В Україні вступили в силу нові закони про розмитнення автомобілів з європейської реєстрацією. Евробляхери обурені і вимагають, щоб деякі норми законів були змінені. НВ взяло в руки калькулятор і розібралося, кому шкодять нові правила розмитнення і корисні вони для країни в цілому.
Близько місяця тому НВ писало про те, як жорсткість норм шкідливих викидів авто в Європі може перетворити Україну на звалище автохлама з Європи з іноземною реєстрацією (якщо, звичайно, таке перетворення не відбулося вже).
Але днями в силу вступили нові закони про розмитненні автомобілів з європейської реєстрацією №8487 і №8488 . До базових ставок від 50 до 150 євро (в залежності від об'єму двигуна і типу палива) тепер будуть застосовуватися два коефіцієнта - об'єм двигуна і вік авто.
Прихильники нових законів кажуть, що вони цілком логічні. Адже чим старіше авто - тим більше шкідливих викидів в атмосферу воно створює. А типовий імідж "евробляхі" на українських дорогах пов'язаний не тільки з безбашенним водінням (найчастіше на літній гумі взимку), але і з чорним димом з вихлопної труби.
І все ж в деякому сенсі нові закони є кроком назад. До їх прийняття в Україні взагалі не можна було легально завезти авто, що не відповідають екологічним нормам Євро-5 (тобто по суті старше 2010 року). Нові закони дозволяють зробити це, однак коефіцієнт віку робить більш старі машини дорожче, ніж більш нові.
Таким чином, нові закони ставлять штучний бар'єр на шляху ввезення старих авто, роблячи це невигідним. Якщо ж ви хочете привезти в Україну більш-менш свіжий автомобіль, який відповідає сучасним нормам безпеки - митна ставка на нього буде цілком адекватною. Набагато нижче, ніж була до прийняття нового закону (на деякі авто буквально в 3 рази нижче).
Так чи варто обурюватися? Може бути, варто просто стримати народну українську пристрасть до "понтів" і почати їздити на звичайних європейських авто?
Чому евробляхери протестують?
Наведена вище логіка не влаштовує так званих "евробляхеров" - активістів, які виступають за легалізацію машин на іноземних номерах.
Вони вимагають від уряду прибрати з нового закону коефіцієнт віку авто, оскільки це позбавить їх можливості купувати (або розмитнити уже завезені) класичні "бляхи" - німецькі авто преміум-класу початку 2000-х.
Найчастіше мова йде про авто "великої трійки" - Audi, BMW, Mercedes, а також Volkswagen. Найбільше "евробляхери" люблять такі авто з шкіряним салоном, автоматичною коробкою передач і бажано дизельним двигуном (понти понтами, а на паливі потрібно заощадити).
Подібні машини в стані "на ходу" стоять на автомобільних ринках Європи приблизно 2-4 тис євро.
Якби Рада прийняла закони, яких спочатку домагалися активісти-евробляхери, розмитнення таких авто коштувала б копійки.
Однак закони №8487 та №8488 одночасно встановили коефіцієнт на розмитнення старих авто і посилили відповідальність за порушення митних правил.
Тепер за розмитнення популярних серед евробляхеров "літніх німців" доведеться викласти суми, які можуть в кілька разів перевищувати їх початкову вартість на європейських авторинках.
Таким чином, повна ціна старих "блатних" блях з Європи зараз буде не менше 7-9 тис. Євро, що, природно, не влаштувало активістів, які перекрили кордон .
Хто правий?
Звичайно, суперечки про евробляхах навряд чи закінчаться скоро. Але, спілкуючись з експертами, НВ помітило цікаву тенденцію. Згідно з новими законами серйозно подешевшала розмитнення "свіжих" авто з невеликим об'ємом двигуна.
Іншими словами, легальна покупка малолітражного авто середнього класу з Європи після 2010 року випуску може обійтися в ті ж гроші, що і 15-річна преміальна "бляха" з "шкірою-пикою".
Виходить, нові закони найбільше шкодять тим, хто мріє про літньому "преміум". Зате автолюбителі, які хочуть купити свіже авто середнього класу, зможуть зробити це за цілком прийнятною ціною, і іноді навіть дешевше, ніж на українському ринку.
Щоб перевірити цю гіпотезу, ми зібрали інформацію про повну вартість (покупка плюс розмитнення за новими законами) найбільш знакових "евроблях" 2000-х років з Німеччини - Volkswagen Passat, Volkswagen Touareg, BMW X5, BMW 5, Audi A6, і порівняли цю суму з покупкою і розмитненням з тієї ж Німеччини європейських авто середнього класу після 2010 року випуску - Skoda Octavia, Skoda Fabia, Seat Leon, Volkswagen Golf, Renault Megane.
Для порівняння ми використовували один з найбільших німецьких автосайтів Mobile.de, калькулятор розрахунку вартості розмитнення авто і взяли середні ціни на ці авто на українському ринку з сайту AUTO.RIA.
Спочатку, розглянемо типові "евробляхі", а потім подивимося на менш престижних "середнячків".
