1. види нагнітачів
2. Принцип роботи турбокомпресора
3. види турбокомпресорів
4. Пристрій турбокомпресора.
5. Що ще необхідно турбомотору
6. Чи можна встановити турбіну на звичайний мотор?
7. Плюси і мінуси турбомотора
8. Характеристики турбіни:
9. Терміни

квітня 2018 р.

Спочатку двигуни були атмосферними, але людству завжди хотілося мати більш потужний двигун.
Підвищити ефективність ДВС можна кількома способами: збільшити розмір камери згоряння, підвищити ступінь стиснення, підвищити обороти двигуна, поліпшити наповнюваність циліндрів за рахунок оптимізації впуску / випуску.

Як правило більшість цих рішень пов'язане з кардинальної переробкою двигуна і збільшенням його маси. Однак є ще один шлях - спробувати "загнати" в камеру згоряння якомога більший обсяг паливоповітряної суміші. У звичайних умовах цей обсяг обмежений атмосферним тиском, отже треба цей тиск підвищити!
Для цих завдань служить "турбіна" або правильніше турбокомпресор (турбонагнетатель).

види нагнітачів

Справедливості заради треба сказати, що першими з'явилися механічні нагнітачі (kompressor, supercharger), які приводяться в дію механічної енергією, що виробляється двигуном.
Розрізняють декілька типів механічних нагнітачів:
- відцентрові, найбільш схожі на турбонаддув, оскільки повітря засмоктується відцентрової крильчаткою;
- нагнітачі типу "Рутс" (Roots), в якому повітря нагнітається двома роторами, як в маслонасоса;
- гвинтові нагнітачі (Lysholm), за принципом схожі на Roots, але замість двох роторів з лопатями застосовані гвинтові ротори;

компресор Рутса

компресор Лісхольм

відцентровий компресор

Плюси механічних нагнітачів:
- починають працювати відразу, як тільки починає працювати двигун - немає турбоями;
- прямий зв'язок з оборотами двигуна - миттєвий відгук на натиснення педалі газу;
- відмінна тяга на "низах";

Мінуси механічних нагнітачів:
- має велике значення віднімають потужність у мотора (до 20%);

Є і "електричний наддув" (електрокомпрессор), коли приводом компресора служить електродвигун. Але як правило такі нагнітачі встановлюються не автономно, а в парі з турбонагнітачем.

електричний нагнітач

Плюси електричних нагнітачів:
- можна налаштувати програму оборотів під будь-який режим роботи ДВС - немає "провалів";

Мінуси електричних нагнітачів:
- для забезпечення необхідного потоку повітря необхідний потужний електродвигун, який споживає багато енергії;

Оскільки і у механічних і у електричних нагнітачів є один, але істотний мінус - вони вимагають багато додаткової енергії для роботи, то найбільшого поширення набули турбонагнетатели з приводом від вихлопних газів (турбокомпресори), які такого недоліку позбавлені.
Турбокомпресор приводиться в рух відпрацьованими газами, які все одно "викидаються" назовні.

Турбокомпресор в розрізі:

Плюси турбокомпресорів:
- немає втрати потужності ДВС;

Мінуси турбокомпресорів:
- затримка збільшення потужності двигуна при різкому натисканні на педаль газу - турбояма;
- різке збільшення тиску наддуву після подолання турбоями - турбоподхват.
- повітря в турбокомпресорі сильно нагрівається, для його подальшого використання необхідно додаткове охолодження;
- потрібно більш якісне масло і більш часта його заміна;

Принцип роботи турбокомпресора

ТУРБОКОМПРЕСОР - Це лопастная машина, що дозволяє використовувати енергію вихлопних газів для нагнітання повітря або паливо-повітряної суміші в двигун внутрішнього згоряння - наддуву.

У своїй роботі турбокомпресор використовує енергію відпрацьованих газів. Ця енергія обертає турбінне колесо яке пов'язане, через вал ротора з компресорним колесом. Компресорне колесо стискає повітря і нагнітає його в циліндри.

