Пікап в Росії - більше ніж пікап. Або менше ... Їх відкриті кузова ніколи не нюхали гною фермерських господарств, на них не возили дров в село і ящиків з помідорами на ринок. Зате мало не кожен пікап встиг попрацювати майданчиком для презентації «квадра» або «кроссача» на стоянці перед нічним клубом і піжонським транспортом для виїзду на пікнік. І так - не тільки на Русі: вантажопасажирські повнопривідні автомобілі поступово перетворюються в «спортивно-утилітарні». Черговим прикладом цих мутацій став новий пікап Mazda BT-50. На ньому я поїздив уздовж грецького узбережжя Егейського моря.
Пікап Mazda BT-50 родом з Таїланду - країни, де збирають всі вантажопасажирські автомобілі провідних японських фірм і де збиралася Mazda B-2500, попередниця нинішньої «п'ятдесятки». Наступність у наявності: як і раніше, нова машина має три типи вантажопасажирської компонування, що відрізняються один від одного кількістю посадкових місць і розмірами бортової платформи. Двомісна робоча конячка в версії Regular Cab з найдовшою (2280 мм) майданчиком для перевезення вантажів орієнтована на країни з розвиненим сільським господарством, причому такі машини можуть бути як повноприводними, так і задньопривідними. Другий варіант - «полуторка» Freestyle. Вантажна платформа тут коротше (1753 мм), зате салон вже чотиримісний, причому доступ на другий ряд сидінь відкривається додаткової орної стулкою дверей. І, нарешті, версія Double Cab - автомобіль з вантажною платформою довжиною 1530 мм, чотирма повнорозмірними дверима і п'ятимісцевим салоном. Саме такі машини будуть поставлятися в Росію.
Ванну, що імітує брід, інструктори веліли проїжджати на першій зниженій передачі, не чіпаючи педаль газу. Мене вчили долати подібні перешкоди інакше.
Як виглядає «наш» Double Cab на тлі попередника? Судячи з загальних пропорціях, на голодній дієті в дизайн-центрі цю машинку не тримали. Вилиці переднього бампера апетитно округлилися, оченята-фари з модним багатоелементних відбивачем позбулися занадто хитрого східного прищура, на цільної облицюванні радіатора стало більше хрому ... Та й цифри в технічної специфікації говорять про те, що пікап помітно подорослішав: кузов став на 70 мм довшим, дверний отвір розширився на 30 мм, висота борта збільшилася на цілих 60 мм. А якщо схилити коліно і заглянути під машину, то ... Важливіше тут все залишилося без змін. Та ж лонжеронная рама, передня незалежна підвіска на трикутних важелях з торсионами, ззаду - нерозрізний міст з ресорами і значний (240 мм) дорожній просвіт. Але особливо уважний погляд помітить газонаповнені амортизатори зі збільшеним діаметром штока, подовжені (на 120 мм) листи ресор і вентильовані гальмівні диски передніх коліс з більш потужними супортами. В результаті доопрацювань ходової частини вантажопідйомність зросла на 175 кг.
Але зміни в інтер'єрі «важать» ще більше! Від колишньої невитіюватість салону не залишилося і сліду: дизайнери, ергономісти і маркетологи зробили все, щоб підтягнути інтер'єр пікапа до рівня сучасних легкових автомобілів, і як тільки ти сідаєш на водійське місце, розумієш, що їм це вдалося. Передні крісла були зручними і раніше (див. АР №24, 2004 ), Але зараз вони близькі до ортопедичного еталону. Добре фіксується спина, опорна частина тіла рівномірно підминає пружний пінополіуретан, а підшукати зручні регулювання вдається з першого разу. Верхня точка кріплення ременя безпеки, до речі, тепер теж з регулюванням.
