автотехніка
Головна 
ремонт електроніки автотехніка
Склад і структура
Автомобілі Chevrolet Lanos і ZAZ Chance комплектуються чотирициліндровими бензиновими двигунами виробництва України і Південної Кореї з розподіленим уприскуванням палива і електронним управлінням. Всі автомобілі оснащені каталітичним нейтралізатором відпрацьованих газів, який реалізує відповідність вимогам норм токсичності Euro-3.
Електрообладнання автомобілів виконано за однопровідною системі, мінусові висновки джерел живлення і споживачів з'єднані з "масою" (кузовом і силовим агрегатом) автомобіля. Номінальна напруга бортовий мережі становить 12 В, для захисту електричних ланцюгів застосовуються плавкі запобіжники.
На цих автомобілях застосовується система розподіленого фазованого уприскування: паливо в кожен циліндр подається по черзі, відповідно до порядку роботи двигуна.
Електронна система управління двигуном (ЕСКД) складається з електронного блоку управління (ЕБУ), датчиків, які забезпечують зчитування параметрів роботи двигуна і автомобіля і виконавчих пристроїв.
ЕБУ є електронний блок, який працює під управлінням мікроконтролера.
До складу ЕБУ входить два типи пам'яті:
- оперативний пристрій (ОЗУ) на основі Flash-пам'яті, в нього записуються коди несправностей (помилок), що виникають при роботі ЕСУД. Пам'ять ОЗУ енергозалежна - при відключенні акумуляторної батареї її вміст не зберігається.
- незалежне програмований постійний запам'ятовуючий пристрій (ЕППЗУ), в якому зберігається програма управління ЕСУД.
ЕБУ управляє виконавчими механізмами: котушкою запалювання, паливними форсунками, електричним бензонасосом, регулятором холостого ходу, нагрівачами датчиків кисню і іншими вузлами. ЕБУ має функцію самодіагностики, яка визначає наявність або відсутність несправностей ЕСУД. При появі несправності включається сигнальна лампа, розташована на приладовій панелі.
В автомобілі ZAZ Chance ЕБУ типу Мікас 10.3 розташований під панеллю приладів, він закріплений на корпусі отопітеля (рис. 1). На автомобілі Chevrolet Lanos ЕБУ типу MR-140 встановлений в моторному відсіку на щитку передка (рис. 2).
Мал. 1. Місце розташування ЕБУ автомобіля ZAZ Chance
Мал. 2. Місце розташування ЕБУ на автомобілі Chevrolet Lanos
До складу ЕСУД розглянутих автомобілів входять численні датчики, розглянемо їх більш детально.
Датчик положення колінчастого вала
Датчик призначений для формування імпульсного сигналу, на підставі якого контролер визначає положення колінчастого вала щодо верхньої мертвої точки (ВМТ) і частоту його обертання. За результатами вимірювання цих параметрів контролер формує сигнали управління форсунками і системою запалювання, а також формує сигнал для тахометра.
Конструктивно датчик являє собою котушку на муздрамтеатрі. На колінчастому валу двигуна розташований зубчастий диск, при обертанні якого в котушці датчика створюється імпульсна напруга. Зазор між магнітопроводом датчика і зубами диска становить 1 мм.
Датчик встановлюється на корпусі кришки распредвала (рис. 3). Фрагмент схеми ЕСУД з датчиком положення колінчастого вала наведено на рис. 4 (поз. 6).
Мал. 3. Місце розташування датчика положення колінчастого валу
Мал. 4. Схема ЕСУД (фрагмент 1): 1 - плавкахвставка (80 А); 2, 3 - запобіжники (15 А); 4 -катушка запалювання; 5 - електронний блок керування двигуном; 6 - датчик положення колінчастого вала; 7 - сполучна колодка; 8 - запобіжник (10 А)
Датчики абсолютного тиску та температури у впускному колекторі
Датчик абсолютного тиску перетворює розрідження абсолютного тиску у впускному колекторі в електричний сигнал, за значенням якого ЕБУ визначає навантаження двигуна. Вихідна напруга датчика змінюється відповідно до зміни абсолютного тиску від 4,9 В (дросельна заслінка повністю відкрита) до 0,3 В (дросельна заслінка закрита).
