Всі знають, що масла роблять під двигуни, а не навпаки. Як наслідок, параметри двигуна (особливо їх пристроїв) і умови експлуатації диктують властивості масла.

Існує досить багато різновидів двигунів спроектованих різними виробниками, які, в свою чергу, висувають додаткові умови до виробників масел виражаються у вигляді допусків. Допуску виробників, умовно, можна поділити на дві категорії - допуску на базі промислових стандартів (API / ACEA) з додатковими лабораторними, стендовими або ходовими випробуваннями виробників, і допуску повністю відповідні промисловим стандартам.

Для Європейського ринку найбільш авторитетними є стандарти Асоціації Європейських Виробників Автомобілів (ACEA) в яку входять всі провідні автовиробники Європи: Mercedes-Benz, BMW, VAG (Volkswagen-Audi Group, Skoda, Seat, Porshe), Volvo, Ford-Europe, GM- Europe, Renault, Rolls-Royce, Rover, SAAB-Scania, Fiat, Iveco, MAN, DAF тощо Японські, Американські і Азіатські виробники орієнтуються на стандарти організацій - Американської Інституту нафти (API) і Міжнародного Комітету по стандартизації і апробування масел (ILSAC), а також на вимоги ACEA, в залежності від ринку збуту і виробництва.

Для підбору моторного масла для вашого автомобіля ми рекомендуємо скористатися нашим сервісом по онлайн підбору масел.

Проблема обох різновидів - «допусків виробників» і «промислових стандартів», багато в чому зводиться до так званим «мільйонам лабораторних кілометрів», реальні ходові випробування для десятків, а то і сотень, різних виробників масел - проводити заняття затратна, як у грошовому, так і часовому плані.

Як, наприклад, дізнатися скільки лакових (високотемпературних) або шламових (низькотемпературних) відкладень утворюється в процесі реальної експлуатації? Ніяк. У реальності - це завдання має безліч умов і невідомих, а величезна кількість «лабораторних» допусків можуть отримати як імениті, так і зовсім невідомі на ринку виробники масел.

Інша справа - практика: двигун, що працює в оптимальному режимі, з ефективно функціонуючою системою охолодження, що споживає якісне паливо з низькою сірої і малим відсотком ароматичних сполук, що володіє необхідними миючими властивостями і т.п. - це одне вплив на масло, створіть інші умови, додайте природний знос ЦПГ - і отримаєте прямо протилежний результат на одному і тому ж маслі або олії з однаковими допусками.

Проте - вибирати масло слід по допуску виробника і промисловому стандарту , Особливо це стосується післягарантійних машин, для яких настав період «самообслуговування», що дає свободу як економічного, так і якісного вибору масел і інших змащувальних матеріалів. Як уникнути плутанини в достатку вимог і допусків (які часто вторять один одному через сформованих автомобільних альянсів)? Як уникнути проблем і не помилитися у виборі HTHS (стабільності динамічної в'язкості при високій температурі (150 ° С) і високій швидкості зсуву), а кажучи простіше - зусилля, яке потрібно прикласти, щоб привести масляну плівку в рух. Інженери, конструюють двигуни закладають певні умови застосування масел, і невірний вибір останніх може означати, як високий знос, так і надмірне тертя, що не сприяє довгому життю двигуна. Як вчинити з сульфатної зольністю (масла LowSAPS, MidSAPS, FullSAPS), яке вимога встановив виробник для захисту двигуна і захисту систем каталітичної нейтралізації?

Компанія Texaco - Європейський бренд компанії Chevron, врахувала все різноманіття вимог виробників і розробила полнооб'емной лінійку для легкового транспорту серій Havoline , Що враховує особливості реальної експлуатації, що охоплює всі існуючі промислові стандарти ACEA (А1 / В1; А3 / В3; А3 / В4; А5 / В5; С1; С2; С3; С4) і класи вязкостей від 0W-20 до 20W-50 - для всіх вироблених та / або поставляються для Європи і Росії автомобілі, з урахуванням найсучасніших норм API / ILSAC, а так же вимог найбільш відомих виробників автомобілів і Автоальянс.

Але, повернемося в суть проблеми - гонитва за одними «лабораторними» або «стендовими лабораторними» випробуваннями (які стануть згодом «допусками») не вирішує проблем довговічності і експлуатаційних властивостей техніки, в таких різних умовах експлуатації. Крім отримання допусків, повинен бути розроблений ряд заходів щодо забезпечення якості продукту в реальному житті.