Скриньками, висувними шухлядками, кишеньками, знімними попільничками і боксами-підлокітниками з подвійним дном в наш час нікого не здивуєш. А ось висувний лоток навпроти переднього пасажира - це фішка! Він витримує навантаження до 10 кг і прекрасно підходить для розміщення ноутбука, навігаційного обладнання або дорожнього атласу. А на стоянці можна і ковбасу порізати! Блок управління мікрокліматом, який здорово псував інтер'єр старої машини, тепер радує око на тлі «срібла» центральної консолі, розташувавшись по сусідству з головною визначною пам'яткою інтер'єру - шикарною аудіосистемою з чейнджером на шість дисків, можливістю прослуховувати mp3-файли і автоматичним регулюванням гучності залежно від швидкості руху. Звучить ця штуковина непогано (до речі, тут чотири динаміки), і, що особливо радує, музику можна слухати в русі, оскільки акустична обстановка в салоні покращилася радикально. Де інженери зуміли відшукати «резерви тиші»? Якусь частину - в системі охолодження, де тепер стоїть менш гучний вентилятор з асиметричним кроком лопатей. Ще трохи - за рахунок збільшення вхідного отвору повітряного фільтра. Плюс ізолюючі пластини між дверима і передніми крилами, а також додатковий звукопоглинальний матеріал в салоні. За рахунок зміни форми передніх стійок і зовнішніх ущільнень менш «балакучим» став зустрічний потік повітря, а подвійний демпфер крутильних коливань знизив шум від шестерень в агрегатах трансмісії. Але найбільший внесок у справу акустичного комфорту вніс турбодизель з системою common rail, який не докучає тракторним гуркотом на холостих обертах і басовитим виттям при розкручуванні. На круг «творцям тиші» вдалося скинути 6,5 дБ!
До речі, силовий агрегат нового пікапа (заводське позначення - MZR-CD) розроблявся спеціально для BT-50. При робочому об'ємі 2,5 літра він видає 143 к.с. і розвиває момент в 330 Нм з піком на позначці 1800 об / хв. Конструктивні особливості - в дусі часу: чотирьохклапанний газорозподіл, турбіна із змінною геометрією, інтеркулер, що врівноважують вали, система рециркуляції відпрацьованих газів і екологічний сертифікат Euro 4. Примітно, що експлуатацію двигуна MZR-CD на нашому дизпаливі японці вважають цілком допустимою. І це радує: моторчик, на мій погляд, вийшов вдалим. Достатня потужність, рівна тяга, зручна моментная характеристика в зоні низьких і середніх оборотів і відсутність яскраво вираженої турбоями. На жаль, на новому пікапі немає маршрутного комп'ютера, але, за прикидками, він вийшов економічним: після двухсоткілометрового пробігу стрілка топливомера опустилася лише на чверть шкали (а в баку - 70 літрів).
У поведінці машини, будь то рух по швидкісній прямій або в поворотах, немає нічого страшного. Особливо радує, втім, теж. Адже попереду - торсіони, а ззаду - нерозрізний міст з ресорами. Але треба розуміти, що тільки така «архітектура» ходової частини може забезпечити необхідні вантажопасажирські якості.
Тим часом Мазда - один з небагатьох виробників повнопривідних пікапів, хто жертвує позашляховими якостями своїх машин на догоду керованості на твердих покриттях. Замість вільного межколесного диференціала з механізмом примусового блокування в задньому мосту, як і раніше, стоїть диференціал. При вивішуванні одного із задніх коліс в повороті (відбувається це через коротких ходів ресорної підвіски) він знижує «витік» крутного моменту через розвантажене колесо і робить поведінку автомобіля під тягою більш стабільним. На бездоріжжі допомогу від «самоблок» невелика, проте резервів для подолання офф-роуда вистачає. Зупиняюся, перекладаю важіль роздавальної коробки в положення «4H» (наскільки ж класична «кочерга» звичніше обертових рукояток!), І в комбінації приладів тут же загоряються два індикатори. Абревіатура RFW (Remote Free Wheel) вказує на те, що спрацював механізм підключення передніх піввісь, а «позашляхова» піктограма підтверджує включення відбору потужності на передню вісь.
За піщаному ділянці Mazda впевнено їде на «верхньому» ряду трансмісії, спокійно забирається на уступи і прощає зупинки в тих місцях, де зупинятися вже не слід. А знижує передача з більш ніж двократної редукцією і зовсім перетворює BT-50 в колісний трактор, який навіть на холостих обертах напористо дереться в підйом і повзе вперед до тих пір, поки шини в стані реалізовувати зчіпний момент, а на спусках ефективно «осаджує» двигуном . Якщо зупинитися на твердому ділянці і перевести важіль управління трансмісією в положення «2H», то привід на колеса передньої осі відключиться, однак індикатор RFW згасне: піввісь передніх коліс залишаться в зачепленні з карданним валом. Для чого потрібен режим «квазіполного» приводу? Для того, щоб у водія була можливість швидко підключити передній міст на ходу (при замкнутих півосях робити це можна на швидкості до 100 км / ч) і, не зупиняючись, подолати складну ділянку. Виїхали на асфальт? Тоді кнопкою під лівою рукою розмикаємо кінематичний зв'язок в приводі передніх коліс - і позбавляємо трансмісію від зайвого навантаження.
