Французький універсал. Автомобіль відрізняється підвищеною місткістю, але коштує досить дорого. Фото І. Шаповалова

Автомобілі в кузові універсал завжди викликають особливий інтерес тих автомобілістів, хто на перше місце ставить практичність: щоб не тільки самому було комфортно їздити, а й для членів сім'ї місця було вдосталь, а також місткий багаж було де розмістити. Наприклад, можна сподобався комод з магазину додому відвезти, на дачу все сімейство за один присід вивезти, а якщо ремонт: самостійно будматеріали з господарського супермаркету додому доставити. Крім того, багатьом такий автомобіль підходить для бізнесу: і на зустріч з'їздити не соромно, і зразки товарів привезти можна. Звичайно, для цих цілей можна купити який-небудь позашляховик або SUV, але в такому випадку бентежить підвищена витрата палива.

Герой нашого сьогоднішнього тесту - Renault Laguna 3 Estate зі 150-сильним дизельним мотором - на перший погляд знахідка: місткий, середньорозмірний, комфортний і економічний (дизельні двигуни завжди відрізняються меншим апетитом в порівнянні з бензиновими). Правда, за поєднання цих якостей просять чималі гроші: 263 тис. Грн. В ході тесту ми спробували знайти відповідь на питання, чи адекватна така ціна.

ДИЗАЙНЕРСЬКІ РІШЕННЯ

Чесно кажучи, коли кілька років тому всьому світу оголосили, що концерни Renault і Nissan будуть випускати автомобілі спільно, автор цих рядків нічого хорошого від цього альянсу не очікував. Були серйозні побоювання, що французькі автомобілі позбудуться зовнішнього шарму: японці зі своїм космічним дизайном можуть вплинути на французьку екстравагантність. Але коли в минулому році представили одне з перших спільних творінь Renault-Nissan - седан Laguna III, від серця відлягло: французи зберегли за собою право диктувати моду світові.

ЗОВНІ. Зовнішність автомобіля неоднозначна. На перший погляд симпатичний профіль з безліччю плавних ліній і переходів ніяк не в'яжеться з важким передком з великим "алмазом" на "носі", який вінчають огрядний бампер і фари головного світла неправильної форми, що виражають своїм "поглядом" глибоке здивування. Але поєднання цих естетично спірних елементів вийшло дуже незвичайним і красивим. При цьому автомобіль ще і не позбавлений спортивних рис: динамічність підкреслює висхідна плечова лінія, що піднімається від арок передніх коліс до задніх світлодіодним ліхтарям. Правда, задня частина нагадує VW Passat (конкурентом якого автомобіль і є) - на догоду аеродинаміці інженерам довелося "зализати" форму по максимуму.

ВСЕРЕДИНІ. В інтер'єрі Laguna багато сріблястого пластика в поєднанні з панелями практичного чорного кольору. При цьому дизайн торпедо досить спокійний. Правда, форма панелі трохи нагадує BMW. Наслідування? Ні, скоріше данина моді.

Зовнішній вигляд. Спірні елементи дизайну в наборі виглядають непогано

Передня панель - сендвічнимі типу, зібрана з декількох елементів, добротно зістикованих один з одним. Матеріал, з якого вона виготовлена, дешевим не назвеш: це м'який якісний пластик.

Панель приладів - строгий стандарт з спідометра, тахометра і датчика температури: до неї і не причепишся, але і не особливо похвалиш. По центру встановлено дисплей, на якому спалахують різні підказки-нагадування про незакриті двері, непристебнуті ремені ... Забігаючи наперед, відзначимо, що під час руху на екрані час від часу блимають стрілочки, пропонуючи перейти на більш високу або низьку передачу, - це для економії палива.

У центральній частині між двома повітроводами розмістився оригінальний блок управління клімат-контролем, трохи нижче - аудіосистема з кнопковим регулятором гучності. До речі, він досить незручний, видать, французи розраховують на те, що водій буде користуватися більш зручним підрульовими пультом.

Варто відзначити, що салон автомобіля - справжній подарунок для любителів всіляких додаткових багажних відділень: тут є і речовий ящик в приладовій панелі, і відсік з кришкою в відділенні зліва від рульового колеса, і відділення в передньому підлокітнику. Однак, незважаючи на безліч фішок, в цілому відчуття дорогого автомобіля не виникає: в цьому класі і за ці гроші у конкурентів можна знайти і шкіряний салон, і додаткове обладнання на зразок навігаційної системи і вбудованого DVD-програвача.

ПОСАДКА. Салон спокійно можна назвати просторим: по-всякому разі, коли ми запросили за кермо людини ростом вище 2 м, він легко знайшов комфортне для себе положення, зазначивши простір в ногах і свободу на рівні плечей.