Фактично компресорна частина турбомотора - це розглянутий вище відцентровий нагнітач, тільки приводиться в дію він енергією газів. Швидкість обертання газової турбіни дуже висока (до 200 000 об / хв)

В процесі роботи турбіна і повітря проходить через неї сильно нагрівається. Це відбувається як за рахунок стиснення повітря, так і за рахунок високої температури відпрацьованих газів. (Нагрівання вихлопних газів в бензиновому моторі може досягати 1000 ° С)
Доводиться охолоджувати і саму турбіну - підбиваючи масло і охолоджуючу рідину, і виходить повітря - для цього ставлять інтеркулер.

види турбокомпресорів

Турбіна з перепуском відпрацьованих газів WGT.

У гарячої равлику турбокомпресора є клапан Вестгейт (wastegate) випускає вихлопні гази в обхід ротора турбіни, для того щоб обмежити зростання тиску турбокомпресора вище заданого значення. Внаслідок цього потік газів через турбіну зменшується, що знижує як ступінь стиснення повітря турбіною, так і надмірно високі обороти обертання валу турбокомпресора. При низьких навантаженнях на двигун клапан закривається, і весь потік відпрацьованих газів направляється в турбіну.

Турбіна зі змінюваною геометрією турбіни VNT.

Турбіна зі змінюваною геометрією ТИГ (Variable-Nozzle Turbine - VNT, Variable-Turbine Geometry - VTG, Variable-Geometry Turbo - VGT) відрізняється від класичних турбокомпресорів наявністю кільця зі спеціальних лопатей (лопаток). Це дає можливість керувати потоком відпрацьованих газів через турбіну.
На малих обертах двигуна лопатки знаходяться в напівзакритому стані. Вихлопних газів припадає "протискуватися" в вузькі проходи між лопаток. Швидкість газу зростає (закон Бернуллі) і він швидше розкручує турбіну.
На підвищених обертах двигуна лопатки відкриваються. Перетин для проходу газів збільшується, швидкість падає, турбіна крутиться повільніше.

Турбіна з дроселюванням VST.

У двигунах легкових автомобілів невеликої потужності знайшли застосування турбіни з золотниковим регулюванням (VST Variable Sliding Turbine). Турбіна VST працює аналогічно турбіні з незмінною геометрією, з тією різницею, що спочатку відкривається один з двох каналів золотника. При досягненні максимально допустимого тиску наддуву золотник, безперервно переміщаючись в осьовому напрямку, відкриває другий канал. Канали виконані так, щоб найбільша частина потоку відпрацьованих газів прямувала до турбіни. Частина, що залишилася відпрацьованих газів, за рахунок подальшого переміщення регулюючого золотника, направляється в обхід крильчатки компресора всередині турбонагнетателя.

Турбіна з Twin-scroll (Твінскролл) - подвійна равлик.
Турбіна типу "twin-scroll" відрізняється від звичайної наявністю двох каналів, які поділяють надвоє робочу камеру турбіни. Таким чином, відпрацьовані гази подаються на турбіну окремо, за рахунок чого ефективніше використовується імпульсний наддування.

За рахунок чого досягається перевага?
На чотиритактному двигуні порядок роботи циліндрів (наприклад у ЗМЗ-409) 1-3-4-2. Уявімо, що циліндр 1 закінчує свій цикл і досягає нижньої точки, відкривається вихлопної клапан. У той же час, циліндр 2 закінчує вихлопної цикл, закриваючи вихлопної клапан і відкриваючи впускний клапан. При наявності звичайної одиночної турбіни, тиск вихлопу від циліндра 1 буде перешкоджати забору повітря циліндра 2, оскільки обидва вихлопних клапана відкриті. Так ось, якщо камери розділити, проблема вирішиться.
До того ж, останнім часом з'явилися турбіни із змінним Twin-scroll: на вході равлики турбіни встановлений розподільний клапан (Quick Spool Valve), який перенаправляє потік вихлопних газів в різні канали. А якщо врахувати, що у різних каналів різна геометрія то ми фактично отримуємо універсальну, керовану турбіну, яка добре працює і на низьких і на високих оборотах двигуна.

