Три веселі букви. Тест-драйв Mazda 3 MPS

Модне нині закордонне слово "тюнінг" кожен розуміє по-своєму. Для одних це яскраві наклейки на дідівської "копійці" і пробитий цвяхом глушник для більшого псевдоспортивного реву, для інших - ретельна, глибока доведення серійного авто до ступеня спорткара. Але існує між цими крайнощами та сама "золота середина", не сильно виділяє машину в міському потоці, але наділила її незвичайним потенціалом! Тільки що ви пливли на популярній серед молоді комфортабельній японської красуні і ловили грайливі погляди симпатичних дівчат, а через мить - несете з прискоренням футбольного м'яча, посланого в ворота з 11-метрової позначки! Представили? Ну, тоді ласкаво просимо в світ Mazda 3 MPS!

Відрізнити "заряджений" при народженні хетчбек від стандартної "матрьошки" людині непосвяченому буде непросто: в її екстер'єрі - в порівнянні з "цивільної" версією - наявні лише видозмінений обвіс, 18-дюймові литі колісні диски, величезна дуло вихлопної труби і три заповітні букви на задніх дверей: MPS. Тому багато невігласи, побачивши елементи цього стайлінгу, думають, що Mazda була доведена кустарно, мало не в гаражі. А раз так, то з легкістю її можна обставити на світлофорі або в міському потоці. Краще б вони так не думали і не заохочували пілота Mazda 3 MPS, саме пілота! Адже результат завжди один - японський перевертень в секунду перетворюється в саме втілення потужності і, єхидно посміхнувшись, залишає зарозумілого суперника ковтати дим своїх низькопрофільних покришок. І так практично з усіма в міському потоці!

Але думати, що на цьому "мутації" закінчені - помилково: зміни торкнулися і нутрощів автомобіля. Щільно приймають в свої обійми спортивні ковшоподібні сидіння з тканини і шкіри з характерною символікою MPS на спинці, алюмінієві перфоровані накладки педалей, червона прострочки шкіряної обробки керма і важеля перемикання МКПП - все це лише підкреслює справжнє призначення Mazda 3 MPS. Водійське сидіння, не в приклад переднього пасажирського, має регулювання поперекової підтримки і висоти посадки - за це відповідають, що обертається пластмасове колесо і невеликий важіль збоку сидіння. Окремої згадки варто приладова дошка MPS. Підсвічування приладів і, зокрема, спідометра, розміченого до 280 км / год, двокольорове: стрілка і ділення світяться яскраво-червоним, причому ступінь яскравості можна регулювати окремою кнопкою, а з верхньої частини в низ "колодязя" ллється м'яке синій. Така комбінація яскравості, різкості і в той же час м'якості якнайкраще підкреслює справжню суть MPS: вона може бути і слухняно-делікатній в щільному міському потоці, і стати безкомпромісно-спортивної - на першу вимогу господаря.

Стандартна комплектація Mazda 3 MPS традиційна: це клімат-контроль, обігрів двох передніх сидінь, вельми ефективний ксенонове світло і аудіосистема з 6 динаміків під управлінням штатної CD-магнітоли Sanyo. У топової комплектації EB3, яка дорожче стандартної EB2 майже на $ 1200, ви додатково отримаєте круїз-контроль з управлінням підрульовими важелем, а розважати в польоті вас буде набагато якісніша система з 4 НЧ / СЧ-динаміків в дверях, двох високочастотников в районі бічних дзеркал і заднім центральним каналом - все виробництва іменитої компанії Bose. Головний пристрій при цьому буде оснащений вбудованим CD-ченджером на 6 компакт-дисків.

В наші руки потрапила найдосконаліша і одночасно найдорожча комплектація "гарячої японки" - EB3. Що ж, подивимося, наскільки її внутрішній світ відповідає зовнішньому вигляду і призначенню Mazda 3 MPS!

Запущений 2,3-літровий турбований двигун видає себе тихим тигрові бурчанням. В салоні, при закритих дверях і до початку руху, панує тиша. На нерви діє лише писк незадоволеного комплексного датчика ременів безпеки. На відміну від безлічі інших авто, в MPS датчик до нескінченності буде вимагати "дати ременя" всім без винятку пасажирам - відповідний контрольний дисплей поміщається на кріпленні дзеркала заднього виду, перед очима водія. Якщо гарненько розкрутити двигун і не бути обережним зі зчепленням, то момент, коли ви рушаєте з місця, по динаміці і звуку не поступається гарматного пострілу! Автомобіль вибухає гортанним ревом, передні колеса йдуть в довгу пробуксовку навіть з включеною системою TSC, яка сама по собі покликана продовжувати життя задимлених покришок.

Не дивно, адже з потужністю під 260 кінських сил і величезним моментом в 380 Нм, при вазі менше півтора тонн, Mazda 3 MPS дасть фору іншим, куди більш пафосним автомобілів, хоча б - тим же горезвісним суперкарам.