Позашляхова траса, яку в Греції підготували спеціально для нас, являла собою типовий «клубний» офф-роуд з ретельно вивіреними перегинами, тарованими бродами і свідомо безпечними узгір'ями, а їзда під наглядом інструктора нагадувала перше заняття з водіння в автошколі. Але навіть в таких умовах стало ясно, що по тяговій, геометричній і опорної прохідності пікап Mazda BT-50 навряд чи поступається своїм потенційним конкурентам. До речі, хто вони? Своїм головним суперником на російському ринку представники фірми Mazda називають пікап Nissan Navara (див. АР №12, 2005 і №17, 2006) - першого і довгий час єдиного представника сімейства Sport Utility Truck (SUT) на європейському ринку. Боротьби на рівних тут не вийде (строго кажучи, Navara є представником іншого сегмента), але в тому, що Mazda BT-50 перетягне на свій бік шматочок ковдри, сумнівів немає. По крайней мере, з появою «п'ятдесятки» у російських шанувальників «спортивно-утилітарних вантажівок» з'явиться вибір: заплатити $ 36800 за Навар в найпростішій комплектації або $ 30300 за Мазду BT-50 в «подарунковій упаковці» - з хромом, легкосплавними дисками, кондиціонером, CD -чейнджером і АБС. Звичайно, в порівнянні з Ніссаном тут трохи «менше автомобіля» і трохи менше комфорту, однак і ціна зовсім інша. А що ще? Mitsubishi L-200, Toyota HiLux? Ford Ranger? Оновлені версії цих машин теж зробили крок в сторону від колишньої утилітарності - і як тільки вони стануть доступними, ми обов'язково влаштуємо порівняльні випробування. Упевнений, що тест буде цікавим. Тому що нинішні пікапи стали іншими.
Параметри Автомобіль Mazda BT-50 Double Cab Тип кузова вантажопасажирський пікап Кількість дверей / кількість місць 4/5 Діаметр розвороту, м 13,6 Ємність паливного бака, л 70 Споряджена маса, кг 1 855 Вантажопідйомність, кг 1175 Двигун турбодизель common rail Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд Робочий об'єм, см³ 2499 Ступінь стиснення 18,0: 1 Максимальна потужність, к.с. / об / хв 143/3500 Максимальний крутний момент, Нм / об / хв 330/1800 Передня підвіска незалежна, торсіонна, на поперечних трикутних важелях Задня підвіска залежна, ресорна Тормо за передні дискові, вентильовані Гальма задні барабанні Коробка передач механічна, п'ятиступінчаста Максимальна швидкість, км / год 158 Час розгону 0-100 км / ч, з 12,5 Витрата палива, л / 100 км міський цикл 10,9 змішаний цикл 7,8 позашляхові показники кут в'їзду, град. 48 кут з'їзду, град. 33 кут рампи, град. 22 Дорожній просвіт, мм 240
І ЦІНИ пікапа Mazda BT-50
Пікапи Mazda BT-50 будуть поставлятися в Росію в чотирьох комплектаціях. Точка відліку - Double Cab за $ 23490 з двома подушками безпеки і заднім міжколісним диференціалом. Модифікація Comfort ($ 25490) буде додатково оснащуватися кондиціонером і 16-дюймовими колісними дисками з легкого сплаву. За $ 27690 можна буде купити версію Comfort + з хромованою зовнішньою обробкою, фальш-порогами, розширювачами колісних арок і програвачем компакт-дисків. Найдорожчою ($ 30300) буде модифікація Luxury: повний електропакет (склопідйомники, регульовані дзеркала, підігрів сидінь), CD-чейнджер на шість дисків, чотири подушки безпеки, AБС і EBD. Початок продажів запланований на березень 2007 року.
БЛИЗНЮКИ-БРАТИ
Оновлення європейської версії пікапа Ford Ranger, який є повною копією пікапів Mazda серії B минулого покоління, заплановано на другу половину 2007 року. Чи залишиться цей автомобіль в сегменті утилітарних машин або теж зробить крок в сторону «спортивно-розважальних» транспортних засобів, поки невідомо. Європейські пікапи Ford Ranger нинішнього покоління оснащуються турбодизелями потужністю 109 к.с. і мають вантажопідйомність 1000 кг.
Журнал Авторевю. Костянтин СОРОКІН | фото автора
Як виглядає «наш» Double Cab на тлі попередника?Де інженери зуміли відшукати «резерви тиші»?
Для чого потрібен режим «квазіполного» приводу?
Виїхали на асфальт?
До речі, хто вони?
А що ще?
Mitsubishi L-200, Toyota HiLux?
Ford Ranger?