Твінскролл турбокомпресор Borg Warner EFR-7163-J (VTV) з інтегрованим QSV клапаном (із змінною геометрією)

Пристрій турбокомпресора.

Конструктивно турбокомпресор складається з 3-х основних елементів:
- компресор (компресорне колесо і корпус компресора)
- турбіна (корпус турбіни і турбінне колесо)
- корпус підшипників

1 - компресорне колесо - виконано з алюмінієвих сплавів методом лиття, на деяких моделях крильчаток, для дуже тяжкої і тривалої роботи при високих температурах, лопаті виготовляються з титану. Точні розміри лопатей крильчатки і точна механічна обробка важливі для нормальної роботи компресора. Розточування та полірування підвищує коефіцієнти опору втоми. Крильчатка розташована на збірці вала. Основні вимоги: високий опір втоми, розтягування, корозії;

2 - підшипник ковзання - виготовлений з спеціально розроблених бронзових або мідних сплавів. Спеціально розроблений виробничий процес призначений, щоб створити підшипники з необхідними якостями термостійкості і зносостійкості.
Між зовнішньою поверхнею підшипників і посадкової поверхнею підшипників в корпусі також є зазор, заповнений маслом. Цей зазор грає роль демпфера при радіальних зсувах ротора в підшипниках.
Підшипники можуть вільно обертатися в корпусі підшипників або зафіксовані в ньому від обертання спеціальним елементом - фіксатором.
Осьове переміщення ротора обмежується наполегливим підшипником, що складається з власне наполегливої ​​підшипника, закріпленого в задній стінці компресора, і двох сталевих наполегливих шайб, закріплених на валу ротора. Завзятий підшипник виготовляється з бронзи або з спеченого матеріалу на основі бронзографіта.
Масло в підшипники подається під тиском із системи змащення двигуна через штуцер на корпусі підшипників і зливається через спеціальний отвір в картер двигуна.
Недостатнє надходження масла в підшипники ротора призводить до миттєвого задиру підшипників. Утруднений слив масла з корпусу підшипників призводить до заповнення внутрішньої порожнини корпусу маслом і витискування його через ущільнення ротора в компресор і турбіну.

3 - пневмопривід перепускного клапана - управляє перепускним клапаном, для обмеження тиску наддуву і захисту двигуна від перевантажень.

4 - масляні канали;

5 - турбінне колесо - встановлено в корпусі турбіни і пов'язане з валом, який обертає крильчатку компресора. Покрито нікелевим сплавом. Зроблено з міцних і стійких сплавів. Витримує температури роботи до 900 ° C. Основні вимоги: стійкість до зношування, до деформацій, до корозії;

6 - вал ротора;

7 - корпус (равлик, хаузінг) турбіни - виготовляється з різних сортів сфероідірованного чавуну, щоб протистояти потужній термічній обробці і руйнування. Як і крильчатка, профіль равлики оброблений до повної відповідності формі лопатей крильчатки. Впускний фланець равлики турбіни працює як установча база для закріплення турбіни. Основні вимоги: ударостійкість, стійкість до окислення, жароміцність, жаростійкість, легкість механічної обробки;

8 - корпус (равлик, хаузінг) компресора - відлита з алюмінію. Використовуються різні сплави для різних типів компресорів. Застосовують як вакуумне лиття так "пісочне" лиття. Точна фінальна обробка для дотримання розмірів і якості поверхонь, необхідні для нормальної роботи турбіни. Основні вимоги: міцність до ударних і механічних навантажень, високу якість обробки і точні розміри;

