1. Лінійка Ульяновську моторів
2. Двигун УАЗ 417
3. Двигун УАЗ 421
4. Бензиновий двигун УАЗ Патріот
5. Ремонт двигуна УАЗ своїми руками
6. Заміна двигуна на УАЗ
7. Статті по темі:

Автомобілі УАЗ в Росії користуються дуже великою популярністю, а за радянських часів «уазик» був поза конкуренцією - іноземні позашляховики в Радянському Союзі тоді зустрічалися вкрай рідко. Але так як машини часто експлуатуються у важких умовах, доводиться регулярно ремонтувати вузли і агрегати, і ремонт двигуна УАЗ - тема актуальна, цікавить багатьох.

Ремонтувати "уазовской" движки зручно:

• мотори не відрізняються складністю;
• запчастини доступні, і є в наявності в багатьох автомагазинах;
• деталі на двигун коштують недорого.

У моторів Ульяновського заводу є свої характерні «хвороби», і не всі автовласники залишають «рідний» двигун - ставлять ДВС від інших моделей авто. У цій статті ми розглянемо особливості ремонту двигуна УАЗ, характерні несправності моторів, а також можливі варіанти заміни УАЗоавскіх силових агрегатів.

Лінійка Ульяновську моторів

УМЗ свою історію починає з 1944 року, коли Наказом Наркома було створено акціонерне товариство. Спочатку завод випускав малолітражні двигуни для зарядки акумуляторів і рухомих електростанцій, а перший автомобільний ДВС зійшов з конвеєра в 1969 році.

Мотор отримав назву УМЗ 451, і мав дуже багато спільного з силовим агрегатом «Волги» ГАЗ 21. З 1971 року ДВС 451 модернізували, і він отримав індекс 451М, цьому двигуну було присвоєно «Знаку Якості». В кінці 70-х і на початку 80-х років минулого століття на автомобілі УАЗ 469 ( «козлик») і УАЗ 452 ( «буханець») ставилося ДВС УМЗ-414, а з 1989 року випускався УМЗ 417 потужність 90 л. с.

Все ульяновські мотори до середини 90-х років мали обсяг 2,445 л, а також діаметр циліндрів 92 мм. У 1996 році почалося виробництво ДВС УМЗ-421, цей силовий агрегат відрізнявся збільшеним до 100 мм діаметром циліндрів і великим обсягом (2,89 л). Починаючи з 1997 року, Ульяновський завод постачає силові агрегати для автомобілів ГАЗ, і це моделі:

• 4215;
• 4213;
• 4216 в різних модифікаціях;
• Evotech 2.7.

Двигун УАЗ 417

Двигун ульяновського заводу моделі 417 випускається в різних модифікаціях, має алюмінієві блок і головку блоку циліндрів, 4 циліндри в один ряд, по 2 клапани на циліндр. «417-ие» мотори мають карбюраторну паливну систему:

• на модифікацію 417 встановлюється однокамерний карбюратор;
• УМЗ-4178 оснащується двокамерним карбюратором.

Технічні характеристики УМЗ-417 наступні:

• обсяг - 2445 см³;
• потужність - 90 л. с .;
• діаметр поршнів - 92 мм;
• ступінь стиснення (компресія в циліндрах) - 7,1;
• хід поршня - 92 мм;
• тип застосовуваного палива - бензин А-76.

У ДВС УМЗ-417, крім 4178, також існують і інші модифікації:

Двигун УАЗ 421

Двигун УМЗ-421 проводиться з 1996 року, встановлюється на ульяновських моделях:

• 31514/31519;
• «Симбир»;
• «Барс»;
• «Хантер».

Замість сальникової набивки в якості заднього ущільнення клонували на цьому моторі застосовується гумовий сальник. Цей мотор має наступні характеристики:

• обсяг - 2890 см³;
• потужність - 98 л. с .;
• діаметр поршнів - 100 мм;
• ступінь стиснення (компресія в циліндрах) - 8,2;
• хід поршня - 92 мм;
• тип застосовуваного палива - бензин Аі-92.