• летючість (випаровуваність, втрати від випаровування) моторних масел - оцінюється методом НВАК (ASTM D5800, DIN 51581) - масло випаровують протягом 1 години при температурі 250 ° С. Але хто проводить випробування протягом 8640 годин (рік), а два, три роки? І при температурах вище 250 ° С, що характерно для високоспритних (форсованих) малооб'емніков, що набирають все більшої популярності. Витрата масла на чад це не тільки те, що випарувалося по мітці масляного Шупа, це ще і зменшення товщини захисної масляної плівки на самих деталях.
• Оцінка сажі і як наслідок абразивного зносу і збільшення в'язкості масла в дизельному двигуні (тести CEC L-093-04 [DV4TD], CEC L-106 [DV6C], ASTM D5967), крім різниці в часових рамках між лабораторним і ходовим випробуванням, існує різниця в самій якості палива, режимах двигуна - роботі на збагаченої або збідненого суміші, стані паливної апаратури в кінці кінців.
• Сумісність, або простіше кажучи - вплив, на еластомери (прокладки, сальники і т.д. - CEC L-039-96) використані в двигуні оцінюється в лабораторії протягом 7 днів, але ж ваші плани на автомобіль простягаються набагато далі тижні? Як би ви підійшли до вибору каністри, якби дізналися, що деякі масла містять в своєму складі ароматичні сполуки поступово виводять з ладу сальники (не кажучи вже про шкоду вашому здоров'ю та екології в цілому), а в інших оліях цих з'єднань немає?

компанія Texaco (Європейський бренд компанії Chevron) - гарантує якісний запас своїх продуктів не тільки допусками виробників або промислових стандартів, але і повним технологічним ланцюжком - від видобутку нафти, виробництва базових масел і науково-дослідницькою діяльністю з розробки ексклюзивних присадок і добавок силами власного підрозділу Oronite, що належить компанії.

Мало хто замислюється над усіма функціями моторних масел, як правило, з огляду на лише режим «змазування». А що забезпечить чистоту деталей? Що відводить тепло від нагрітих деталей, страхуючи роботу двигуна при високих температурах, особливо в зоні циліндропоршневої групи? Що буде нейтралізувати агресивні (корозійно-активні) середовища, що накопичуються в процесі експлуатації (продукти неповного згоряння палива, кисень і воду)? І, здавалося б, дивна функція - працювати «деталлю двигуна». Чи замислювалися ви, що масло виконує роль робочої рідини, що приймає на себе підвищений тиск з камери згоряння служачи ущільненням поршневий групи, таким чином впливаючи на ефективність роботи двигуна.

цим займаються моторні масла . А якісне масло дає ще хороший практичний результат - чистий двигун, як наслідок менший знос (в т.ч. абразивний), чисті від лакових і шлакових відкладень компоненти, і зокрема масляні магістралі, справно і вчасно забезпечують подачу масла для захисту, як при низькотемпературному запуску, так і високонавантажених режимах роботи двигуна.

Необхідно щось більше, ніж просто відповідність стандарту або допуску. Якісне моторне масло - це не тільки пакет присадок, а й базове масло, яке є основним складовим продукту (від 75% і більше). Розуміючи це, Texaco, вкладає в свої продукти запас міцності і довговічності, перевершуючи вимоги галузевих стандартів і додаткових тестів виробників, за рахунок повного циклу виробництва: від базових масел, що становлять найбільшу частку (від 75% і вище, усереднені дані) будь каністри моторного масла , і спеціально розробленого для легкових автомобілів пакета присадок - Deposit Shield (так само власного виробництва Oronite), для захисту дорогого ( «дорогоцінного») металу двигуна від відкладень, при роботі в усіх діапазонах тим ератур, збереження вихідної в'язкості, як наслідок тривалої роботи двигуна навіть при максимальних навантаженнях, які в даний час пора віднести до режимам міської їзди, а не автоспорту.

Чистий двигун - це оптимальний режим мастила, захист металу від перегріву, високий рівень корисної роботи двигуна, і супутня цьому економія палива. Чистий - означає більш ефективний двигун, більш ефективний двигун - менше споживання палива, менше споживання палива - менший викид шкідливих речовин.

Двигун, що підтримує себе «у формі» прослужить довше.

Чистоту і життя вашому двигуну забезпечить Deposit Shield - унікальна власна розробка Texaco для лінійки легкового транспорту - Havoline , Що складається з багатьох активних складових, що забезпечують високі мастильні і термоокислювальну властивості при високих температурах в агресивних середовищах, як то бензини, до складу яких входять найсильніші окислювачі сірка і ароматичні сполуки, що містяться в неповністю згорілому паливі і відпрацьованих газах, які неминуче проникають в підпоршневу простір будь-якого двигуна, в реальності перевищуючи навантаження на масло в кілька разів, в порівнянні з лабораторними випробуваннями.

Ми наповнили наші товарні продукти високоякісними базовими маслами, створеними за технології ISOSYN © в кількості від 75% і більше, без застосування низькоякісних і дешевих базових масел, таким чином, часто синтетичного (а правильніше буде говорити: синтезованого) компонента в наших маслах часто в кілька разів вище, ніж в деяких маслах створених «із застосуванням естерів (ефірів ) і / або ПАТ ".

Додатково, технологічний центр Texaco, оснащений найсучаснішим обладнанням, проводить сотні тисяч аналізів масел в рік, з метою аналізу масел пропрацювали в реальних умовах експлуатації, для того щоб ви були впевнені в якості продуктів не тільки на папері.