9 - корпус підшипників - служить для кріплення корпусів компресора і турбіни і для розміщення підшипників ротора. Ротор обертається в підшипниках ковзання (найчастіше це бронзові або алюмінієві втулки) з дуже великою швидкістю, до 200,000 оборотів / хвилину.
Має складну геометричну конструкцію для охолодження. Основні вимоги: якість обробки, жорсткість, термостійкість;

10 - перепускний клапан - керований пневматичним приводом, при певній величині тиску наддуву направляє частину відпрацьованих газів в обхід турбіни, тим самим обмежує тиск наддуву ДВС. Обмеження тиску наддуву здійснюють з метою захистити двигун від перевантаження;

Кілька слів про підшипниках турбіни.
Турбіни з Втулкові підшипниками були найпоширенішими протягом довгого часу, проте, нові і більш ефективні шарікоподшипниковиє турбіни використовуються все частіше.

Чуйність турбіни на дросель в значній мірі залежить від конструкції центрального картриджа. Шарикопідшипникових турбіни забезпечують на 15% швидший вихід на наддув щодо їх втулкових аналогів, знижуючи ефект турбо-ями і наближаючи відчуття від турбо-мотора до атмосферного большеоб'емніку.
Шарикопідшипникових турбіни також вимагають значно меншого потоку масла через картридж для змащення підшипників. Це знижує ймовірність витоків масла через сальники. Такі турбіни менш вимогливі до якості масла і менш схильні до закоксовке після глушіння двигуна.

Зі світу автоспорту до серійним автомобілям поступово приходять керамічні підшипники кочення, вони надійніші, довговічніші і не бояться втрати тиску масла.

Що ще необхідно турбомотору

Крім турбокомпресора для нормальної роботи турбомотора потрібен інтеркулер. Він охолоджує зайве гаряче повітря перед надходженням в циліндри. Интеркулер дуже схожий на радіатор охолодження ДВС, тільки перетин трубок тут набагато більше.

Блоу-офф (Blow-off) і Байпас (Bypass) клапани. Вони ставиться дзеркально вестгейта. Якщо перепускний клапан вестгейт управляє відпрацьованими газами, то Байпас і Блоу-офф керують повітрям наддуву. Їх завдання "стравити" надлишковий тиск у впускному колекторі при різкому скиданні газу. Єдине їх відмінність, що роблять це вони по різному: Блоу-офф викидає зайве повітря назовні, а Байпас направляє надлишок повітря назад у впускний колектор.

байпас клапан

Блоу-офф клапан

Для збільшеного потоку повітря потрібно більш продуктивний повітряний фільтр. Часто застосовують фільтр "нульового опору".
І звичайно ж потрібна дрібнота: патрубки, хомути, ущільнювачі, кріплення і т.д.

Чи можна встановити турбіну на звичайний мотор?

Можна, можливо!
Тільки ось переробка буде не завжди виправдана економічно, судіть самі - крім правильно підібраною турбіни вам доведеться придбати і зробити дуже багато дій.

Припустимо, ви вирішили, що не будете змінювати поршневу групу в моторі, не будете підсилювати блок ДВС, але свічки запалювання поміняти доведеться - адже старі розраховані на зовсім інший режим роботи. Так само доведеться поміняти форсунки на більш продуктивні. Заміна форсунок спричинить заміну бензонасоса, на більш продуктивний.

Нові режими роботи двигуна зажадають повної модернізації його програми управління. Так, що "мізки" доведеться прошивати.
Датчик витрати повітря на таких режимах довго не живе, його потрібно замінити на датчик абсолютного тиску (ДАТ), причому розрахований на надлишковий тиск.

Необхідно визначитися з системою охолодження турбіни - чи буде вона тільки олійною або комбінованої масло + ОЖ. Відповідно треба врізати і протягнути нові масломагістралі (а може і патрубки ОЖ).
Для прокачування масла по виросла в обсязі маслосистемі потрібен більш продуктивний маслонасосів.

Впускний і випускний колектор доведеться поміняти на такі, які розраховані на роботу з турбокомпресором.