Також є версія ДВС, розрахована на бензинове паливо А-76, потужність такого силового агрегату - 91 л. с. (Відповідно, ступінь стиснення - 7,0). Мотори УМЗ-421 комплектуються карбюраторами типу К-151Е.

Бензиновий двигун УАЗ Патріот

Широко популярний в Росії автомобіль УАЗ Патріот випускається з 2005 року, але на відміну від всіх інших автомобілів ульяновського виробництва на цій моделі немає «рідних» моторів - позашляховик комплектується двигунами ЗМЗ та Iveco. На «Патріоті» штатно встановлюється тільки один тип бензинових двигунів - 3МЗ 409.10 об'ємом 2,7 л і потужністю 128 л. с. Цей мотор так добре прижився на «уазику», що його ще іноді називають УАЗ 409.

Ремонт двигуна УАЗ своїми руками

Двигуни Ульяновського моторного заводу відрізняються простотою конструкції і високу ремонтопридатність, і так як мотори УМЗ нескладні, багато водіїв проводить ремонт двигунів УАЗ своїми руками. Капремонт завжди проводиться зі зняттям і установкою силового агрегату, розбиранням та складанням ДВС, щоб двигун після ремонту довго працював, необхідно грамотно провести дефектовку.

Що потрібно враховувати при самостійному ремонті:

• під час дефектації необхідно оглянути всі деталі і з'ясувати, які з них потребують обов'язковій заміні. Часто водії при ремонті ДВС УМЗ не звертають уваги на стан распредвала, штовхачів, бронзових верхніх втулок шатунів, тому після запуску відремонтованого двигуна з подивом відзначають наявні в ньому стуки;
• заміряти колінчастий і розподільний вал необхідно не штангенциркулем, що нерідко роблять автовласники, а мікрометром, відповідно, вимірювальним інструментом необхідно вміти користуватися. Якщо встановити распредвал зі зношеними опорами, тиск в системі мастила буде недостатнім, і двигун доведеться переробляти заново;
• При дефектації слід уважно оглянути шестерні - часто буває так, що з одного боку зуби товсті, а на якомусь невеликому ділянці вони зносилися. Взагалі краще не економити, купити розподільну шестерню нову;
• також не всі автовласники звертають увагу на стан напрямних втулок клапанів. Якщо клапана у втулках люфтят, зібраний двигун не буде мати достатньої потужності, а при зношених напрямних випускних клапанів в районі головки блоку циліндрів буде чути звук, схожий на підсікання приймальні вихлопної труби;
• зазори в нових поршневих кільцях перевіряють, встановлюючи їх циліндри, в яких вони будуть працювати (кільця підбирає по кожному циліндру). Якщо зазор занадто маленький, кільця слід акуратно підточити до необхідного мінімального зазору (0,25 мм), поршневі кільця з великими зазорами ставити взагалі не рекомендується (більш 0,5-0,6 мм);
• на масляному насосі економити не слід, краще відразу встановити новий маслонасос.

Розбирання знятого двигуна виробляємо наступним чином (розглянемо на прикладі двигуна УМЗ-417):