Сподобалася підтримка передніх сидінь: часто на французьких машинах вони диванно-м'які, а тут - строгі, з хорошим розподілом навантажень, виразної бічною підтримкою. Дуже непоганий діапазон регулювання по висоті - до 63 мм. Правда, для опускання спинки сидіння передбачено "коліщатко" - явний анахронізм для настільки дорогого автомобіля.

ДРУГИЙ РЯД. Посадка ззаду, незважаючи на достатню кількість місця для ніг, нам сподобалася не повністю. Так, диван другого ряду, по-перше, розташований занадто низько, по-друге, недостатній для того, щоб розвалитися, кут нахилу спинки.

Крім того, "зализана" задня частина призводить до того, що люди вище 190 см можуть упиратися головою в стелю. Зате для задніх пасажирів передбачені елементи комфорту: кишені на спинках передніх сидінь і речовий відсік в підлокітнику заднього сидіння.

Багажник. Найголовніший плюс в універсалі - задній відсік для вантажу і багажу. Саме до нього ми придивлялися особливо сильно. Однак істотних недоліків знайти не вдалося.

Багажник. Обсяг можна збільшити до 1400 літрів

Розміри багажного відсіку такі, що його так і хочеться назвати кладовочку! Корисний об'єм багажника Laguna Estate III по рівень стекол становить 508 літрів, і, що найприємніше, літри ці "прямокутні": колісні арки закриті панелями, а підлогу і стіни мають абсолютно рівну поверхню. Усередині фальшпанелей організовані додаткові закриваються ніші для всякої дріб'язку, є трохи місця для неї і під підлогою.

Скласти спинки задніх сидінь на Laguna простіше простого: варто потягнути за ручку на стінці багажника - і сидіння саме падає, тим самим звільняючи водія від зайвих рухів тіла. Відразу ж обсяг багажника виростає до 1593 літрів, а підлога при цьому залишається абсолютно рівним. Загалом, не багажник, а мрія дачника!

Але при спробі закрити багажний відсік виявився недолік: ручка дверей піднімається занадто високо, і водієві зростанням нижче 170 см, наприклад дівчині, потрібно тягнутися. Невже універсал розрахований тільки на мужиків?

В ДОРОЗІ

Laguna ніколи не асоціювалася зі швидкістю і динамікою, а більше з комфортом і солідної статечністю. Але в тестованому автомобілі під капотом знаходиться потужне серце в 150 "коней" - досить для того, щоб позажігать.

ДВИГУН. Відразу відзначимо те, що автомобіль комплект не ключами, а картою "вільні руки", яку, щоб завести автомобіль, досить покласти в кишеню. Заводиться двигун натисненням кнопки Start / Stop, але для того, щоб вона спрацювала, потрібно одночасно з натисканням кнопки натиснути педаль гальма.

Рушаємо з місця і відразу відзначаємо тишу, незважаючи на те, що двигун дизельний (асоціюється у багатьох автомобілістів з тракторним шумом): визначити, що мотор заведений, можна лише по стрілці тахометра! До речі, за межами салону типовий дизельний стук, якщо прислухатися, відчути можна.

Автомобіль спокійно набирає швидкість і на перший погляд вальяжно пересувається по дорозі, але це відчуття оманливе, тому як захопившись, ми відразу ж непомітно для себе перевищили швидкість. Однак після сотні динаміка відчувається вже не так сильно - все-таки цей автомобіль не для міських гонок.

Працює мотор в парі з шестиступінчастою механічною КПП - як на "бусику". Правда, зрозуміти, для чого французи поставили шосту передачу, не вдалося - за суб'єктивними відчуттями потужності і швидкості, різниці між "5" і "6" немає. Правда, на шостій передачі комп'ютер показує незначне зниження витрати палива - близько 0,5 літра, але аналогічного зниження витрат можна домогтися і елементарним зміною стилю водіння. Важіль 6-ступінчастою механічною трансмісії має непоганий вибірковістю, але ходи могли бути і трохи менше.

ОГЛЯДОВІСТЬ. До управління універсалом довелося звикати: автомобіль досить довгий і, відповідно, ми виявили чимало "мертвих зон", які особливо сильно проявляються при парковці. Втім, ця особливість властива багатьом автомобілям в цьому класі. Виручає парктроник, але він реагує на перешкоду запізно - повністю розслаблятися не можна. Але варто відзначити, що вже через 2 дні їзди до автомобіля пристосовуватися настільки сильно, що габарити відчуваєш інтуїтивно.