А ще доведеться їздити на більш високооктановому бензині, більш хорошому маслі і частіше його міняти.
Чи варта шкурка вичинки?

Плюси і мінуси турбомотора

У плюсі - ясна річ: збільшення потужності мотора, поліпшення динаміки машини і зниження шкідливих викидів за рахунок більш повного згоряння суміші. До плюсів можна віднести і більш стійку роботу двигуна в умовах високогір'я.

Але за ці плюси доведеться дуже багатьом заплатити (мінуси):

Збільшений витрата палива. При рівних обсягах, двигун з турбонаддувом буде споживати більше палива приблизно на 20%, але і видавати кінських сил на 70% більше.

Ресурс турбодвигуна. Збільшення потужності двигуна при таких же масово-габаритних показниках, призводить до підвищеного зносу основних вузлів. Результатом цього є зменшення ресурсних можливостей двигуна.

Масляне голодування. Знижується стійкість до зношування поршневої групи. Цьому сприяє те, що зростає тиск з боку картерних газів. При роботі тривалий час в таких умовах може виникнути «масляне голодування». Воно в свою чергу може привести до поломки турбокомпресора. Ресурс самої турбіни так само невеликий 100-150 тис.км.

Турбояма і турбоподхват. Турбояма виникає коли різко натискають на педаль газу, а турбіна ще не встигла набрати обертів. Турбоподхват виникає відразу після проходження турбоями, коли різко збільшується тиск вихлопних газів, що веде до перегріву турбіни.
Існує кілька способів вирішення даної проблеми: застосування турбіни із змінною геометрією; використання двох паралельних турбонагнітачів; використання двох послідовних турбонагнітачів; комбінований наддув.

Якісне пальне і масло. Заправляти паливо доведеться тільки високої якості, в іншому випадку турбіна може дуже швидко померти. Крім цього, використання турбіни передбачає наявність моторних масел особливих сортів, яке до того ж доведеться в два рази частіше міняти. Так само високі вимоги пред'являються і до повітряного фільтру, який теж доведеться міняти набагато частіше.

Дорогий ремонт і обслуговування. Конструкція і пристрій турбіни досить складні і застосовуються там тільки якісні матеріали, тому і вартість їх не маленька.

Крім цих мінусів, є ще особливості в управлінні двигуном:

Запуск турбодвигуна при низькій температурі. Запускати турбодвигун при низькій температурі рекомендується з попередньої прокруткою. Спочатку стартером робляться 2 - 3 короткі прокрутки, після чого проводиться запуск турбодвигуна на холостих обертах. Попередня прокрутка дозволяє запустити циркуляцію масла в двигуні і почати поступове заповнення системи маслом, що запобіжить масляне голодування.

Вимкнення двигуна з турбіною (термоудар) Головним «ворогом» турбіни є так званий «термоудар». При русі на високих швидкостях число обертів турбіни складає більше 100 тис. Об / хвилину. При цьому сама турбіна, природно, сильно нагрівається. Охолодження турбіни відбувається за допомогою масла, що циркулює в самому пристрої. Якщо охолоджуючий потік масла разом з зупинкою двигуна різко зупиниться, то турбіна перегріється і вийде з ладу. Тому після великих навантажень, перед зупинкою, турбомотору треба якийсь час попрацювати на холостому ходу.

Робота турбомотора на холостих обертах. Довга робота турбированного двигуна на неодружених може привести до протікання масла в місцях з'єднань. У даній ситуації тиск масла в турбіні набагато вище ніж тиск повітря, що подається, що сприяє протіканню масла через з'єднання, це буде помітно по характерному синього кольору вихлопу. Масло буде осідати на елементах турбіни у вигляді нагару, що в міру пробігу позначиться на її ресурсі.

Характеристики турбіни:

A \ R корпусу турбіни - Абревіатура «A / R» (від англ. «Area / Radius», т. Е. «Площа / радіус») служить для опису геометричної характеристики корпусів компресора і турбіни. Це відношення площі перетину впускного (або випускного, у випадку з корпусами компресора) каналу до відстані від центру вала турбіни до центру перетину цього каналу (радіус).