"Блатні бляхи"
Volkswagen Passat
Візуально доглянутий Volkswagen Passat 2000 року випуску з заявленим пробігом 130 тис. Км продається на німецькому сайті близько 3000 євро. Логічно припустити, що пробіг скручений рази в три, але це трохи інша розмова. І, звичайно ж, мова йде всіх "благах цивілізації" - 2,5-літровий дизельний мотор, шкіряний салон і коробка-автомат.
Вводимо дані про вік авто, початковою ціною, двигуні в онлайн-калькулятор і отримуємо вартість розмитнення згідно з новим законом - 4200 євро (2500 євро за пільговим тарифом на перші 90 днів дії закону). Разом, в Україні машина обійдеться в 7200 євро. Максимальна ціна Volkswagen Passat 2000 року в AUTO.RIA - 6500 євро.
Тобто розмитнені машини будуть в одну ціну з тими, що вже в Україні тільки в пільговий період.
Volkswagen Touareg
Популярний кросовер 2004 з пробігом від 200 тис. Можна знайти від 4700 євро. Розмитнення трилітрового дизеля з дивно добре збереглася шкірою в салоні і не стертим "в м'ясо" рульовим колесом обійдеться в 5100 євро (3200 євро за пільговим тарифом на найближчі 90 днів).
Кінцева вартість цього красеня в Україні - 9800 євро. C тим же двигуном і, якщо вірити продавцям, приблизно тим же пробігом, на нашому ринку схожий Touareg можна знайти за 9500 євро.
BMW X5
Середня ціна на бандитський "бумер" з трилітровим дизельним мотором і 200 тис. Км пробігу - 5000 євро. Це буде досить прийнятний стан (хоча б візуально) і приблизно 2003 рік випуску.
Вартість ввезення такого X5 до нас складе 5500 євро (3500 євро за пільговим тарифом на найближчі 90 днів), а загальна ціна - 10,5 тис. Аналоги в Україні продають приблизно в тому ж діапазоні - близько 10 тис. Євро.
BMW 5 Series
Класичний кузов E39 в універсалі 2003 року зі пробігом від 200 тис. І дизелем 3 л обійдеться приблизно в 4000 євро.
За 15 років бежева шкіра тут збереглася майже на рівні виїзду з заводу, але митникам цього не поясниш, вони все одно вимагатимуть 4900 євро за ввезення такого авто (3000 євро за пільговим тарифом на найближчі 90 днів). Повна ціна "п'ятірки" складе 8900 євро. На AUTO.RIA схожі машини на українській реєстрації продаються на тисячу євро дешевше.
Audi A6
Аналогічний універсал від Audi 2002 року, але з 2,5-літровим дизельним двигуном коштує приблизно ті ж 4000 євро. Це - чи не найпопулярніша "евробляха" в Україні сьогодні, мрія будь-якого таксиста і "міцного господарника".
Розмитнити старіший, але менш потужний мотор трохи дешевше, але все одно дорожче, ніж початкова вартість автомобіля - 4500 євро (2800 євро за пільговим тарифом на найближчі 90 днів). Виходить, щоб законно їздити на такій Audi A6 по Україні, потрібно віддати 8500 євро. Хоча, такі ж моделі на нашому ринку можна знайти і за 6500 євро.
"Лоховського малолітражки"
А тепер подивимося на більш свіжі і набагато більш скромні авто, розмитнення які згідно з новим законом стала в кілька разів дешевше, ніж була.
Skoda Octavia
Нудне, але практичну Octavia в універсалі 2010 року можна відшукати за 6500 євро. Це, звичайно, велюр, механіка, 1,6-літровий дизель і не менше 100 тис. Км пробігу.
Але і ставки на такі авто набагато менше: за ввезення в Україну вам потрібно буде заплатити менше половини вартості автомобіля - 3000 євро (2400 євро за пільговим тарифом на найближчі 90 днів). З повною ціною в 9500 євро, ця модель буде повністю відповідати цінам на українському ринку.
Skoda Fabia
Скромнішу Fabia c пробігом в 120 тис. Км легко купити в Німеччині за 4900 євро.
Той же 1,6-літровий дизель, але 2012 рік випуску дозволять розмитнити машину за 2200 євро (1800 євро за пільговим тарифом на найближчі 90 днів). Загальна ціна для законослухняного українця складе 7100 євро, що на пару сотень євро дешевше, ніж аналоги на вітчизняному ринку.
Seat Leon
"Іспанська Volkswagen Golf" 2012 року, але трохи більш досвідчений - з 250 тис. Км пробігу - ми знайшли за 4200 євро.
Такий Leon з 1,6-літровим дизелем вийде розмитнити за 2000 євро (1600 євро за пільговим тарифом на найближчі 90 днів). Заплативши за все 6200 євро, ви залишитеся задоволені, адже за аналогічні авто на AUTO.RIA просять на 1500 євро більше.
Volkswagen Golf
Класику для Бляхер в сучасному виконанні можна знайти в Німеччині за 6000 євро. Причому, це навіть коробка автомат, 2013 рік, кузов універсал, 168 тис. Пробігу і 2-літровий дизель.
