Компактні моделі привертають покупців своєю доступністю і невибагливістю. Наприклад, бензинові Opel Astra, VW Golf і Kia Cee'd в базовому оснащенні пропонують близько 90 сил, яких достатньо для повсякденного життя.
Моделі компактного класу несуть на собі хрест стійкого стереотипу: їх життя нудне! Адже вони вважають за краще розум замість задоволення, стриманість замість марнотратства, мінімум замість максимуму. Але якщо мова йде про автомобільні кар'єристів, то їх затребуваності можна позаздрити. І до біса вигадки про нудьгу!
Кожен з них користується стабільною популярністю і добре знає, що таке задоволення. І в першу чергу це відноситься до короля класу - VW Golf, який і в шостому поколінні очолює рейтинг найбільш купованих компактів. Це справжній розумний автомобіль, який і в базовому налаштуванні не відрізняється аскетизмом.
Схожі характеристики намагається заслужити і четверте покоління Astra, яке Opel пропонує з кінця минулого року. У нього сучасна зовнішність, добротна техніка, високоякісні матеріали і непогана придатність до повсякденної експлуатації. Свій шматок пирога в цьому сегменті намагається відхопити і Kia. Недорогий Cee'd приваблює не тільки щедрими гарантійними зобов'язаннями, а й європейським дизайном і затишним салоном.
Привід і динамічність
Шильдик Eco Dynamics на задній кришці Kia говорить про те, що тут працює опционная система старт-стоп ISG. Але, як показав наш тест, її явно недостатньо для того, щоб заспокоїти екологічну совість власника. З показником в 6,3 л / 100 км «кореєць» перевищує заявлений виробником нормований кордон більш ніж на півлітра. Проте, і з таким витратою бензинового палива Cee'd вважається економічним автомобілем. При цьому він далеко не нудний, а його 1,4-літровий мотор спонтанно реагує на газ. Правда, цей двигун не тільки самий спритний в нашому порівняльному тесті, але і найгучніший.
Підтвердженням його жвавості є заміри динамічних властивостей. Щодо прискорення та тязі Cee'd виявляється попереду конкурентів. Незважаючи на турбіну, що сприяє крутним моментом, Golf 1.2 TSI в цій дисципліні залишається з носом: для розгону до 100 км / год йому потрібно на півсекунди більше часу, а по еластичності він програє взагалі без бою.
Але так як маленький силовий агрегат надає свій максимальний крутний момент вже на 1500 оборотах, VW ніколи не сприймається млявим, заохочуючи розслаблену манеру їзди з ледачим перемиканням передач. Відносно культури ходу він лідирує в нашому порівнянні, м'яко і без вібрацій виконуючи свою роботу. Гул і шуми для нього не характерні. Відносно тестового витрати він демонструє показники, схожі з Kia, - 6,3 л А-95. Проте, його результат на полігоні все ж на 0,8 л перевищує контрольні цифри, обіцяні заводом.
В явних аутсайдерах плететься Astra. Її 1,4-літровий атмосферник просто не в силах впорається з 1,4-тонним автомобілем. Повільна в спрацьовуванні, млява в тязі, без будь-якої радості розкручування: їзда на 87-сильною Astra - випробування навіть для терплячих.
Обгін на шосе можна здійснювати, лише заздалегідь його розпланувавши. Opel вимагає точної оцінки зустрічного руху, перемикання вниз на пару передач і різкого натискання на педаль газу. При цьому його мотор не тільки напружено звучить, але і демонструє не найкращу культуру ходу. А на заправці його власник буде ще більше розчарований, адже 6,9 л - це на цілих 1,4 л більше заводських даних.
Зате по керованості Opel хоч куди. Його ходові властивості безпечні в будь-який момент, обертальність нейтральна і, незважаючи на свою велику масу, він віртуозно проходить слалом.
Трохи більш спортивним може рухатися Golf, він повертає ще хвацького і в цілому відрізняється більш легким перебігом. Kia також пропонує високу ступінь безпеки, з добродушністю зазначає граничний діапазон недостатньою поворачиваемостью, і тільки при дуже грубих маневрах проявляє негативні реакції на скидання газу. Але з його індиферентно працюючим рульовим керуванням і поганий тягою про спорт навіть і мріяти не варто.
