- Почути голос народу
- Гладко було на папері ...
- Історія благих намірів
- Достоїнства і недоліки
- Ширвжиток, який став рідкістю
Всім була хороша тольяттинская Нива: прохідність вище всяких похвал, і при цьому машина вийшла комфортабельній і досить надійною. Так ось одна біда - тіснувата. Саме тому радянські жителі села не так часто віддавали перевагу досить дорогий, але не надто практичною машині з двома дверима, маленьким багажником і тісним заднім сидінням. А так хотілося більшого - щоб і сім'ю можна було помістити, і за місто вибратися, і на розбиту путівці не встать ...
Правда, за відсутності такого універсального варіанту використовували радянські жителі глибинки іншу техніку - наприклад, невибагливі Москвичі і Іжі. А ті, кому був потрібний позашляховик, поглядали в бік дешевої і простий «Волинянки» з Луцька .
Почути голос народу
Ідея зробити на базі Ниви щось більш практичне виникла у вазовцев не відразу. Спочатку на заводі вирішили перевірити запас міцності звичайної Ниви в подовженому варіанті, для чого на кожен з пари «експериментальних» кузовів витратили по два кузова звичайних ВАЗ-2121. Розтягнуті на 500 мм ходові макети показали життєздатність ідеї - кузовщина Ниви спокійно справлялася зі збільшеним навантаженням.
Компонування повнопривідного Mitsubishi Delica Space Gear близька до Надії
Це дозволило задуматися про пару різних машин: п'ятидверної версії власне Ниви з довгою базою і семимісцевому однооб'емников - повноприводному мінівені, оскільки ВАЗ вже у вісімдесяті роки почав займатися темою універсалів підвищеної місткості. Такі машини в світі на той час вже існували - кілька виробників (Mitsubishi, наприклад) випускали версії мінівенів і мікроавтобусів підвищеної прохідності. Правда, у ВАЗівської машини могло з'явитися одна важлива відмінність - постійний повний привід і наявність повноцінної «раздатки» з блокуванням міжосьового диференціала. Іншими словами, мінівен зберігав став вже легендою високий позашляховий потенціал звичайної Ниви - звичайно, з поправкою на довгу базу.
Гладко було на папері ...
Вибір Ниви в якості донора агрегатів пояснювався не тільки запасом міцності - в якості альтернативи у ВАЗа на той момент була тільки передньопривідна платформа Самари, яка на роль «заготовки» під мінівен не годилася абсолютно. Саме тому нову машину довелося створювати на вузлах, скажімо так, не першої свіжості. Втім, це ніяк не впливало на унікальний набір споживчих якостей, якими б мав повнопривідний семимісний автомобіль однооб'ємний компонування. І на ВАЗі це добре розуміли.
Правда, на проект мінівена не кращим чином вплинув період, в якому над ним працювали: почалися непрості дев'яності ... З різних причин нову модель, що одержала заводський індекс 2120, робили у великому поспіху, показавши її громадськості на Московському автосалоні 1997 року. А допрацьовували, що називається, «по місцю і на ходу». І такий підхід відразу ж позначився на іміджі автомобіля - потенційно затребувана Надія не виправдала покладених на неї надій.
Наприклад, на ранніх мінівенах передня оптика складалася з декількох круглих фар від різних моделей Жигулів. Через не найбільш вдалого «виразу обличчя» дотепники тут же прозвали машину «Надією Костянтинівною», натякаючи на те, що за красою вона порівнянна з вірною соратницею Леніна. Чи не краще було ситуація і ззаду, де конструктори встановили невеликі ліхтарі від Оки . Словом, з миру по нитці ...
Рання версія Надії
Трохи пізніше ущербний дизайн передка виправили, оснастивши Надію «десяточному» фарами. Але осад, як то кажуть, залишився. Важко продати негарний автомобіль, навіть якщо він при цьому досить практичний.
Пізніший варіант виглядав цілком гармонійно
До того ж з'ясувалося, що економічно вигідним для заводу не була мінівен, а довга Нива з індексом 2131. Рентабельність же Надії виявилася незадовільною.