• від'єднуємо від головки блоку колектор в зборі з карбюратором. Найважче підлізти до двох внутрішніх гайок, тому слід користуватися торцевих ключем (стандартні гайки зазвичай на 14 мм);
• знімаємо клапанну кришку (6 гвинтів або болтів);
• демонтуємо привід трамблера, знімаємо дві бічні кришки штовхачів;
• розкручуємо гайки кріплення осі коромисел (4 шт.), знімаємо вісь. Виймаємо штанги (їх 8 шт.), А потім і штовхачі (теж 8 шт.);
• відвертаємо гайки кріплення ГБЦ, демонтуємо головку блоку. Головка може сидіти щільно, але великих зусиль для її знімання прикладати не потрібно, і при знятті слід постаратися не пошкодити поверхню ГБЦ;
• навіщо знімаємо шків колінчастого вала, відвертаємо храповик. Його можна відвернути різкими ударами молотка в напрямку проти годинникової стрілки;
• потім слід демонтувати маточину, для її зняття необхідно скористатися спеціальним заводським або саморобним знімачем. При демонтажі необхідно зафіксувати колінвал від обертання;
• наступні дію - зняття піддона (масляного картера). Після відвернення всіх гайок слід акуратно постукати молотком по піддону, і якщо картер не сходить, можна підчепити його викруткою, просунувши її між блоком і площиною піддона. Прокладання шкодувати не варто (вона все одно під заміну), головне - не пошкодити поверхні деталей;
• знімаємо масляний насос, він тримається на чотирьох гайках;
• демонтуємо кришку распредшестерен (розкручуємо 7 гайок);
• звертаємо шатунні гайки, демонтуємо кришки шатунів, виймаємо поршні разом з шатунами. Слід демонтувати по одному шатуну і тут же наживляти кришки по місцях - кришки не можна плутати між собою, вони не взаємозамінні;
• відвертаємо гайки корінних кришок, демонтуємо кришки, витягуємо колінвал в зборі з шестернею, маховиком і зчепленням;
• провертає распредвал так, щоб під отворами в распредшестерне з'явилися болти. Торцевих ключем відкручуємо два болти на 12, демонтуємо распредвал разом з шестернею.

Тепер залишилося розібрати деталі:

• від'єднати колектор від головки блоку;
• рассухаріть клапана;
• зняти з клонували зчеплення, шестерню і маховик;
• демонтувати шестерню з распредвала;
• роз'єднати поршні з шатунами.

Розбирання закінчена, можна приступати до дефектовке деталей.

Заміна двигуна на УАЗ

Часто на старому «УАЗі» мотор повністю вичерпує свій ресурс, і тоді у автовласників виникає цілком розумне питання - чим замінити старий двигун. Установка на УАЗ 402 двигуна є самим розумним рішенням:

• движок ЗМЗ-402 надійніше "уазовской», і багато таких старих моторів в досить хорошому стані продається з рук;
• для заміни потрібно мінімум переробок - заволжский ДВС підходить за всіма кріпленням.

У «чотириста за друге» мотора є ще один дуже великий плюс - він буде найдешевшим з усіх запропонованих варіантів, які можуть існувати при заміні двигуна на УАЗ.

Дещо дорожче обійдеться установка на «УАЗик» двигуна ЗМЗ 406/405/409. Ці мотори також підійдуть за кріпленнями, але доведеться:

• розбиратися з електропроводкою;
• підганяти приймальню трубу глушника.

В цілому переробок теж не дуже багато, але самі 406-ие мотори стоять трохи дорожче. Є автовласники «УАЗів», які встановлюють на машину імпортні дизелі, але тут змін в конструкцію доводиться вносити досить багато:

• переробляти вихлопну систему;
• перетравлювати кріплення мотора і КПП;
• повністю перекидати дроти;
• підганяти по місцях водяні патрубки.

Статті по темі:

• Заміна та ремонт вакуумного підсилювача гальм ВАЗ і УАЗ Ефективність гальм автомобіля має велике значення - якщо гальмівна система спрацює неефективно, може статися аварія. Щоб гальма були чіткими, на всіх сучасних машинах [...]
• Уаз патріот дизель: відгуки власників УАЗ Патріот - популярний в Росії автомобіль, і, без сумніву, він гідний загальної уваги. У машини багато позитивних якостей, але з бензиновим двигуном позашляховик не так приваблює [...]
• Тюнінг позашляховиків УАЗ «буханка» Позашляховики виробництва УАЗ здобули чималу популярність на просторах неосяжної Росії, але у багатьох УАЗик є один великий недолік - невисокий рівень комфорту. Уазик «буханець» - [...]