У загальних рисах машина залишилася колишньою «шісткою». Але подивіться, якою вона стала стрімкою! Як «заграли» нові рішення - висока бічна лінія скління, клиновидний профіль і виразний спойлер-виштамповка на багажнику. Безумовно нова «шістка» хороша. Навіть відмінна, причому не тільки в прямому сенсі цього слова, а й «від інших». Новинка отримала ключове для всього нового модельного ряду Audi дизайнерське рішення - велику фальшрадиаторную грати з помітною хромованою облямівкою. Цей елемент вже випробуваний на А8W12 і А3 Sportback. Тепер навіть дилетант не схибить у ідентифікації автомобілів цієї марки.
Гаразд скроєний
Якість обробки салону не дає приводу для докору. Незважаючи на те, що тестована машина оснащена найпростішим мотором, більшість приємних дрібниць, якими вона балує, входить в список базового устаткування. Клімат-контроль, парк-тронік, CD-програвач, мультимедійний інтерфейс MMI (правда, монітор в нашій версії не чорно-білий, а кольоровий, за що потрібно доплачувати) є навіть в найпростішій А6. Колір пластика передньої панелі свідчить швидше про стриманість, ніж любові до розкоші. Втім, це не ознака хорошого тону - не хизуватися своїм становищем, бути вимогливим до себе. Стосовно ж до своїх пасажирів «шістка» досить чемна і привітна. На особливу увагу удостоївся водій. Основним елементом інтер'єру Audi А6 стала широка і висока центральна консоль, яка згинається в верхній частині і переходить в комбінацію приладів. Іншими словами, водій як би відділений від салону. Пам'ятається, колись цим славилися інші німецькі машини.
За важелем КПП - обертається контролер системи MMI, який потрапляє прямо під кисть покладеної на підлокітник руки. Управляти з його допомогою аудіосистемою, режимами роботи зовнішнього освітлення, вбудованим телефоном та іншими функціями виявилося настільки легко, що не знадобилося навіть заглядати в інструкцію. Шкода тільки, західний автопром поки не вважає за потрібне включити російський в список мов, якими оперує бортовий комп'ютер. Само собою зрозуміло, в новій А6 - електромеханічний гальмо стоянки. Забудьте про архаїчний важелі! Рухом простого пелюстки ставлю і знімаю машину з паркувального гальма. Але як не дивно, тут немає режиму автоматичної постановки на «ручник» при виключенні запалення і зняття при старті.
Кермо приємний в обігу. Він оснащений підсилювачем Servotronic, який робить бублик невагомою на малих швидкостях і ускладнює її, коли розганяєш швидше. Керувати «шісткою» легко на будь-якій швидкості. А наскільки зручно в ній пасажирам?
На задньому ряду нової «шістки» можуть з комфортом розміститися тільки двоє. Ширини салону, звичайно, вистачає і на трьох пасажирів, як і місця для колін, причому навіть якщо водій високий. Вся заковика в високому трансмісивному тунелі, по якому в модифікаціях quattro проходить кардан. Втім, такий великий короб, як і високі кузовні пороги, грає не останню роль в підвищенні жорсткості кузова, яка виросла у новинки більш ніж на третину (+ 34%) у порівнянні з попередньою A6.
міцно збитий
У тестованої А6 - найскромніший мотор з пропонованих бензинових. При його потужності в 177 л. с. я не чекав великий прудкості від майже п'ятиметрового автомобіля. А дарма! Шестиступінчаста "механіка" зі зближеними передачами і максимальний момент в діапазоні від трьох до п'яти тисяч оборотів зробили свою справу.
На старті головне - не помилитися зі зчепленням. Воно, як завжди у Audi, длинноходной і порожньо, а двигун до півтори тисячі дуже чутливий до навантаження. Не приведи Боже, «заглохну» на старті. Для підстраховки трохи подгазовивать і притримую зчеплення. Перша передача коротенька, вона тільки встигає «підірвати» машину з місця, як збалансований мотор з рівним стрекотіння вже заганяє стрілку тахомера в червону зону, яка починається з 6500 об / хв. Швидко друга. Газ. Переключаюсь на третю, а на спідометрі вже «сотня». Її машина набирає менше ніж за 9 секунд! Після декількох проїздів повертаюся до офісу. Зупинившись, не поспішаю глушити мотор. Вимикаю музику і, подгазовивая, насолоджуюся звуком його роботи. Під час налаштування акустичного комфорту «пісню» двигуна навмисне не стали душити, а просто стримали ступінь її проникнення в салон. Вона така гарна, що навіть на високих оборотах не ріже слух. Не всі перехожі розуміють людину, яка даремно спалює таке дороге нині паливо, стоячи на місці. І лише справжніх автофанатів відразу видає азартний блиск очей і задоволена усмішка.