Кузов і комфорт
Тверда підвіска Cee'd в порівнянні з нагадує паланкін комфортом Astra порядком вимотує. VW пружинить відчутно жорсткіше, ніж Opel, але по відчуттях досить приємно.
Дивно, але кращі місця в Kia знаходяться ззаду. Якщо спереду елозіть на жорстких сидіннях без бічної підтримки, то в задній частині салону насолоджуєшся кращої в цьому порівняльному тесті місткістю. Абсолютно протилежні умови в Astra: спереду вона пропонує найбільше вільного простору на сидіннях з хорошою формою, зате в задній частині бракує свободи для ніг.
Найбільш збалансованим за пропорціями вийшов «вольфсбуржец»: спереду великодушні, ніж «кореєць», ззаду не такий тісний, як «рюссельсхаймец». Бонусом виявляються зручні, забезпечують відмінну бічну підтримку сидіння, а також високу якість салону Golf'a. За вибором матеріалів і доведення деталей Kia і Opel не можуть з ним змагатися.
витрати
Cee'd виходить на дві тисячі дешевше Golf'а. Правда, для нього прогнозується більш висока втрата вартості. Тому, навіть якщо спершу VW і дорожче «корейця», вкладені в нього гроші можуть повернутися до вас після його продажу в старому стані. А тим часом перемогу в главі витрат одержувати Astra, який вона домагається завдяки гарантійними зобов'язаннями. Останні аргументи і виявилися вирішальними для присудження Opel'ю звання ідеального автомобіля для повсякденної експлуатації.
ФАКТОР ЗАДОВОЛЕННЯ (в загальній оцінці не враховується) 
З такими базовими бензиновими агрегатами нашим кандидатам пряма дорога в категорію скромняг. Але є варіанти: Astra, наприклад, виручає її дизайн, та й завдяки своїм розмірам Opel виглядає майже як среднекласснік. Але важкого автомобілю зовсім не підходить слабкий і умовно економічний бензиновий двигун, навіть підвіска вимагає набагато більше потужності.
Безликий дизайн Golf'а так само і сприймається - прохолодно і стримано. Маленький турбоагрегат добре справляється зі своєю роботою, завдяки вдалому розкриття крутного моменту нестачі в силі тут не відчувається. Втім, варто відзначити, що добре налаштована підвіска впоралася б і з набагато більшою потужністю.
Kia забезпечив Cee'd європейським стилем, але не власним характером. Однак «кореєць» пропонує кращі динамічні властивості, прийнятні ходові якості, а також задовільну якість доведення деталей. І все це дуже недорого.
НАША ОЦІНКА 
ПЕРЕМОЖЕЦЬ: VW Golf 1.2 TSI Comfortline
343 бали
Його цінність - в збалансованості: місця достатньо, сидіння зручні, керованість хороша, а комфортабельність підвіски відповідає класу. Маленький турбодвигун поводиться бадьоро і залишається скромним у витраті. 
2 МІСЦЕ: Opel Astra 1.4 ecoFlex Edition
315 балів
Його перевага - в комфорті: багато місця спереду (на жаль, позаду затісно), відмінна підвіска, хороша звукоізоляція. Але базовий бензиновий варіант малопотужний - не справляється з масою автомобіля. 
3 МІСЦЕ: Kia Cee'd 1.4 CVVT Vision
307 балів
«Кореєць» лише в деталях поступається Opel'ю. Cee'd бракує тонкої доведення підвіски, чуйного рульового управління і зручних сидінь. Спартанський салон виробник компенсує вигідною для покупця ціною. 
ПІДСУМОК:
До оптимістичних нормованих параметрів витрати не дотягнув жоден з автомобілів. Важкий Opel спалює на 1,4 л більше - вірна ознака того, що 87-сильний бензиновий агрегат відчуває надмірні навантаження в цьому виросло, комфортабельному автомобілі. Набагато жвавіше їде просторий і недорогий Kia. Але тут відчувається гостра необхідність в доробках: комфортабельність підвіски і сидіння залишають бажати кращого. У підсумку єдиним, хто позбавлений більшості недоліків, вийшов Golf. У нього найкраща підвіска і хороший двигун - але він дорогий.
Флоріан Неер
30 січня 2011, 14:37
www.autobild.ua