Історія благих намірів
В результаті доля мінівена виявилася незавидною. А адже це подвійно прикро, адже над однооб'ємними автомобілями на ВАЗі почали замислюватися ще на самому початку історії заводу - в 1970 році! На жаль, далі виконання компонувальних робіт тоді справа не пішла, оскільки керівництво втратило інтерес до ідеї випуску невеликого мікроавтобуса.
Цікаво, що потім до теми однооб'емников на ВАЗі повернулися ще один раз, задовго до Надії. Факт маловідомий, проте тольяттинские дизайнери в середині вісімдесятих підготували макет мікроавтобуса для участі в конкурсі на кращу нову модель для ризького заводу RAF. Незважаючи на те, що формально проекту вазовцев присудили друге місце, макет однозначно взяв «золото» - настільки він перевершував роботи інших конкурсантів.
Та й за десять років до початку серійного виробництва мінівена в Тольятті вже наполегливо вивчали світовий досвід: у УГК навіть провели випробування Nissan Prairie і Renault Espace.
Приблизно тоді ж, в 1989-му, Вазовци і почали займатися власним мінівеном, який спочатку носив індекс 2114. Досвідчений зразок був виготовлений в 1995 році - відмінний результат для того нелегкого часу. Шкода тільки, що вдала по концепції для Росії машина, як то кажуть, не пішла в маси, оскільки була дітищем дослідно-промислового виробництва, а не основного конвеєра.
Достоїнства і недоліки
При цьому у дрібносерійної Надії були цікаві для середини дев'яностих років рішення: привід рульового управління був оснащений гідропідсилювачем ZF, а колонка регулювалася по висоті. Та й трансформація семимісного салону була непоганою - середній ряд можна було налаштовувати по довжині, а сидіння середнього та заднього рядів скласти повністю, що значно збільшувало обсяг багажного відділення і перетворювало Надію в якусь подобу фургона.
Щоб компенсувати збільшення маси і габаритів в порівнянні зі звичайною Нивою, на машину встановлювали карбюраторний мотор ВАЗ-2130 об'ємом 1,8 літра, а також 1,7-літровий двигун 21214 потужністю 84 л. с. з розподіленим уприскуванням палива.
Візуально двигун 2130 зі збільшеною висотою блоку нічим не відрізнявся від звичайного Жигулівського
Разом з тим, машина відлякувала потенційного споживача своєрідною зовнішністю і «клаптевим» по дизайну інтер'єром. Багато росіян вважали за краще або залишитися на легкових ВАЗах, або відразу купити «нормальну Ниву», які на той час випускалися як в коротко-, так і в длиннобазном виконаннях. Можливо, не на руку популярності мінівена з Тольятті зіграв і горезвісний менталітет російських автомобілістів, які в той час належали до однооб'емников з неабиякою часткою скептицизму. Мовляв, навіщо мені ця «будка на колесах»?
З іншого боку, цю машину любили підприємці-човники, які по достоїнству оцінили вантажопасажирський потенціал автомобіля. По суті, при правильному підході і косметичному оновленні такий мінівен можна було б випускати і набагато довше. На жаль, специфіка фінансових взаємовідносин між самим ВАЗом і дослідно-промисловим виробництвом (яке було самостійним підприємством, таким собі заводом в заводі) наклала свій відбиток і визначила долю Надії, яка не стала втіхою для АВТОВАЗа. Адже в невеликій кількості випускалася тільки одна модифікація, а всі задумані заводом варіанти (міське таксі, медичний автомобіль, вантажний фургон і т.д.) так і не були реалізовані.
Всі ці варіанти так і не стали серійними
Ширвжиток, який став рідкістю
Всього ж з 1998 по 2005 роки в ОПП було виготовлено трохи більше восьми тисяч Надій. Деякі з них до цих пір на ходу, хоча досить низька стійкість до корозії і невисока надійність основних агрегатів зіграли злий жарт з багатьма автомобілями. Проте, ця машина стала єдиним семимісцевим мінівеном з постійним повним приводом, коли-небудь випускався в Росії.