недорогі, але мають пару цікавих особливостей. По-перше, на відміну від закордонних аналогів тут є гідробуфер відбою, який рятує при їзді по глухо нерівних дорогах (яких, в Росії, на жаль, вистачає). Додавши в такому досить корисному компоненті, біля стійок відкрилася інша уразливість - вони слабо відпрацьовують дорожні стики, через що страждає плавність ходу.

Ще одна характерна особливість російських амортизаторів - вони ремонтопрігодни. Правда не факт, що вартість ремонту і отримане згодом якість (залишкове за своєю суттю) стане найкращим виходом із ситуації. Але маркетинг заводу пішов ще далі: тепер кожен клієнт може замовити амортизатори з урахуванням власних побажань (серія СААЗ-Енга). СААЗ - це гарантований і недорогий варіант заміни стійок у всієї лінійки «молодих» і «старих» автомобілів ВАЗ і «Нива».

Як вибрати надійні автомобільні амортизатори

Залежно від особистих переваг і призначення, при виборі амортизаторів для автомобіля рекомендуємо звернути увагу на наступні важливі параметри:

Тип. Ще раз відзначимо це основна відмінність: амортизатори бувають гідравлічними (олійними) і газовими (газомаслянние). Перші дарують комфорт при водінні, в той час як другі забезпечують високий рівень керованості на високих швидкостях.

Власний стиль водіння. Якщо ви прихильник неспішного і рівномірного водіння, не звиклий «навалювати» на першій же прямий, то для вас ідеально підійдуть масляні амортизатори. В іншому випадку слід віддати перевагу більш дорогим газовим моделям.

Бренд. Ще один важливий аспект вибору. Якщо з якихось причин вас не влаштовують наведені вище бренди, відшукайте на просторах інтернету відгуки про інших виробників, а при покупці продукції переконайтеся в наявності сертифіката якості (відноситься і до вищеописаних компаніям).

Стоимость. Параметр, що залежить і від бренду, і від типу амортизатора. У межах однієї компанії можуть існувати комплектуючі дефолтной і спеціальної серій (зі збільшеними зусиллями стиснення або реакції і т.д.). Перші, штатні, будуть коштувати менше. Однак якщо ви хочете стати володарем ексклюзиву, що поширюється малим об'ємом, то тут вже доведеться розщедритися.

Відсутність механічних пошкоджень. Найпростіший і в той же час один з найважливіших видів контролю покупки. Встановити наявність мікроскопічних або внутрішніх дефектів навряд чи вийде, але ретельно оглянути зовнішній стан амортизатора можна завжди.

джерела: http://markakachestva.ru/rating-of/1176-luchshie-amortizatory-dlya-avtomobilya.html