Разом з новою розмитненням машина обійдеться в 8600 євро (8200 євро за пільговим тарифом на найближчі 90 днів). Хочете пошукати аналоги за ці ж гроші на українських автосайтах? Хай щастить. Нижче 9500 євро немає нічого схожого.
Renault Megane
Ну і, наостанок, більш екзотичний (для німецького ринку, звичайно) варіант - французький універсал 2013 року зі 227 тис. Км пробігу за 4500 євро.
Розмитнення економічного 1,5-літрового дизеля обійдеться вам в 1900 євро (1600 євро за пільговим тарифом на найближчі 90 днів). Отже, шукаємо: Renault Megane 2013 року, 227 тис. Км пробігу, 6400 євро ... Треба ж, і такі моделі в Україні коштують як мінімум на 500 євро дорожче.
висновки
Очевидно, що кілька наведених прикладів автомобілів не є повністю об'єктивною і репрезентативною вибіркою.
Проте, напрошуються кілька висновків. Спробуємо коротко сформулювати їх.
1НОВИЙ закони про розмитнення автомобілів з європейської реєстрацією №8487 і №8488 роблять абсурдним ввезення старих авто з об'ємними двигунами. Тут евробляхери абсолютно праві. Державі платиш більше, ніж коштує в Європі сама машина.
І це автоматично зводить до статусу металобрухт більшість вже завезених в країну "евроблях".
2В ніж евробляхери не праві, так це в тому, що п.2 - це погано.
Насправді, за одну і ту ж умовну суму 8-9 тис євро можна привезти як X5 2003 року, так і Volkswagen Golf на 10 років молодше. Загальна сума ваших витрат буде та ж, але у випадку з X5 ви заплатите більше половини державі, а у випадку з Golf більша частина суми буде витрачена на саму машину.
Закон фактично підштовхує автолюбителів до другого варіанту - до вибору більш свіжих і екологічних авто, нехай і не настільки високого класу.
3Із цього випливає, що український ринок буде більше насичуватися свіжішими імпортними авто середнього класу.
Якщо наша задача дозволити будь-якому пересісти з "ланоса" на старого "німця", то це, звичайно, ай-яй-яй який кошмар. Якщо ж ми хочемо перешкодити перетворенню України в смітник старого автохлама, від якого відмовляються в Європі, то все виглядає не так уже й погано.
Безумовно, це погано, що більшість українців не можуть дозволити собі купити нові автомобілі преміум-класу і змушені задовольнятися лише їх 20-річними предками. Але, наскільки релевантна зараз гонитва за шкірою і непрацюючим супутниковим телефоном з 2000-х, коли в розвинених країнах відмовляються від подібних "пожирачів" на користь компактності, каршерінга, екологічності та електромобільності?
З огляду на сучасні світові тенденції переходу на економічні та менш шкідливі для атмосфери авто, - не дивно, що багато українців вітають нові закони.
Особливо, в сукупності з продовженням пільг на ввезення електрокарів (нульовий акциз і ПДВ) - відповідне рішення Рада прийняла фактично одночасно з законами про розмитнення авто.
4Одін з популярних аргументів евробляхеров про те, що старі ауді надійніше свіжих рено, можна сміливо відкинути, з огляду на величезні пробіги і сумнівне стан більшості 15-20-літних "евроблях". Безумовно, будь-то відсотку евробляхеров пощастило, і серед прагненнях ними машин дійсно є екземпляри, які можуть гідно послужити ще кілька років.
Але навряд чи можна порівнювати стан середньостатистичний преміального "корча" почала 2000-х з пробігом, який можна найточніше описати як невизначену величину, і стан середньостатистичний 7-8 річного автомобіля.
5Сумма, яку потрібно віддати за покупку авто середнього класу в Європі і його легальне ввезення в Україну тепер може бути менше, ніж за придбання машини з самого початку українською реєстрацією.
Це скоріше добре, ніж погано. Адже за всіх часів, незалежно від діючих законів і умов розмитнення велика кількість автолюбителів вірило в те, що пригнані "звідти" машини спочатку знаходяться в кращому стані, ніж ті, що є на внутрішньому ринку. Адже вони не "нюхали" українського бензину і не "раздалбивалісь" на українських дорогах.
Отже.
Як голодний не зрозуміє ситого, так і ми не зрозуміємо, чому жителі, наприклад, Амстердама пересідають на велосипеди, хоча можуть щомісяця купувати BMW X5 навіть (увага!) 2005 року випуску.
Можливо, українцям пора дорослішати і замість престарілих Touareg вибирати більш нові Fabia. Це набагато більш європейський погляд на речі.
Чому евробляхери протестують?Хто правий?
Так чи варто обурюватися?
Може бути, варто просто стримати народну українську пристрасть до "понтів" і почати їздити на звичайних європейських авто?
Чому евробляхери протестують?
Хто правий?
Хочете пошукати аналоги за ці ж гроші на українських автосайтах?