1. Не обов'язково несправність.
2. Коли глушник димить білим - несправності.
3. Антифриз в циліндрах.
4. Діагностика несправності.
5. Причини і наслідки.
6. Інші варіанти несправностей.
7. Масло в камері згоряння.
8. Неповне згоряння палива.
9. Історії автовласників.

Вихлоп автомобіля містить водяну пару, вуглекислий газ, деяка кількість CO і сполук азоту. При відсутності проблем вихлопні гази - безбарвна, практично невидима суміш. Добре помітний димової шлейф з вихлопної труби сигналізує про несправності, а колір диму служить діагностичним ознакою, що дозволяє визначити характер неполадок.

Найбільш поширені випадки появи білого (зустрічається безліч відтінків - від молочно-білого до сірого або сизого) і чорного диму.

Другий, як правило, однозначно говорить про неполадки системи приготування паливо-повітряної суміші. Причини появи першого значно різноманітніші.

Не обов'язково несправність.

Густий молочно-білий вихлоп на холодну (при непрогрітому двигуні або низькій температурі навколишнього повітря) не говорить про несправності. Фактично, це не дим, а водяна пара, що міститься у вихлопних газах.

У літні місяці багато білого диму (пара) з вихлопної труби при старті йде завдяки наявності в глушнику конденсату, які облягають після зупинки двигуна. При прогріванні мотора під впливом потоку вихлопних газів подалі конденсат випаровується, концентрація водяної пари збільшується, що призводить до появи добре помітного хмари. При повністю прогрітому двигуні і високій температурі глушника конденсат не утворюється (накопичився на стоянці випаровується), вихлоп стає прозорим.

До слова, висока інтенсивність утворення конденсату в вихлопній системі - явище не нешкідливе. З ним пов'язано прискорення корозійних процесів, передчасний вихід глушника з ладу. Найбільш небезпечні в цьому відношенні короткочасні поїздки - конденсація вологи на внутрішніх поверхнях деталей вихлопного тракту в такому режимі відбувається особливо інтенсивно. Профілактика проста - слід кілька разів на тиждень здійснювати поїздки тривалістю 30 і більше хвилин (або досить прогріву двигуна до робочої температури на стоянці).

У холодний сезон візуальний ефект посилюється - що містяться в вихлопних газах пари води конденсуються при впливі низьких температур (аналогічно утворюється пар при диханні людини взимку). В цьому випадку йде білий дим навіть після прогріву силового агрегату, густота залежить від температури і вологості повітря (зниження першого параметра, зростання другого ведуть до утворення щільного хмари пари, збільшення тривалості процесу).

Тривогу автомобіліста повинен викликати сильний дим з вихлопної труби на гарячу (при достатньому ступені прогріву мотора, теплом навколишньому повітрі).

Коли глушник димить білим - несправності.

Існує кілька причин, що викликають появу білого диму з вихлопної труби автомобіля. Більшість пов'язані з наявністю в паливо-повітряної суміші сторонніх домішок.

Антифриз в циліндрах.

Безумовним лідером серед неполадок є потрапляння охолоджувальної рідини в циліндри силового агрегату. Характерна вона для всіх авто, незалежно від того, встановлено бензиновий двигун або дизельний. Потрапляючи в камеру згоряння, антифриз випаровується, пари змішуються з продуктами горіння. Новоутворена суміш потрапляє в випускний тракт, проходить глушник, створюючи густа хмара білого диму на виході.

Діагностика несправності.

Провести діагностику досвідченому автомобілісту труднощів не складе. необхідно:

• Завести двигун, прогріти протягом 10-15 хвилин;
• Взяти аркуш білого паперу, прикласти до вихлопної труби (закривати до 50% діаметра), тримати 10с.

Висновки роблять на основі візуального аналізу отриманого плями. Мокрий слід без включень масла свідчить про відсутність проблем (хмара утворено виключно водяною парою).

Наявність масляних слідів є ознакою несправності.

Для гарантованого виявлення проблем слід:

• Відкрити кришку розширювального бачка або радіатора. При порушенні герметичності каналів системи охолодження продукти згоряння потрапляють в охолоджуючу рідину, ознакою чого виступає характерний запах.
• Контролювати рівень і якість антифризу в системі. При порушенні герметичності кількість рідини постійно зменшується (потрібно долівка), відбувається забруднення маслом і продуктами горіння (змінюється колір, порушується консистенція, утворюється піна), стає нестабільним тиск (рідина видавлює в бачок, можливий викид через кришку).
• Перевіряти якість масла. Антифриз, що потрапляє в циліндри, змішується з мастильними матеріалами і проникає в масляний картер - утворюється емульсія, властивості якої не забезпечують змащення деталей силового агрегату. Характерна ознака проблеми - вспенивание масла (піна добре помітна на щупі і пробці при контролі рівня).
• Оглянути свічки - сліди ОЖ на електродах, спідниці, різьбової частини помітні неозброєним оком.

Причини і наслідки.

Причинами розгерметизації стають:

• Порушення технології кріплення при установці головки блоку циліндрів (недотримання рекомендованої послідовності або зусиль при затягуванні кріплення призводить до перекосів, нерівномірного розподілу механічного навантаження, продавлювання прокладки).
• Часткове руйнування прокладки ГБЦ (можливо внаслідок неякісної обробки поверхонь, або, як зазначено вище, порушення технології кріплення).
• тріщини в голівці блоку або стінках циліндрів.