Загалом, в ролі боліда для вуличних гонок Mazda 3 MPS - така гарна. Їй би ще повний привід, щоб поменше буксували передні колеса при енергійному прискоренні (хоч з першої передачі, хоч з другої, хоч з третьої :)! Однак нас цікавить в першу чергу, наскільки вона комфортна. Описуючи звичайну Mazda 3, ми відзначили, що саме в частині комфорту ця народна улюблениця заробила в стоковому варіанті жирні мінуси. Все те ж саме можна сказати і про заряджену турбоверсия. Але тільки двигун тут вже більше голосистий, а націлена на активну їзду підвіска "пробивається" до обмежувача на самих, здавалося б, нешкідливих дорожніх нерівностях. При цьому мотор "злий" не тільки по динаміці, але і по голосу - звук двигуна аж ніяк не той, який хочеться слухати і слухати тим, у кого "бензин в крові". Скажімо, у турбированной Mini звук мотора набагато милозвучніше, і чим вище обороти, тим він "смачніше" - і це аж ніяк не випадковість, це результат кропіткої роботи інженерів-акустиків.

Якщо у власника Mazda 3 MPS бажання "позажигать" раптом зміниться бажанням просто пересуватися в просторі, і деяке збільшення ваги його не збентежить, то авто показана додаткова шумоізоляція - благо, інсталятори на "мотрійках" руку набили. А що наша аудіосистема Bose? Невідомо, чи спеціально маздовци підбирали OEM-постачальника, або випадково так вийшло, але вийшло дуже вдало - звучання аудіосистеми в нашій комплектації відповідає драйверскими характеру автомобіля на 100%! Приємно здивувало, що звучання потужне, повнокровне, з відмінною динамікою, дзвінке, чітке і яскраве. Загалом, якщо накачаний стероїдами автомобіль вам потрібен, щоб гарненько "відпалювати" на прямиках і в поворотах, а бісеня в крові не заспокоюється ні вранці, ні ввечері, ні в будні, ні у вихідні, то найкраще тло для цього - гучна ритмічна музика . І Bose справляється з цим чудово. Хіба що бас тут - тільки за мірками штатних аудіосистем бас, а так і не бас зовсім, а лише його урізана верхівка. Так що порадимо вуличним гонщикам додати енергетики за рахунок хоча б активного сабвуфера, а краще - пристойного НЧ-динаміка, в корпусі з фазоінвертором, або band-pass (для кращої віддачі) - в компанії з хвацьким звучить сабвуферним підсилювачем. Драйву додасться неабияк! Якщо ж шильце у відомому місці все-таки часом перестає свербить, і хочеться перейти в спокійний темп, відпочити від надлишку адреналіну, то двигун і шасі (за умови гладкою дороги) це дозволяють, а от аудіосистема - немає. Топова аудіосистема Mazda 3 MPS націлена виключно на запальну музику, натуральне звучання вокально-інструментальних композицій дається їй набагато гірше. В цьому випадку відчутно позначається розрізненість окремих регістрів з неабиякими "дірками" між ними. На слух це виглядає так: окремо б'ється жваве серце бас партії, абсолютно окремо - підрізані знизу вокал і акомпанемент, і до того ж ще одна автономія - досить жорсткі високі. Голоси інструментів та вокалу, хоча і повнокровні, і рухливі, але грубий і кусочно представлений тембр аж ніяк не додає їм привабливості.

Меломана з невисокими запитами така штатна система, мабуть, ощасливить: по детальності, динаміці і щільності середнього баса вона приблизно так само віддалений від масового рівня OEM-систем, як версія MPS - від громадянської. Але ті, у кого прагнення до активного водіння сусідить з вишуканими уявленнями про звучання музики, приречені на прослуховування в машині лише частини своєї фонотеки.

Так що драйв і тільки драйв - без права на тайм аут, нон-стоп! Додати звучанням релаксирующих ноток за допомогою налаштувань не вийде. По-перше, за тембром тут доступна тільки регулювання низьких і високих частот, повноцінного еквалайзера немає, а по-друге, ці регулювання, на практиці, позначаються тільки на відповідному регістрі і не впливають на загальний характер звучання. Набридло жорстке "циканіе" високих - можна зробити їх тихіше, але аж ніяк не м'якше.

До речі, установники-офіціали не рекомендують міняти штатну акустику цієї версії під тим приводом, що все одно краще, ніж "рідні" динаміки, годі й шукати. Казкарі! Це кому не знайти? Тільки не читачам InCars! Втім, навіть у офіціалів варіанти доопрацювання штатної системи все ж є (читайте "Дороге задоволення").

З усім іншим додатковим аудіо-відеообладнання справи йдуть трохи простіше. Наприклад, модне нині вживлення плеєра iPod обійдеться власнику в 8740 рублів. За цю суму в сервісному центрі вашої улюблениці встановлять повноцінний інтерфейс з виведенням в бардачок і функціональним управлінням з рульових кнопок, а також з клавіш головного пристрою.

Показання датчиків бортового комп'ютера тісно сусідять з даними магнітоли і виводяться на невеликий дисплей центральної консолі. Багатьом це рішення може здатися сумнівним. Ну що ж ... У офіціалів і на цей випадок припасено готове рішення (див. "Tokyo Drift в московській пробці").