Дотримується співвідношення A1 / R1 = A2 / R2 = A3 / R3 = A4 / R4 = A5 / R5 = A6 / R6

Параметр A / R по-різному впливає на продуктивність компресора і турбіни.

A / R компресора - продуктивність компресора порівняно слабо залежить від зміни параметра A / R. Корпуси з великим значенням A / R іноді застосовуються для оптимізації продуктивності систем з низьким рівнем наддуву, а корпусу з меншим значенням A / R застосовуються для систем з високим рівнем наддуву. Однак у зв'язку з тим, що вплив A / R на продуктивність компресора не велике, значення A / R у більшості компресорних корпусів майже не відрізняється.

A / R турбіни - продуктивність турбіни знаходиться в сильній залежності від зміни параметра A / R, оскільки він визначає пропускну здатність крильчатки турбіни.
При меншому значенні A / R підвищується швидкість відпрацьованих газів, які направляються в турбінне колесо. Це сприяє збільшенню віддачі турбіни на малих обертах двигуна, що дозволяє прискорити реакцію турбіни на підвищення оборотів. Однак при невеликому значенні A / R повітря потрапляє в крильчатку турбіни по більш пологій траєкторії, що зменшує максимальну пропускну здатність турбінного колеса. В результаті зростає засунений відпрацьованих газів, а це призводить до погіршення "продувки" двигуна на максимальних обертах і негативно позначається на пікової потужності двигуна.
При більшому значенні A / R, навпаки, швидкість потоку вихлопу знижується, а реакція турбіни на підвищення оборотів сповільнюється. У корпусі з великим значенням A / R потік входить в крильчатку турбіни по більш радіальної траєкторії, і ефективна пропускна здатність крильчатки зростає, що призводить до зниження протитиску вихлопу і підвищенню потужності двигуна на високих оборотах.

Індюсер (Inducer) - це діаметр тієї частини колеса крильчатки, в яку повітря входить.

Ексдюсер (Exducer) - діаметр крильчатки, звідки повітря виходить.

Trim цим терміном позначається співвідношення площ індюсера і ексдюсера компресорного або турбінного колеса.

Trim розраховується за формулою: Trim = (inducer² / exducer²) * 100

Наприклад, для Garrett GT2860R є компресорне колесо з ексдюсером 60,0 мм і індюсером 47,0 мм.
Значить Trim = ((47 * 47) / (60 * 60)) * 100 = 61,3

Від Trim крильчатки турбіни і компресора залежить її продуктивність. Чим більше значення Trim, тим більший потік повітря проходить через крильчатку за одиницю часу, і тим більше повітря буде надходити в циліндри двигуна.

Характеристики стандартного турбокомпресора збираються в єдиний графік, який називається турбокарта. Яким чином читати турбокарти дивіться в окремій статті .

Терміни

ТУРБИНА - являє собою двигун, для підтримки роботи якого необхідна енергія робочого тіла, яким може бути газ, вода або пар. Турбокомпресор використовує турбіну для перетворення кінетичної енергії пари в механічну, або крутний момент, який передається компресора через загальний вал.

ТУРБОКОМПРЕСОР - є основним елементом турбокомпресорного двигуна, який складається з турбіни і компресора. Ці два основних елементи пов'язані спільним валом, що дозволяє турбіні розкручувати колесо компресора. Турбокомпресори застосовуються для наддуву поршневих двигунів.

Турбонаддувом - процес збільшення обсягу повітря, що подається в циліндри, що проводиться за допомогою турбокомпресора.

КОМПРЕССОР - агрегат, що забирає зовнішнє повітря, і стискає його для подальшої передачі в циліндри силового агрегату

Інтеркулеру - він же "кульок" - агрегат, основне завдання якого - охолоджувати стиснене повітря перед його попаданням в циліндр силового агрегату. У процесі стиснення, повітря неминуче нагрівається, що збільшує його обсяг. Це може привести до втрати потужності двигуна.

