Який найкращий двигун працює на дизельному паливі? Ми звернемо увагу на міцність, надійність, типові помилки, витрати на ремонт і експлуатацію. Стаття про позитивні і негативні якості дизельних двигунів 2.0 TDI, 1.4 TDI, 1.9 TDI, 1.6 TDI, поїхали!
Двигун 2.0 TDI
Найбільші і найбільш поширені недоліки дволітрового TDI:
- тріскаються і "сідають" головки;
- проблеми з масляного насоса;
- серія дефектних форсунок насоса;
- швидко стираються гідрорегулятори;
- поломки двухмаховіка.
Але це відноситься до версії початку виробництва (з PD). Траплялося, що багато хто з цих проблем, виникали після проходження 100-120 тисяч кілометрів, і якщо, наприклад, не реагувати своєчасно на сигнал датчика тиску масла, виникає ефект скручування шестигранного штока (використовувався також інший тип приводу, за допомогою ланцюга), який призводить в рух масляний насос - в кращому випадку вийде з ладу турбіна, а в гіршому заклинить двигун.
Різновид 2.0 TDI з уприскуванням Сommon rail (Успішно реалізується з 2007 року) довговічніша, але має і свої недоліки. Більшість скарг:
- швидко забиваються фільтра DPF (автомобілі в основному експлуатуються в місті);
- поломка дросельної заслінки (ламаються зуби на пластиковому натяжному колесі біля орних стулок);
- передчасно зношується турбокомпресор (з'являється масло в системі впуску).
Двигун 1.4 TDI
Довговічність малолітражного дизеля VW вважається середньої. Дорогі для ремонту поломки, як правило, відбуваються протягом 150-180 тисяч кілометрів:
- турбонагнетатель або турбіна (часто в версіях 70 і 80-кінських сил);
- вприскувача палива;
- колінчасто-поршнева система (надмірний осьової зазор колінчастого валу).
Причиною останньої поломки стає знос опорних кілець, після чого вал починає рухатися занадто далеко уздовж своєї осі - на жаль, шліфування вала є ризикованою справою через небезпеку зміни точної заводської балансування. Як правило, перш ніж братися за ремонт, слід звернутися до хорошого фахівця, який знає автомобілі концерну Audi / VW, і здатний перевірити осьовий люфт колінчастого вала - не повинен перевищувати 0,37 мм. Якщо люфт більше, і з'являються ознаки несправності (наприклад, шум з боку колінчасто-поршневої системи, нерівна робота двигуна, включення лампочки "check engine"), необхідно підготуватися до великих витрат.
На жаль, фахівці виконують ремонт з заміною "дна" двигуна. До того ж все більше і більше поломок пов'язані з кількістю пробігу. Як правило, придбання старого автомобіля з подібним дизельним двигуном досить ризиковано.
Двигун 1.9 TDI - кращий
Це один з кращих дизельних двигунів останніх 20 років! Багато його оцінюють на п'ятірку. Дизель 1.9 TDI з'явився на ринку в 1991 році і проіснував до 2010. За той час зазнав кілька модифікацій (заміна розділового насоса нагнітальним насосом, різні варіанти потужності - від 75 до 160 кінських сил).
Він не відрізнявся тихою роботою, але можна було розраховувати на низьку витрату палива, дуже дешевий ремонт, і більш ніж достатню міцність (особливо це стосується старих і перевірених версій з розподільним насосом - 90 і 110 кінських сил).
В даний час слід очікувати проблем, характерних для сучасних турбодизелів, і виникають внаслідок великого пробігу. Найбільш часто виходять з ладу:
- клапан рециркуляції вихлопу;
- витратомір повітря;
- паливний насос високого тиску;
- форсунок потрібно промивання ;
- з'являються тріщини з'єднання вакуумного шланга.
У більш потужних версіях виникають дефекти турбіни зі зміною геометрії (VTG), двомасових кола, форсунок і зчеплення шківа генератора. Єдиним засмучує нюансом в історії двигуна 1.9 TDI, версії під кодовою назвою BXE з років 2006-08, є частий вихід з ладу підшипників (дефект матеріалу), що виникає після подолання близько 150 тисяч кілометрів.
Дизельний двигун 1.6 TDI
Цей молодий мотор (пропонується з 2009 року, найбільш популярні версії потужністю 90 і 105 кінських сил, починаючи з 2014 р - 110 і 120 кінських сил) все частіше з'являється на вторинному ринку. До сих пір його єдина серйозна проблема пов'язана з випадками пошкодження форсунок, що, як правило, відображає низьку якість палива. Тому необхідно заправлятися дизельним паливом тільки на перевірених станціях і замінювати паливний фільтр не кожні 60 тисяч кілометрів (відповідно до рекомендацій VW), а тільки через кожні 30 тисяч кілометрів.
Інші проблеми виникають рідко і являють собою поломки турбіни, керуючої електроніки, і витік масла з двигуна (може бути пов'язано з пошкодженням прокладки головки). Як правило, двигун 1.6 TDI називають економічним і приємним під час повсякденного використання машини, особливо, якщо він знаходиться під капотом автомобіля класу В або С. Середня витрата палива задовільно динамічний - близько 5 літрів на 100 кілометрів.