Частина проблем (наприклад, прорив прокладки, порушення цілісності циліндрів) виявляються візуально. Якщо огляд не дає результатів, використовують просту технологію діагностики (для бензинового двигуна):

• Колінвал провертають і встановлюють в положенні, відповідному закритому стану впускних і випускних клапанів одного циліндра.
• Знімають свічку запалювання.
• В отвір свічки направляють струмінь стисненого повітря, спостерігають поведінку рідини в розширювальному бачку. Підвищення рівня ОЖ або спінювання дозволяє судити про порушення герметичності.

Відео (діагностика проблеми).

Несправності подібного роду становлять значну небезпеку - порушується тепловий режим двигуна, функціонування системи змащення, дефекти швидко прогресують. В результаті прискорюється знос деталей, існує ймовірність повного виходу силового агрегату з ладу. У деяких випадках підвищується ризик виникнення гідроудару, утруднюється запуск (наприклад, при скупчення рідини в запоршневом просторі).

При виявленні проблем рекомендується негайно усунути причини (як правило, потрібно кваліфікований ремонт силами фахівців сервісних центрів). Крім того, обов'язкове перевірка стану системи охолодження.

Інші варіанти несправностей.

Білий дим з вихлопної туби з'являється і в інших випадках (хмара набуває певні відтінки, за якими можна судити про характер проблем).

Масло в камері згоряння.

Проблеми дозволяє виявити характерний запах гару, зміна кольору вихлопу (набуває сизий відтінок, аж до синяви), газова хмара стає стійким (довго не розсіюється в нерухомому повітрі). При проведенні тесту з аркушем паперу на поверхні залишається явно помітне масляна пляма.

Розрізняють декілька основних причин явища:

• Проблеми з клапанної групою - дефекти стрижнів клапанів, вихід з ладу (несправність) направляючихвтулок, знос маслос'емних ковпачків.
• У двигунах з турбонаддувом - несправності турбокомпресора (як правило, потрібна заміна вузла).
• Проблеми системи вентиляції (необхідне регулювання системи, заміна зношених або несправних компонентів).

Автомобілісту обов'язково проконтролювати рівень і якість масла в системі змащення двигуна, перевірити деталі поршневої групи, ГРМ, щоб уникнути появи серйозних аварійних ситуацій.

Неповне згоряння палива.

Поява сірого відтінку в білому димі з вихлопної труби часто є ознакою поблем зі згорянням паливо-повітряної суміші.

У бензинових агрегатах основною причиною стає засмічення повітряного фільтру. Як результат, змінюється концентрація палива в суміші (стає переобогащенной), що призводить до утворення сажі (продуктів неповного згоряння). Наявність частинок чорного кольору змінює відтінок диму.

У дизельному двигуні явище обумовлено несвоєчасним самозаймання суміші. Брудно-білий колір хмари говорить про наявність у вихлопі газів зі слідами незгорілих частинок солярки.

Слід знати, що явище характерне для справного дизельного агрегату при прогріванні, але може свідчити про серйозні проблеми.

У першому випадку «винуватцем» стає температура всередині циліндра, недостатня для своєчасного запалення і повного згоряння суміші. При повному прогріві ДВС дим зникає.

У другому випадку, димна хмара вихлопу є ознакою нормального функціонування форсунок - своєчасної подачі і якісного розпилення палива, але значного запізнення спалаху. Як причини слід розглядати:

• проблеми в роботі свічки напруження;
• знос плунжерів ТНВД;
• зниження рівня компресії в циліндрах;
• надмірний тиск упорскування.

Несправності зі списку ускладнюють пуск дизеля (на холодну і на гарячу), змушують двигун троить, призводять до втрати стабільності (навантаженого і в режимі холостого ходу). Крім того, спостерігається втрата потужності, погіршення динаміки, зростання споживання палива.

Відео (причини для дизеля).

Історії автовласників.

Микола, ВАЗ 2110:

На власному досвіді переконався, що причина появи білого диму може виявитися дуже нетривіальною. Закурілася машина раптово, відразу виникли підозри про пробої прокладки ГБЦ. Причину проблеми знайти самому не вдалося - довелося їхати в сервіс (підозрював серйозну поломку). Майстри заспокоїли - виявляється, причиною стало неякісне паливо (заправлявся в Тульській області у відрядженні). Через пару днів білий дим зник.

Василь, ВАЗ 2114:

Через тиждень після ремонту з глушника повалив білий дим (навіть при прогрітому движку) з запахом тосола. Вирушив на станцію - думав, браковану прокладку поставили. Виявилося, цікавіше - молодий майстер при заміні не став шліфувати поверхні, продавив. Зашліфований, поставили нову прокладку (безкоштовно, совісті вистачило), проблеми - як не було.

Олег, Шевроле Ланос:

Буквально місяць як приїхав з ремонту - тоді повалив білий дим з глушника, а потім взагалі перестав заводитися. Весь антифриз пішов (тріщина в голівці була). Почин, вчора - знову задимів, хоч не таке густе хмару, як в минулий раз. Відразу поїхав в сервіс -посмотрелі і трохи посміялися -конденсата накопичилося багато (останній тиждень практично далеко не їздив - 5 хвилин до роботи і стільки ж - назад). Порадили гріти частіше (власне, проблема пішла практично відразу).

Андрій, Нива Шевроле:

Ось з якою проблемою довелося зіткнутися - збільшився витрата до 15 л / 100 км (більше 350 на одній заправці ніяк, хоча раніше майже 500 було) і з труби - біла хмара. Прошивка заводська, рівень антифризу в нормі, не плаває, плівки на поверхні немає, масло однорідне, не піниться. Магістралі промиті, фільтри - з нуля. Вилікувати вдалося цікавим методом - звернув увагу на помилку «Низький рівень сигналу датчика детонації». Майстер сказав - запалювання пізно, міняти треба. Поставив бошівських - прийшло в норму.

Рекомендую прочитати: