З «Фольксвагеном-Гольф» ми вже непогано знайомі, двічі зрівнювали його з конкурентами. Приводом провести тиждень з автомобілем, випробувати його в справі, став мотор: «Гольф» пропонують з двома дизелями, причому дволітровий - зовсім новий, з насос-форсунками, турбіною - до недавнього часу був найпотужнішим мотором в гамі! Сто сорок «дизельних» сил обіцяють не тільки цікаву динаміку, а й допоможуть дати відповідь на давнє запитання: чи житиме легковий дизель в Росії? До них поступово прокидається інтерес, і «Фольксваген» - одна з фірм, готових його задовольнити.
З цими думками дійшов до стоянки. «Гольф» привітно моргнув фарами з-під снігу ... зараз ми тебе заведемо і поїдемо в Нижній Новгород. З поворотом ключа ненадовго спалахує символ свічок розжарювання, і ось уже навколо поширюється приглушений гуркіт дизеля і ледве чутний запах смаженого: Євро IV пахне ... смачно!
неправильний дизель
Напередодні я вже поштовхався в пробках, і тепер, на самоті стартуючи від світлофорів, перевіряю відчуття. Так, друга-третя передачі - це щось! Прискорюється дуже енергійно.
А ось перша передача - дуже «коротка», мотор швидко набирає обертів і голосно просить другу. Може, краще на ній рушати? Е-е, ні! Ніякої «тракторної тяги», коли можна буквально кидати зчеплення в розрахунку, що мотор вивезе, у сучасних агрегатів немає! Помилок з вибором передачі, газом, зчепленням цей дизель не прощає. Старше покоління наполегливо чіплялося за життя, чаділо, сіпалось, але щастило, а цей глухне наповал. Мабуть, тому передавальне відношення першого щабля настільки велике - щоб впевнено, нехай і шумновато ... повзти.
Зате в усьому іншому мотор прекрасний: живий відгук на педаль, Охотний розгін. Машина для того, щоб обганяти на трасі або в місті встигати на «зелений»: ось він закліпав десь далеко, наступаєш на педаль ... і світлофор виявляється поруч.
ім'я класу
Тим часом ми з «Гольфом» підсадили в Підмосков'ї колегу і повернули на схід. Точніше, спробували: попереду вже миготять вогні траси, праворуч залишився знак «Поступися дорогою», пора скидати швидкість. Натискаю на гальмо і ... нічого не відбувається. Точніше, чую, як працює ABS, помічаю, що швидкість «впала» з 70 до 65 км / год ... «Слухай, та тут голий лід!» - «Цілься на той п'ятачок!» - «А я що роблю!» підриваючи колесами снігову кашу на трикутному острівці, «Гольф» зупиняється.
До чого ж здорово він тримає дорогу, адже до цього ми досить спритно і впевнено рухалися по такому ж льоду! А взагалі - шипи треба ставити ...
Переводимо дух і вже обачніше рухаємося далі, обговорюючи особливості машини. Уявіть собі педрада, на який викликали відмінника і давай його нахвалювати! Маячня якась, «Єралаш»! Все або майже все ретельно вивірене, не обманює очікувань ... ну, все, нічого додати. Колега навіть образився за свою власну машину.
Втім, до раніше зазначеним особливостям «Гольфа» наш зимовий забіг додає ще пару. По-перше, не можна не похвалити (вибачте, не втримався) делікатну, але впевнену роботу пристроїв стабілізації ESP. При розгоні навіть на битій снігу електроніка не скидає газ, викликаючи у водія відчуття безпорадності, а акуратно його притримує, так що машина йде як по ниточці і з хорошим (в даному випадку максимальним) прискоренням.
А тепер увага - довгоочікувані мінуси! Спочатку плутаєшся в шести передачах. Чому - не знаю, розташовані вони логічно, але свідомість того, що їх на одну більше, заважає. Великим людям затісний педальний вузол: не вистачає зовсім трохи, але все ж непорядочек. Неважливо працює датчик дощу: в переривчастому режимі склоочисників виставляєш його чутливість на максимум і все одно сумно спостерігаєш, як затягується брудом вітрове скло.
правильний дизель
ТНК, «ЛУКОЙЛ», ЮКОС, «Татнефть», «Сибнефть», «Мега-ойл», «ТРАНССНАБ», «Гранд», «Волга-Нафтопродукт», «Ока-сервіс» - на ці АЗС ми не заїхали. 200 кілометрів, 300, 400, ми вже в Нижньому, а витратили всього полбака. Ось назви поїхали в зворотний бік ... Записати хіба ціни? Як же вони скачуть, але в середньому різниця між дизпаливом і «92-м» - рубль,
«95-й» ще на стільки ж дорожче. М-да, дизель окупиться нескоро. Між «гольфами» з бензиновим (150 к.с.) і дизельним (140 к.с.) дволітровими моторами - 1300 доларів. Значить, навіть при меншій витраті палива дизель навряд чи виправдає себе раніше 100 тисяч кілометрів. Втім, $ 1300 - це всього 5% ціни такого «Гольфа» ...
Як би там не було, економічність нашого TDI виявилася на висоті. З Москви до Нижнього і назад - без дозаправки! Це просто зручно, причому тебе не просять розплачуватися динамічними якостями! Середня витрата за весь тест - 6,3 л / 100 км, заміський - 5,5 л / 100 км (це при середній швидкості 66 км / год з обідом, тобто патронів не шкодували), в місті - 8-9 л / 100 км в залежності від заторів.
Правда, є ще експлуатаційний питання. Кажуть, що на російській солярці сучасні іномарки живуть недовго, що насос-форсунки надзвичайно дороги і вибагливі ... Можливо. Наш «Гольф» пройшов в Росії 20 тисяч - поки без зауважень. Дизельні «Волга» і «четвірка» (нагадаю, з імпортної паливною апаратурою) відпрацювали в редакції більше ніж по 100 тисяч, всього двічі хлебнувши - без важких наслідків - поганого палива. Компанії, що поставляють сюди дизельні іномарки, розорятися не збираються. Здається, проблема дещо перебільшена. До речі, одне з її наслідків - явно «страхувальний» інтервал між змінами масла на "Гольфі 2,0 TDI»: всього 7500 км.
Тридцять три
Це ціна нашого «Гольфа» в тисячах доларів. Називаючи суму, співробітник представництва, по-моєму, зніяковів. Якби я писав про просту комплектацію 2,0 TDI - в заголовку було б «двадцять шість». Все одно чимало для «народного автомобіля»!
Минув тиждень з дизельним «Гольфом»: щоранку я приходив в гарний настрій, чекаючи чергової поїздки. І кожен день мене гризли сумніви - може, правильно, що він такий дорогий? Адже є кредитні схеми; це визнаний еталон в класі; гарне цінується дорого - але не настільки ж!
Він переконав мене, що стоїть своїх грошей; правда, якщо на кожного покупця йому потрібно тиждень ...
Особиста думка
Ігор Твердуном:
«Це жахливий автомобіль. Через нього я майже розчарувався в недавно купленої «Сузукі-Ліана». Тому всю дорогу до Нижнього і назад шукав в кривдника недоліки. І, о диво, знайшов! По-перше, дуже мудро керувати «двірниками». По-друге, діапазон подовжнього регулювання крісел міг бути і трохи менше.
По-третє, на шкіряному сидінні потіє стільці, а дерев'яний кермо ковзає в руках. Це, правда, опції, від них можна відмовитися. І тоді цей жахливий «Гольф» стане ... ще краще. Ну і добре. Моя «Ліана» дешевше! На різницю можна напитися з горя ».
резюме
Volkswagen Golf 2,0 TDI - ви будете шукати привід кудись з'їздити: легко, швидко і економічно.
+ Відмінні ходові якості, низьку витрату палива, близька до ідеальної ергономіка.
- Висока ціна, незручний алгоритм «двірників», невеликий міжсервісний інтервал.
Автор: Антон Чуйкин
Сто сорок «дизельних» сил обіцяють не тільки цікаву динаміку, а й допоможуть дати відповідь на давнє запитання: чи житиме легковий дизель в Росії?Може, краще на ній рушати?
Записати хіба ціни?
І кожен день мене гризли сумніви - може, правильно, що він такий дорогий?