Вестгейта - (wastegate, actuator)
Клапан між випускним колектором і вихлопною трубою (паралельно турбінної частини агрегату турбонаддува), що пускає вихлопні гази в обхід турбінної крильчатки. Цим обмежується зростання наддуву вище заданого значення.

BLOW-OFF (BOV) - це клапан скидання надлишкового тиску. Він буває двох типів відкритого (скидання відбувається в атмосферу) і замкнутого, байпасного, (скидання відбувається назад в систему). Наявність його в системі вкрай корисно і можна сказати необхідно так як скидаючи надлишковий тиск він гасить хвилі протифазі виникають при закритті дросельної заслінки тим самим зберігає життя турбін. Скидання повітря в атмосферу через блоу офф (Blow Off) супроводжується приємним звуком (ну той самий "анн тссс"). Звук залежить від конструкції клапана: свистячий, пшикает, шиплячий. Гучність залежить від рівня наддуву. При використанні клапана блоу офф фактором навантаження повинен служити датчик абсолютного тиску. При датчику масової витрати повітря можливі збої в роботі двигуна.

ТУРБО-ЯМА - Серйозним каменем спотикання стала так звана "турбояма" (turbolag). При скиданні оборотів двигуна знижується швидкість витікання вихлопних газів - і відразу ж падають обороти турбіни. При повторному натисканні на педаль газу турбіні потрібен якийсь час (іноді до двох-трьох секунд), щоб знову вийти на колишні обороти - адже турбіна не має такої жорсткої зв'язку з двигуном, як механічний нагнітач. Через це пілотам спорткарів доводилося скидати оберти двигуна ще на підході до повороту, а при вході у віраж різко газувати, щоб вже на виході отримати максимальну тягу. Була потрібна інтуїція і колосальний досвід, щоб точно працювати з педаллю газу. Чи не розрахуєш момент скидання обертів або подгазовки - втратиш час або просто полетиш з траси.

BOOST - це надлишковий тиск, який надуває турбіна, у різних турбін і різних конфігураціях мотора, буст варіюється, чим більше буст, тим більше ЛЗ! У стандартних моторах турбіна зазвичай дме десь 0,4-0,5 бару.

BOOST-UP - В процесі примусового закачування повітря в двигун, кількість якого при цьому ще більше збільшено, вибухова сила підвищується, тим самим, збільшуючи вихідну потужність мотора.

OVER-BOOST - призначений для збільшення тиску газу в турбіні, вище допустимих значень. Це необхідно, коли водій різко натискає на педаль газу, для швидкої розкрутки лопатей турбіни.

FREE-BOOST - У загальному випадку, тиск наддуву регулюється і утримується не вище заданого рівня шляхом зливу частини вихлопних газів повз турбіни за допомогою вейст гейта (waste gate).
Вейст Гейт (нормально закритий клапан - тобто все вихлопні гази йдуть на турбіну) наводиться в дію актуаторами, які отримують керуючий тиск з відведення впускного колектора перед дроселем.
У разі, якщо актуатори зламані або керуючий тиск на них не надходить (забиті трубки, не закривається соленоїд, підбурюючий тиск в ненаддутий впуск, негерметичні керуючі трубки і т.п.) повний обсяг вихлопних газів надходить на робоче колесо турбіни незалежно від їх кількості і оборотів двигуна. Як наслідок - турбіни крутяться без обмежень тобто вільно (free) звідси - free boost - тобто необмежений наддув.

Бусто КОНТРОЛЛЕР - (від англ. Boost - підвищення) - прилад для управління наддувом на турбированном автомобілі. Основна перевага, що можна встановити необхідний тиск наддуву, і з такою ж повернуться до штатного. Він керує байпасним (захисним) клапаном у впускному колекторі і служить для короткочасного підвищення тиску повітря, що нагнітається. Буст контролер "затискає" байпасний клапан і не дає йому випустити надлишки повітря з впускного колектора. Це дозволяє збільшити потужність і крутний момент при високих оборотах двигуна.

