Вибираючи вітчизняний автомобіль, від рідних заводів не чекають чудес, але і не побоюються підступів. Ну а який прогрес?
ДВІ РІЗНИЦІ
Опинитися за кермом «десятки» ще не перенестися в минуле. Сьогодні на ринку є «машини часу», здатні повернути навіть не на одне - на три десятиліття назад ...
Великі клавіші по краях приладової панелі були популярні в кінці 1980-х у «Ауді», «Сітроена», «Ровера». Цілком виправдане з точки зору ергономіки рішення в ВАЗ-2110 реалізовано не кращим чином - індикаторні лампи на клавішах перекриває рульове колесо. Бути б йому трохи менше ... Може, так колись і задумували, але з підсилювачем керма затрималися, а уніфікована бублик прийшла вчасно. Результат компромісу - скорочення витрат, але не зручність. До речі, багато «десятки», випущені близько року тому, оснащені такою ж комбінацією приладів, як на «Пріорі», і, відповідно, інший панеллю без клавіш на козирку.
Товарний ВАЗ-21104, що пройшов передпродажну підготовку, помітно відрізняється від «десяток», на яких колись доводилося їздити в редакції. Ми завжди встановлювали максимальна рекомендована кастор, ставили розтяжку між опорами передніх стійок. Реактивне зусилля на кермі і точність управління ставали нормальними. Тестова машина спочатку дивує надзвичайно уповільненою реакцією і величезним люфтом керма.
«Пріора», у якій кузов жорсткіше на крутіння на 40%, веде себе зовсім по-іншому. Нехай електричний підсилювач пов'язаний з тією ж «повільної» рейкою, машина - досить млява по керованості, але цілком цілісна, з прогнозованим поведінкою в повороті. До речі, підсилювач адекватний і в середньому діапазоні швидкостей забезпечує впевнене реактивна дія. Хоча в S-образних тісних віражах працювати кермом доводиться набагато більше, ніж хотілося б, «Пріора» точніше попередниці сприймає команди водія. Можливо, з «правильними» шинами все стане ще краще, але поки «Пріора» взута в шини 175 / 65R14 замість заявлених «185-х».
Після «десятки» майже не чути трансмісійний шум, та й інші механічні звуки помітно тихіше. Видно, що над шумоізоляцією попрацювали. Ще помітніше різниця в моторах. Агрегат ВАЗ-21124 ми не хвалили (див. ЗР, 2004, № 12). Надбавка обсягу, необхідна, щоб укластися в жорсткі екологічні норми, реалізована не кращим чином. Шестнадцатиклапанник тяговіт на середніх оборотах і млявий на високих. Різниця між 8- і 16-клапанними моторами виявилася по суті несуттєва ...
Двигун ВАЗ-21126 у "Пріори" не тільки розкручується швидше і працює тихіше, але і набагато жвавіше на високих оборотах. Заміри динаміки - попереду, після обкатки.
Несподіваний результат принесли виміри салону. Розміри кузова не змінилися, але сидіння в «Пріорі» на 15-30 мм вище, ніж в «десятці». Водіям середнього зросту стерпіти можна, високим доведеться туго. Залишається сподіватися, що ріденька набивка швидко просяде. Окреме спасибі розробникам попільнички - можливо, що сів за кермо "Пріори" розлучиться зі шкідливою звичкою. Користуватися практично неможливо, зате закривається вона набагато краще!
Втім, найголовніше - це зазори. На «десятці» з ними традиційно біда. Засунути пальці в щілину між капотом і кузовом можна по всій довжині на кожній другій машині. Пам'ятається, при замірах максимальної швидкості (ЗР, 2001 № 7) тільки заклеєні щілини додавали 2,1 км / год. Штампи для зовнішніх кузовних панелей «Пріори» розроблені заново, тому більша частина огріхів пішла в минуле. Особливо це помітно по відсутності стику між заднім крилом і стійкою, який раніше закривала вічно крива пластикова накладка. Зазори навколо нової кришки багажника теж скоротилися в півтора рази.
Підрахунок І ПРОРАХУНКИ
Звичайна «десятка» з 16-клапанним мотором у виконанні «Норма» в столичному автосалоні обійдеться в 250-260 тисяч рублів або приблизно в 10 тис. Дол. Втім, за ці гроші є шанс придбати машину з обов'язковим набором додаткового устаткування (антикор, підкрилки , захист моторного відсіку). «Пріора» дорожче: за «голу» доведеться викласти 282 500 рублів. Якщо до обов'язкового мінімуму додати сигналізацію і простеньку музику, доведеться викласти ще 25 000-40 000 рублів. Загалом, вибираючи «десятку», можна заощадити 30-40 тисяч рублів. Але ви не отримаєте литі 14-дюймові колеса, електропідсилювач керма, новий дизайн, поліпшену шумоізоляцію і зручний кермо з подушкою безпеки. Якщо ситуацію з колесами і шумоізоляцією можна виправити, то «полагодити» безпеку і керованість занадто накладно. Пам'ятаючи про помітно кращому поведінці "Пріори" на дорозі, сенсу купувати «десятку», мабуть, немає. Хоча напевно залишилися у дилерів машини розійдуться швидко. «Пріора» - крок у вірному напрямку. На жаль - маленький і запізнілий. На морквину послаще знайдуться покупці, ще не пробували заморський ананас. Ось тільки їх залишається все менше і менше ...
Lada Priora - в цілому вдалий рестайлінг. Його б років на п'ять-шість раніше ...
+ Непогана зовнішність і якість виготовлення кузова, наявність подушки безпеки.
- Традиційне якість збірки, незручні сидіння, мало змін в ергономіці.
LADA 110 - дванадцять років тому непогане рішення ... На жаль, так і не доведене за якістю до прийнятного рівня.
+ Хороша аеродинаміка, просторий багажник, помірна ціна. - Посередня якість виготовлення, високий рівень шуму, «млява» і невиразна керованість, незручний кермо.
Автор: Анатолій Фомін
Ну а який прогрес?