В якийсь момент, стало при їзді на машині ГАЗ-3110 «Волга» пробивати передню безшкворневу підвіску. Отже, пора засукати рукава і зайнятися ремонтом.
Треба відзначити, що на свою Волгу, я ставив б / у підвіску і пружини не міняв, а тому за два роки експлуатації машини і пробігу близько 40 тис. Км, вони просто "втомилися". Це було видно по проміжку між колесами і передніми арками крил.
У магазині взяв комплект з двох пружин і на всякий пожежний випадок набув комплект рульових шарнірів з нижніми відбійниками. Повернувшись додому, приступив до ремонту.
Підняв передню частину автомобіля, поставив підставки під кузов і зняв передні колеса. Зачистив металевою щіткою нарізні сполучення і обробив їх Ведешкой.
Далі, приступив до відкручування стійки стабілізатора від нижньої чашки пружини і до зняття амортизатора. Якщо верхній кінець вдалося відкрутити досить легко, то нижні дві гайки кріплення до чашки, довелося спочатку обстучать і тільки потім обережно відкручувати, адже зламати їх дуже легко. Амортизатор демонтував і витягнув вниз.
Наступним кроком, відкрутив гайку рульового пальця у важеля цапфи і обстучав важіль, вибив рульової палець шарніра. Настала черга роз'єднання стійки і верхнього важеля підвіски.
Для цього, я підняв кузов ще трошки, підклав під нижній кульової палець дерев'яний куб і опустив автомобіль до моменту ослаблення гумового упору на верхньому важелі. Відкрутив гайку верхнього кульового шарніра і декількома ударами молотка по стійці шарніра, вибив палець.
Потім, підняв кузов так, щоб звільнити куб підставку і спробував послабити нижні болти сайлентблоков важелів підвіски, але мої спроби не увінчалися успіхом. Балонний ключ на 22 від старої Волги з колесами на 14 дюймів гнувся і не давав можливості послабити болт, а удари по ньому в торець кувалдою не принесли успіху. Зізнатися чесно, без ями проводити таку операцію було дуже незручно.
Перевірив пружину на скутість і відчув, що є в ній деяка слабина. Тоді, виникла ідея витягнути і замінити пружину без ослаблення опор нижніх важелів. Спробував відтягнути нижні важелі вниз для ще більшого ослаблення пружини, але не вийшло, тому що важіль амортизував, а вниз не зміщувався.
На старій шкворневої підвісці з працею, але можна було відтягнути нижній важіль вниз без ослаблення сайлентблоков, а на новій кульової підвісці, подібне зробити стало вже неможливо.
Тоді, одягнувши пружину монтуванням, спробував вивести її в сторону і назад. Пружина відхилялася, але не виходила з-за важеля. Подумавши, взяв газовий ключ з першим номером і обхопивши їм виток пружини, який попередньо відтягнув монтуванням, став викручувати пружину з гнізда. Уперши нижній виток пружини в нижній задній важіль підвіски, мені нарешті то вдалося викрутити її з гнізда.
Витягнув пружину, поставив її поряд з новою і порівняв їх по висоті. Нова пружина була трохи вище старої, що й не дивно, адже стара вже встигла просісти.
Порівняння двох пружин
Перевірив верхню гумову прокладку під пружину і приступив до установки нової пружини. За допомогою монтування і газового ключа, вдалося закрутити пружину в гніздо. Необхідно правда зауважити, що при такій заміні, нижній відбійник пружини відскочив від залізного підстави.
Знову підклав дерев'яний куб під нижній кульовий шарнір нижніх важелів, опустив кузов до ослаблення верхніх важелів відбійника і можливості застебнути стійку. Стійка початку застібатися, але ось прихопити гайку на палець кульового ніяк не виходило.
Тоді, взяв струбцину і стягнув верхній і нижній важелі підвіски. Після цього, наживити і затягнути гайку верхньої кульової опори, виявилося досить просто.
Наживлені верхнього кульового пальця
Потім, довелося знову піднімати машину домкратом, звільняти куб підставку, вставляти амортизатор на місце і закріплювати його кінці. Потім, поставив на місце і закріпив стійку стабілізатора.
Також, через люфту, довелося замінити зовнішній рульової шарнір. Для цього, під корпус тяги шарніра поставив трубку відповідного діаметру і ударом зверху кувалдою по рульовому пальцю, вибив корпус рульового шарніра. Потім, взяв новий шарнір і примірявши його в тягу з прорізом поперек автомобіля, трохи забив його в корпус тяги.
Подальшу запрессовку шарніра, провів в зворотному порядку. Під корпус по висоті підклав лист заліза, а зверху через оправлення осадив тягу на місце.
Змастивши і зашплінтувати нижню пробку, змастив литолом і верхню частину шарніра, після чого посадив на місце пильовик. Потім, закріпив на важелі шарнір, поставив колесо на місце і опустив кузов.
У такій же послідовності замінив праву пружину і зовнішній рульової палець. Правда, довелося відвідати магазин, взяти два нижніх відбійника і встановити їх на місце, тому що при такому способі заміни пружин, нижні відбійники у мене загинули. Однак, це не страшно, адже ціна у них копійчана.
Не знаю, скільки ця підвіска пройшла до мене, але у мене вона відходила більше 40 тис. Км. Дивно, що при цьому всі кульові опори були в чудовому стані і не мали жодних люфтів. Тільки кермові тяги зажадали заміни крайніх рульових шарнірів.
З власного досвіду скажу, що ходимость кульової підвіски значно зросла, при сильному зниженні часу вимагається на її обслуговування.
Після заміни пружин, машина піднялася, з'явився зазор по висоті між колесами і арками передніх коліс. На ходу автомобіль придбав волговские несприйнятливість до нерівностей на дорозі і імунітет до пробиття підвіски.
Автор: Едуард Залуцький