БАЙПАС - (Bypass, BPV) Байпас, або перепускний клапан. Клапан між впускним патрубком до компресорної частини агрегату турбонаддува і впускним патрубком після оного (тобто паралельно його компресорної частини). Служить в основному для зниження шуму впуску і деякого зниження резонансних явищ при різкому закритті дросельної заслінки. На багатьох серійних машинах не встановлюється зовсім. Навіщо ж потрібен цей самий байпас? Все дуже просто - в момент різкого закриття дроселя (при відпуску педалі газу) багато повітря в циліндри вже не потрібно, але лопатки компресора, за інерцією, продовжують обертатися з високою кутовою швидкістю - отримуємо надлишок повітря якому нікуди діватися. Це повітря йде в протихід обертанню крильчатки, в результаті чого можливе пошкодження елементів ротора турбіни.

ПАЙПІНГ - це впускний трубопровід. Він часто виконаний у вигляді турбо. (Від англ. Слова Pipe - труба)

Даунпайп - По простому, приймальня труба від турбіни. (А-ля штани)

Турботаймером - При великих навантаженнях підшипники турбіни піддаються «тортурам» високою температурою, а охолоджуються циркулюючим при роботі двигуна маслом. При виключенні мотора припиняється і циркуляція масла, і якщо це трапиться одразу після інтенсивної роботи, деталі турбонагнетателя не встигнуть охолонути, що може привести до їх деформації і навіть виходу з ладу. Звичайно, можна самому сидіти в машині одну-дві хвилини, чекати, поки турбонагнетатель охолоне. Але якщо вам дорого час, краще все ж поставити турботаймер, який автоматично виключить двигун після заданого вами часу роботи на холостому ходу.

Twin-turbo і Bi-turbo - Установка відразу двох турбін на двигун.
Twin Turbo ( «турбіни-близнюки») технологія, при якій вихлопні гази поділяються на два рівних потоки і розподіляються на дві однакові турбіни малого розміру. Це дозволяло отримати кращий час відгуку, а іноді і спростити конструкцію двигуна, використовуючи недорогі турбокомпресори, що дуже актуально для V образних двигунів з вихлопними колекторами «вниз».
Biturbo ( «подвійна турбіна») конструкція, в якій застосовується дві послідовно підключені до впуску турбіни: маленька і велика. Маленька добре працює на малому навантаженні, швидко розкручується і забезпечує тягу «на низах», потім в дію вступає велика турбіна, більш ефективна на великому навантаженні. Маленька турбіна в цей момент відключається системою дросельних заслінок.

ХАУЗІНГ (housing) - так називають частини корпусу (равлик) турбіни. Оскільки у турбокомпресора дві равлики, соответсвенно є два housing - "гарячий" (turbine housing) і "холодний" (compressor housing).

Quick Spool Valve (QSV) - клапан швидкого спула. Клапан, який встановлений на вході гарячої турбіни і може регулювати потік відпрацьованих газів.

VARIABLE FLOW TURBOCHARGER - Турбіна зі змінюваною геометрією (стосовно до турбін twin scroll). Це турбіна з двома каналами в гарячій равлику, де на вході встановлений Quick Spool Valve. Причому канали равлики мають різну геометрію A / R. Направляючи потоки відпрацьованих газів в різні канали вдається домогтися високих обертів турбіни навіть при неоптимальних оборотах двигуна.

Див. також:
Як читати турбокарти
Вибір турбокомпресора для УАЗ Патріот, приклад
книга: Maximum Boost. Наддувші. корки Белл .
Методи розрахунку масової витрати повітря і тиску наддуву для турбокомпресорів Garret t (англійською)
Турбодизель ЗМЗ-5143.10
Турбодизель ЗМЗ-51432.10 CRS

наверх