Якщо поїздка на автомобілі для вас - це випробування на географічну кмітливість, то просто необхідна установка GPS-приймача. Вибирати доведеться з безлічі, адже в наші дні пристрою навігації представлені десятками моделей! Установка окремого GPS-навігатора Garmin у офіціалів обійдеться в 20075 рублів. Ніщо не заважає повісити той же Garmin, або будь-який інший портативний навігатор, під лобове скло самостійно, якщо не бентежить кручений дріт живлення, що йде до нього від прикурювача.

Існує досить певний ризик пошкодити в Mazda 3 MPS елементи недешевого спортивного обважування. Парктроніки не встановлюються навіть на топову комплектацію машини, вартістю $ 33500. Це підозріле відсутність, укупі зі зменшеним кліренсом, призведе хіба що в автосервіс. І вартість тільки фарбування "переплюне" ціну комплекту паркувальних датчиків з дисплеєм, яка, в залежності від кількості радарів, коливається від 4 до 10 тисяч рублів. У цю суму вже включена установка на автомобіль.

Цікаво, що описаний вище мод, явно необхідний такій машині, доступний тільки як опція. У той же самий час в заводську комплектацію "зашиті", на наш погляд, абсолютно не потрібні такому авто речі. Наприклад, за весь час, що Mazda 3 MPS перебувала у нас на тест-драйві, ми так і не збагнули сенсу установки на заряджений хетчбек системи круїзконтроля, призначеної для спокійної і вальяжной їзди зі встановленою швидкістю. Уявити собі плентається по шосе, зі швидкістю автобуса, Mazda3 MPS не вистачає уяви! Цей автомобіль народжений для того, щоб "запалювати" і карати особливо завзятих суперників. Все це MPS робить спокійно і красиво, в будь-якій гонці даруючи своєму власникові почуття впевненості за кермом.

Дороге задоволення

Дорога аудіосистема BOSE стає дорогою подвійно, якщо розв'язати цю проблему вдосконалити. Судіть самі: для підключення басового підсилювача - якщо хочеться повноцінного баса від справжнього сабвуфера - необхідно влізти паяльником в головний пристрій, оскільки саме по собі воно необхідних виходів не має. Подібне хірургічне втручання, доповнене установкою підсилювача і корпусного 12-дюймогого сабвуфера, офіціали оцінюють в 65000 рублів. Рідкісний власник Mazda 3 MPS піде на такі витрати. Може бути, варто самостійно (читай, неофіційно) модифікувати штатну "голову" (висновок лінійних виходів руками умільців обійдеться в 2500 - 3000 рублів), поставити підсилювач і сабвуфер. У цьому версія MP3 нітрохи не відрізняється від звичайної "трійки". Детально про самостійне апгрейде аудіосистеми Mazda 3 читайте в минулому номері InCars і на сайті www.incars.ru.

Tokyo Drift в московській пробці

За додаткові 40000 рублів офіціали готові замінити передню панель на нову, з семидюймовим моторизованим монітором і винесеним в бардачок програвачем DVD-дисків (там, де ми брали машину, нам запропонували Prology DVD-100B). Картину затьмарює лише те, що даний монітор не відображає показань бортового комп'ютера, оскільки останній міцно-міцно зав'язаний зі штатним дисплеєм. З іншого боку, монітор підтримує підключення практично будь-який ігрової приставки. Так що, стоячи в нескінченних московських пробках, коли показання бортового комп'ютера нікому не цікаві, ви зможете подивитися улюблений Tokyo Drift або ж битися в Need For Speed!

Є думка

На дорозі не кожен може відрізнити Mazda 3 MPS від "громадянської" версії, ніж я б із задоволенням користувався при першій нагоді (як приємно ненароком утерти ніс знахабнілим "бюргерам"). Взагалі, ця машина налаштовує на бойовий лад. Адже для поїздок по маршруту "дім-робота-дача" цілком вистачило б і двох літрів під капотом, з їх 150-ма кіньми. MPS ж буквально кличе на подвиги. На ній треба, як мінімум, раз на тиждень виїжджати - "показати себе і покарати інших". Що стосується комфорту, скажу, що підвіска не зубодробильна, але все ж жорсткіше стокової "овочевий мацудри". Різниця в якості звучання звичайної аудіосистеми і BOSE відчувається відразу: звук потужний, без деренчання, властивий машинам зі стандартним аудіо. Але якісної шумоізоляції, мабуть, як не було, так і немає.

З іншого боку, хто думає про тишу, коли в твоєму розпорядженні 260 к.с., і ти за кермом, хоч і не супер-кара, але машини, створеної для драйву, машини доставляє СЬОГОДЕННЯ задоволення від водіння!

вибираємо комплектацію

• Mazda 3 MPS EB2 - 31900 $. Радіо AM / FM (RDS), CD-програвач, 4 АС
• Mazda 3 MPS EB3 - 33090 $. Радіо AM / FM (RDS), CD-чейнджер, 5 АС Bose