Поряд з «м'яким» 48-вольта гібридом і традиційним «послідовним розетковим» гібридом Volvo буде випускати «паралельний розетковий гібрид». Про це редакцію Kolesa.ru повідомили кілька спікерів Volvo.

Пам'ятайте, два роки тому преса розповсюдила «страшну» новину: незабаром всі автомобілі Volvo будуть електрифікованим. Інші ЗМІ рясніли заголовками, що, мовляв, шведи повністю переходять на електромобілі, але, звичайно, в Volvo зовсім не мали на увазі такі радикальні кроки, коли говорили про електрифікацію. Згадаймо, що зараз в масовому автомобілебудуванні застосовують три типи гібридних силових установок. На машинах Volvo з часом буде представлена ​​вся трійця, а на повнорозмірних моделях начебто XC90 або S90 / V90 ми маємо шанс побачити все три типу силових установок в рамках однієї моделі.

«М'який» гібрид з батареєю в 48В, де не потрібно зарядка від зовнішнього джерела

Отже, почнемо з «м'яких» гібридів, які з'явилися пізніше за всіх, але вже стали прикметою часу: преміум-виробники, випускаючи нові моделі Е або F-класів повністю переводять їх на цей тип силового агрегату. Нагадаємо, що в основі його - 48-вольта електрична система, яка може повністю виконувати функції бортової електричної мережі, перш покладені на 12-вольтів систему, але, найголовніше, забезпечувати роботу додаткової електричної машини, яка на розгоні (не тільки з місця) , але і при прискоренні на трасі, додає момент на колінвал ДВС, а при скиданні газу переходить в режим генератора і заряджає 48-вольтів АКБ.

Плюсів у цій система маса: по-перше, економія палива в самих ошатних режимах роботи ДВС, по-друге, можливість застосування недоступних раніше вузлів, скажімо, крильчатки наддуву з електроприводом, по-третє, відсутність високовольтної АКБ, яка коштує дуже дорого, скажімо , на Volvo XC90 Т8 за неї доведеться викласти 1 мільйон рублів. Як повідомив нам Лекс Керссемаркес, віце-президент Volvo по продукту, орієнтовно перша модель Volvo з м'яким гібридом буде доведена до серії на початку 2020 року.

«Розетковий» гібрид або plug-in. Щоб автомобіль економив паливо, на парковках його необхідно завжди підключати до розетки інакше високовольтна АКБ їстиме свій власний заряд для підтримки потрібної температури в системі терморегуляції

Само собою, поки не відмовиться Volvo від послідовних гібридів з високовольтної АКБ, що заряджається від зовнішнього джерела. Саме цей тип гібридів підхопив естафету у асистують гібридів, і саме на нього уряди багатьох країн пропонують суттєві знижки, найчастіше, за розміром доходять до знижок на електромобілі. Дійсно, запасу енергії в батареях сучасних послідовних «розеткових» гібридів вистачає на чотири десятки кілометрів, проте, їх головна проблема в іншому: вони не дозволяють сильно зменшити розміри ДВС, а ось інший тип гібридів - паралельний, навпаки, дуже навіть дозволяє.

Отже, не забули в Volvo і про досвід сучасного автопрому зі створення гібридів, в яких ДВС лише крутить генератор, тобто, створює електрику, яке «складається» в високовольтну АКБ, і звідти лунає по електродвигунів. Переваг у такої схеми багато, адже саме вона дозволяє радикально зменшити ДВС і сильно здешевити його: завдання-то зводиться до економічної роботі в стаціонарному режимі, для чого не потрібно застосовувати дорогих пристроїв на зразок регулювання ходу клапана. За такою ж схемою працюють кар'єрні самоскиди, залізничні електровози, спецтехніка. Саме такі прототипи зараз проходять випробування в Volvo. Вони стануть на конвеєр вже після «м'яких» гібридів, і на відміну від послідовних plug-in, саме схема range-extender стане основною для компактних і средреназмерних гібридних моделей Volvo. Не виключено, що в майбутньому вона зовсім витіснить нинішні розеткові послідовні гібриди.