Датчик встановлений в моторному відсіку, закріплений на перегородці щитка передка (рис. 5) і з'єднаний гнучким шлангом з патрубком впускний труби.
Мал. 5. Місце розташування датчика абсолютного тиску у впускному колекторі
Там же, на патрубку впускного колектора, встановлений датчик температури повітря резистивного типу. Опір датчика знаходиться в зворотній залежності від температури повітря, що проходить через вхідну трубу (100 кОм - при температурі - 4 0 ° С, 100 Ом - при температурі близько 90 ° С).
Фрагмент схеми ЕСУД з датчиками абсолютного тиску і температури у впускному колекторі наведено на рис. 6 (відповідно поз. 5 і 7).
Мал. 6. Схема ЕСУД (фрагмент 2): 1 регулятор холостого ходу; 2 - електронний блок керування двигуном; 3 - датчик температури охолоджуючої рідини; 4 - датчик положення дросельної заслінки; 5 - датчик тиску повітря у впускному колекторі; 6 - датчик тиску в системі кондиціонування; 7 - датчик температури повітря у впускному колекторі
Датчик концентрації кисню
Цей датчик використовується в парі з каталітичним нейтралізатором відпрацьованих газів і ввернуть в отвір для гвинта випускного колектора (рис. 7). Чутлива частина датчика знаходиться в безпосередньому потоці відпрацьованих газів, датчик генерує змінну напругу в діапазоні 50 ... 900 мВ в залежності від вмісту кисню в відпрацьованих газах і температури чутливого елемента. ЕБУ використовує свідчення датчика для підтримки постійного стехіометричного складу паливної суміші. Фрагмент схеми ЕСУД з датчиком концентрації кисню наведено на рис. 8 (поз. 9).
Мал. 7. Місце розташування датчиків концентрації кисню
Мал. 8. Схема ЕСУД (фрагмент 3): 1, 2 - запобіжники (15 А); 3 - плавкахвставка (80 А); 4 - плавкахвставка (15 А); 5 - реле паливного насоса; 6 - діагностична колодка паливного насоса; 7 - паливний насос; 8 - електронний блок керування двигуном; 9 - датчик концентрації кисню; 10 - октан-коректор (встановлений на частини автомобілів); 11 - паливна рампа
Для аналізу роботи окислювально-відновного властивості нейтралізатора використовується діагностичний датчик концентрації кисню, який встановлюється в нижній частині глушника, після нейтралізатора.
Принцип роботи датчика аналогічний роботі датчика концентрації кисню, при справному нейтралізаторі напруга, що формується датчиком, знаходиться в межах від 550 до 750 мВ.
Датчик температури охолоджуючої рідини
Датчик являє собою термістор, опір якого зменшується з ростом температури охолоджуючої рідини (при -40 ° С опір датчика становить близько 100 кОм, а при + 100 ° С - близько 65 Ом).
За отриманого значення опору ЕБУ визначає температуру двигуна і враховує при проведенні розрахунку регулювальних параметрів упорскування палива й запалювання.
Датчик температури охолоджуючої рідини встановлюється на блоці циліндрів двигуна. Схема його підключення до ЕСКД приведена на рис. 6 (поз. 3).
Конструктивні особливості дросельного вузла
Дозування повітря, що надходить у вхідну трубу двигуна, виконує дросельний вузол.
Він закріплений на ресівері впускного колектора, в своєму складі має датчик положення дросельної заслінки, регулятор холостого ходу, який механічно з'єднаний з дросельною заслінкою.
Дросельний вузол управляється механічним способом за допомогою троса, з'єднаного з педаллю акселератора і з механізмом дросельної заслінки.