Ходова І КЕРОВАНІСТЬ. Відчуття універсала з'явилося відразу ж після початку руху: автомобіль, через недостатню твердість кузова, здався досить хитким. Зате з'являється відчуття солідності і респектабельності, що підкреслюється м'якою підвіскою, проковтує всі дорожні нерівності. Правда, повністю від київських вибоїн вона не рятує, а поштовхи на наших дорогах передаються в салон.

На дуже поганій дорозі чутно, як працює і постукує підвіска, а кермо в поворотах відчутно смикає. Зате варто відзначити досить великий дорожній просвіт Renault: він дозволяє штурмувати без наслідків бровки, що в міських умовах - великий плюс.

Управляється автомобіль непогано: в міру гостре кермо і хороша зворотній зв'язок дозволяють безпомилково визначати траєкторію проходження віражу навіть на граничних швидкостях. Правда, під час різких поворотів проявляються крени, але вони некритичні.

ДОДАТКОВИЙ КОМФОРТ. Renault Laguna III має таку приємну дрібницю, як автоматичне гальмо стоянки, який вимикається при початку руху автомобіля і включається при зупинці: на частих київських підйомах ця функція дуже до речі. А за допомогою кнопки на центральній консолі є можливість управляти гальмом вручну. Правда, оцінять цей плюс тільки водії-новачки, у яких виникають труднощі з зворушенням з місця і які саме з цієї причини готові переплатити гроші за автоматичну коробку передач. Досвідченому ж водієві така примочка ні до чого.

БЕЗПЕКА: 5 ЗІРОК ДЛЯ ВОДІЯ І 4 - ДЛЯ ДІТЕЙ

В ході краш-тесту постраждала тільки гомілку водія

Безпека - один з головних козирів Renault Laguna Estate. В автомобілі використовуються адаптивні бічні подушки безпеки (шість аейрбегов в стандартній комплектації), антиблокувальна система гальм (ABS) і система стабілізації руху (ESP) останнього покоління, а також система екстреного гальмування (AFU), розподілу гальмівних зусиль (EBV) і антіпробукcовочная система. Розробники захистили водія додатковим каркасом навколо місця водія, встановили ремені безпеки з подвійним переднатягненням. Додатковим плюсом є захист гальмівних дисків задніх коліс і автоматичний ручне гальмо.

На тестах EuroNCUP автомобіль заробив 36 балів з 37, що є одним з найвищих результатів серед автомобілів цього класу. Один бал зняли за те, що при фронтальному ударі на швидкості 64 км / год постраждала гомілка водія (можливий перелом). А ось безпеку дітей оцінили на четвірку: 41 бал з 60. Крім того, за чотирибальною системою, двійку поставили за безпеку пішоходів - 10 очок з 49.

РЕЗЮМЕ

плюси

• привабливий дизайн

• хороша комплектація

• відмінна керованість

• потужний двигун

• високий кліренс

мінуси

• Незручна регулювання сидіння - "коліщатком"

• Невисоким людям незручно закривати багажний відсік

• На поганих дорогах поштовхи передаються в салон

• Висока ціна

• Недостатньо комфорту для пасажирів ззаду

ДУМКА ВЛАСНИКІВ

Олена Сушко, Миколаїв: "Автомобілем користуюся півроку. Зазначу місткість багажного відсіку і високий дорожній просвіт, що часто виручає при їзді по наших поганих дорогах. Про надійність поки говорити рано, оскільки експлуатую авто недовго, але вже пройшла перше ТО. Офіційним сервісом задоволена, але хочеться, щоб він був подешевше, тому як 1000 грн. за заміну масла і фільтрів - дорого. До того ж проходити ТО потрібно кожні 10 тис. км ".

Олександр Мишко, Санкт-Петербург: "Їжджу на автомобілі 5 місяців, і поки нарікань немає. Зазначу невелика витрата палива - для повної маси в дві тонни це близько 7 літрів на" сотню "по місту. Задоволений і низьким рівнем шуму салону, комфортом і керованістю. Але чомусь у мене, з особистих відчуттів, дуже туго ходить важіль перемикання КПП - може, коробка не розробила? На сервісі сказали, що якщо будуть проблеми - виправлять безкоштовно. Не дуже подобається мені штатна попільничка - довелося встановлювати додатково. До речі , то, що двигуна н холостих обертах не чути, - для мене є недоліком. Ключа запалювання немає, я один раз вийшов з машини в кіно і залишив її заведеної: навіть коли картку витягаєш з приймача, але не натиснеш кнопку "стоп", двигун продовжує працювати. По керованості незадоволений реакцією керма - недостатньо гостра. і ще, мені здається, що я при покупці трохи переплатив - здебільшого наворотів не користуюся. Але в загальному покупкою задоволений - автомобіль, як то кажуть, добре скроєний і міцно зшитий ".

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Підписуйтесь на нашу розсилку