Підвіска нової «шістки» не стала чимось принципово новим. Передня - типова для Audi «четирехричажка», а задня з трапецієподібними важелями запозичена у A8. Налаштована вона явно під автобан: при їзді по нерівному асфальту не балує комфортом, хоча енергоємності їй не позичати. Потенціал ходової розкривається на швидкісних трасах. В діапазоні швидкості від 120 до 210 км / год машина поводиться практично однаково стабільно і впевнено, а пасажир і зовсім не відчуває різниці швидкості. Велика колісна база (на 83 мм більше, ніж у попередниці) в поєднанні з міцно збитою підвіскою і 16-дюймовими колесами робить керування авто легким незалежно від темпу руху. Але любителям виключно комфорту не слід сумувати і викреслювати «шістку» зі списку запланованих покупок. У наступному році з'явиться і версія з адаптивною пневмопідвіскою - машина буде спортивної і комфортної одночасно. За словами офіційних осіб з Інгольштадта, нової А6 належить боротися за звання самого спортивного з седанів бізнес-класу, як це робить в сегменті представницьких авто А8.
Що буде?
Великий красивий седан з відмінною гамою моторів і багатою базовою комплектацією просто приречений на успіх. У «шістці» втілилося багато чого з того, що довгі роки було дорого любителям спортивних седанів.
В Європі нова А6 адресована солідним чоловікам, менеджерам прем'єр-групи у віці 40 - 50 років. А у нас? Можливо, в Україні будуть внесені свої корективи. Молодий бізнес породив молодих лідерів, і багато хто з них віддадуть перевагу такої динамічної машині, як Audi А6.
Історія моделі
Седан середнього класу з'явився в гамі моделей Audi ще в 1968 році. Перше покоління отримало заводський індекс С1. Машина оснащувалася поздовжньо розташованими моторами потужністю 80, 90 і 112 л. с.
У 1976-му на ринок вийшла «сотка» другого покоління (С2). Вона стала першою машиною, на яку масово встановлювали 5-циліндрові 136-сильні мотори об'ємом 2,2 л. Їх козир - потужність 6-циліндрових при витраті 4-циліндрових. На це ж покоління припав дебют першої Audi 100 Avаnt (1977 р).
Покоління С3 (1982 г.), яке у нас називали «сигарою», запам'яталося рекордно низьким на той час коефіцієнтом лобового опору повітрю (Cd = 0,30) першим у Audi повністю оцинкованим кузовом, а також повним приводом quattro.
Наступний виток - покоління C4, яке з'явилося в 1991 році. Його потужні модифікації підвищили престиж моделі. Зокрема, дебютувала версія S4 з мотором V8 4.2 (280 л. С.). У 1994 році модель змінила ім'я на А6, але як і раніше ставилася до покоління С4.
Останнє покоління (1997 - 2004 рр.) Стало справжнім проривом в галузі дизайну та технологій. Гамма модифікацій була розширена за рахунок версії з підвищеними позашляховими характеристиками - Allroad.
гамма моторів
Для моделі А6 пропонуються як дизельні мотори TDI 2,0 л (140 л. С. І 320 Нм) і 3,0 л (225 л. С. І 450 Нм), так і бензинові. Останні - тільки 6- і 8-циліндрові. Агрегат об'ємом 2,4 л (177 л. С. І 230 Нм) - найскромніший. Далі йде V-подібна "шістка" 3,2 л (255 л. С. І 330 Нм), а вінчає гаму V8 4.2 (335 л. С. І 420 Нм).
Модель існує як в передньо-, так і повноприводному варіанті quattro. Коробки передач передбачені наступні: 6-ступінчаста "механіка", 6-ступінчаста АКПП Tiptronic і варіатор.
Загальні даніТип кузова седан Дверей / місць 4/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4916/1855/1459 Колісна база, мм 2843 Колія передн. / Задня, мм 1612/1618 Кліренс, мм 150 Маса спорядж. / Повн., кг 1525/2105 Об'єм багажника, л 546 Обсяг бака, л 70 Двигун Тип бенз. з розпод. впр. Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. V6 / 4 Обсяг, см куб. 2393 Потужність, кВт (к.с.) / Об / хв 130 (177) / 6000 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 230/3000 - 5000 Трансмісія Тип приводу передній КПП мех. 6-ст. Ходова частина Гальма передн. / Задн. диск. вент. / диск. Підвіска передн. / Задн. неза. / неза. Підсилювач керма гідро 205/60 R16 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 231 Розгін 0 - 100 км / ч, з 8,9 Расх. траса-місто, л / 100 км 7,1 - 14,3 Гарантія, років / км 2 / без обмеж. пробігу Періодичність ТО, км 15000 Вартість ТО, грн. 1000 Ціна тестованого автомобіля 45000 євро Ціна баз. версії 35157 євро Мотор: обсяг, л / мощн., л. с. 2,6 / 177 2,2 / 170 2,4 / 170 Габарити, мм 4820/1820/1450 4840/1845/1470 4820/1830/1450 Колісна база, мм 2855 2890 2790 Кліренс, мм 160 120 150 Обсяг багажника, л 540 520 440 Макс. швидкість, км / год 236 230 220 Расх. палива, л / 100 км 7,4 - 15,4 6,8 - 13,0 6,9 - 12,5 Гарантія, років / км 3 / без обмеж. пробігу 2 / без обмеж. пробігу 2/100000 Мін. вартість 46500 євро 45000 євро 38000 євро
Андрій Волощенко
Фото Сергія Кузьмича
Редакція дякує «Автомобільну групу« Віпос »за наданий на тест автомобіль
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
А наскільки зручно в ній пасажирам?А у нас?