На рис. 9 показаний загальний вигляд дросельного вузла і розташування його на автомобілі, на рис. 10 - основні компоненти дросельного вузла.
Мал. 9. Загальний вигляд дросельного вузла і розташування його на автомобілі
Мал. 10. Склад дросельного вузла і конструкція РХХ: 1 - корпус дросельного вузла; 2 - штуцери продувки адсорбера; 3 - штуцери підведення і відведення охолоджуючої рідини; 4 - РХХ; 5 - ДПДЗ; 6 - прокладка; 7 - ресивер впускного колектора; 8 - шланг впускного колектора; 9 - потік повітря; 10 - конусний шток РХХ
Регулятор холостого ходу
Регулятор холостого ходу (РХХ) встановлено на корпусі дросельного вузла. Регулятор є двополюсний кроковий двигун з двома обмотками і з'єднаний зі штоком конусний клапан. Конусна частина штока РХХ знаходиться в обвідному каналі подачі повітря і виробляє регулювання холостого ходу двигуна. РХХ управляється сигналом, який формує ЕБУ.
На рис. 10 показано місце РХХ в складі дросельного вузла і принцип його роботи. Схема підключення РХХ до ЕСКД приведена на рис. 6 (поз. 1).
Опір обмоток РХХ знаходиться в межах від 40 до 80 Ом.
Датчик положення дросельної заслінки
Датчик положення дросельної заслінки (ДПДЗ) встановлено на корпусі дросельного вузла, який механічно з'єднаний з віссю дросельної заслінки. Він являє собою резистор потенциометрического типу, рухливий контакт якого з'єднаний з ЕБУ, що дозволяє на основі вихідного сигналу з датчика (рівень напруги) визначити положення дросельної заслінки.
При відкритій дросельної заслінки напруга на датчику знаходиться в межах 4,0 ... 4,8 В (5,5 ... 7,5 кОм), а при закритій заслінці - 0,5 ... 0,8 В (1 , 0 ... 3,0 кОм). На рис. 6 приведена схема підключення ДПДЗ до ЕСКД (поз. 4).
Також дросельний вузол в своєму складі має канали для охолоджуючої рідини та продувки адсорбера.
Більшість робіт по зняттю і установці елементів дросельного вузла під час ремонту виконуються без демонтажу дросельного вузла з ресивера впускного колектора.
Діагностика несправностей ЕСУД і рекомендації по їх усуненню
При виникненні несправності або нештатної ситуації в роботі ЕСУД автомобіля включається в роботу штатна система самодіагностики, яка сигналізує про це включенням сигнальної лампи, розташованої на приладовій панелі. Після усунення несправності в системі ЕСУД і видалення з пам'яті контролера коду помилки сигнальна лампочка вимикається.
Після запуску двигуна при справній системі ЕСУД сигнальна лампа через деякий час повинна згаснути.
Для проведення робіт з пошуку та усунення несправностей слід уважно вивчити будову і схему електроустаткування автомобіля.
Під час проведення робіт з відшукання несправностей слід озброїтися діагностичними приладами, які допоможуть правильно визначити той чи інший проблемний вузол або елемент.
Найпростішим і основним приладом може служити мультиметр, що дозволяє виміряти напругу, струм і опір.
Крім того, для діагностики можна використовувати контрольну лампу 12В з підключеними до неї щупами, нестандартне обладнання, самостійно зібране, а також спеціалізований діагностичний прилад або прилад на основі ПК з встановленою спеціалізованою програмою, що дозволяє зчитувати з пам'яті ЕБУ коди несправностей.
Приступаючи до проведення робіт з виявлення та усунення несправностей, рекомендується перевірити наступні ланцюга:
- надійність з'єднань клем акумуляторної батареї і роз'ємів джгутів проводів;
- справність запобіжників, відсутність замикань в ланцюгах перегорів запобіжника.
Для проведення діагностики можна використовувати спеціалізований діагностичний прилад або прилад на основі ПК. Ці прилади підключають до діагностичної колодки, розташованої в салоні автомобіля, з правого боку під панеллю приладів (рис. 11). На рис. 12 показано призначення контактів діагностичної колодки.
Мал. 11. Загальний вигляд розташування діагностичної колодки в салоні автомобіля
Мал. 12. Призначення контактів діагностичної колодки: 4, 5 - "земля" (-12 В); 7 - шина передачі даних K-Line; 16 - шина +12 В акумуляторної батареї
Слід пам'ятати, що при проведенні робіт, пов'язаних з системою електрообладнання автомобіля, необхідно від'єднати негативну клему від акумуляторної батареї.
Також слід врахувати, що ні в якому разі не можна відключати клему від акумуляторної батареї під час роботи двигуна - це може привести до виходу з ладу ЕБУ і інших вузлів електроустаткування автомобіля.
Досить часто зустрічаються несправності цих автомобілів, пов'язані з порушенням контактів в колодках джгутів електрообладнання. У зв'язку з цим перед проведенням робіт по діагностиці та виявленню несправностей слід перевірити якість всіх з'єднань в колодках джгутів.
Розглянемо деякі дефекти, пов'язані з несправністю ЕСУД.
Запалювання включено, колінчастий вал прокручується, але двигун не запускається
Для початку робіт з пошуку і виявлення пошкоджень слід перевірити працездатність встановленої на автомобіль сигналізації, стан запобіжника F15 (15А) який знаходиться в монтажному блоці.
Перевіряють такі моменти:
- наявність напруги на контактах замку запалювання;
- працездатність реле паливного насоса і самого насоса, (реле розташоване в монтажному блоці в підкапотному просторі);
- стан запобіжника F17 (15A), який також знаходиться в монтажному блоці.
Паливний насос (або паливний модуль погружной) роторного типу з електроприводом, встановлений безпосередньо в паливному баку. Конструкція насоса неразборная і насос ремонту не підлягає. До складу насоса входить ще й датчик покажчика рівня палива.
Нестабільна робота системи запалювання може бути викликана нестабільної або повною непрацездатністю форсунок системи упорскування палива. Паливні форсунки прикріплені до рампи, по якій під тиском подається паливо.
Форсунки перевіряють методом "прозвонки" ланцюгів, що живлять форсунки. Крім того, під час перевірки паливної системи необхідно перевірити механічний регулятор тиску палива.
Дуже низькі обороти двигуна на холостому ходу, або він глухне, світиться лампа несправності на приладовій панелі
Під час виникнення даної несправності починають перевірку з стану повітряного фільтра (ступеня забруднення), якості під'єднання і стану шлангів і патрубків системи вентиляції картера, заїдання приводу дросельної заслінки, роботу датчика температури охолоджуючої рідини.
Якщо несправність не знайдено, перевіряють роботу регулятора холостого ходу. Відмови РХХ найчастіше пов'язані з наслідками несправностей поршневий групи, підсмоктуванням повітря в місцях прилягання корпусу регулятора до корпусу дросельного вузла, а також неякісним виготовленням самого РХХ.
Робота двигуна супроводжується перебоями і ривками при збільшенні навантаження
Перевіряють свічки запалювання, високовольтні дроти (опір проводів між наконечниками має бути в межах від 15 до 25 кОм).
Якщо після проведення зазначених перевірок проблема зберігається, перевіряють заміною на свідомо справний ЕБУ.
Автор: Микола Пчелинцев (м Тамбов)
джерело: Ремонт і сервіс
Дата публікації: 21.12.2016
думки читачів
- Дмитро /
Двигун запустився, але були відсутні холості оберти. При повторному запуску двигун не запускається. Іскра на свічках є. Тиск палива в системі є і не скидається якщо відключити паливний насос і стартером прокрутити двигун - Микола Арбузов /
При першому запуску двигуна дуже великі обороти і не скидаються РХХ міняв не допомогло. - Іван /
Відмінна стаття! Дуже просто описано.
Ви можете залишити свій коментар, думка або питання по наведеним вишематеріалу: