Геометрія рами велосипеда - параметр, від якого залежить поведінка вашого двоколісного байка, його суть, характер, рівень відповідності з вашим ростом і власними можливостями. Геометрія велосипедних рам складається з кутів, під якими зварені трубки рами і довжини цих трубок. У своєму поєднанні вони утворюють різну висоту кареточного вузла (якщо дуже грубо, то висоту ваших ніг від землі), можуть варіювати розподіл маси райдера по осях велосипеда, створюють різні кути нахилу рульової колонки, змінюючи гостроту і особливості управління, створюють різні довжини бази, переднього і заднього трикутника, варіюють висоту велосипеда.

Кожен з перерахованих параметрів безпосередньо впливає на все, і вибираючи собі велосипед, райдери часто переймаються тим, яку геометрію рами їм слід вибрати. Ми узагальнимо основні геометричні характеристики велорам, спробуємо розповісти те, на що і як безпосередньо впливає кожна особливість геометрії, і пояснимо - чому універсальний велосипед з ідеальними характеристиками неможливо побудувати.

Ростовка рами прив'язана до довжини труби підсідельного штиря. Розміри M, L, XL, 17, 19, 21 дюйм - все це виходить від її розміру, але якщо виробник байка серйозний і з розумом підходить до проектування геометрії, то зміна ростовки впливатиме і на інші геометричні характеристики. У хорошій рамі щільно взаємозв'язана між собою кожна деталь.
На що впливає ростовка? Якщо велосипед вам великий, то ви впретеся промежиною в верхню трубу в місці стендовера рами (см.схему), якщо ростовка мала, то вам доведеться надмірно витягати підсідельний штир, і рама, найчастіше, виявиться ще і короткою (колінами ви будете зачіпати кермо) .

Але цим все не обмежується. Мала ростовка робить байк більш комфортним для виконання безлічі трюків, а випадку з тріалу, мінімальний розмір підсідельною труби дозволяє здійснювати максимально можливі підтискання байка під себе з подальшим встрибування на перешкоди.

Суть ростовки триальной геометрії в одному кадрі

Ефективна довжина рами - величина, залежна від довжини переднього трикутника і нахилу підсідельного штиря, вимірюється від верхівки рульового стакана до підсідельного штиря (в горизонтальній площині). Якщо ця величина мала, то велосипед буде добре відчуватися на технічних звивистих стежках. Часто така геометрія співвідноситься з короткими пір'ям і в підсумку переростає в дуже цікавого «коротиша» для технічного катання з максимальним ступенем свободи в рухах. Довгі байки, якщо це досягнуто не зміщенням маси райдера тому, а збільшенням довжини верхньої труби переднього трикутника роблять посадку зручною для підтримки високих швидкостей і для подолання Апхілл-ділянок.

Коротка рама для дертджампінга

Кут нахилу рульової колонки - один з явних класифікаторів призначення сучасного велосипеда.

На велосипедах для даунхілу і лютого фрірайду кут часто завалюється - вилка, немов щелепу бульдога, починає випирати вперед щодо рами. Рульове управління втрачає свою гостроту, завдяки чому рулежка стає більш стабільною і схильною до прямих траєкторіях. А це важливо при швидкісному спуску. Також при заваленому вугіллі рульової колонки вилка виходить поверненою рухомою частиною амортизатора в сторону зустрічаються перешкод, і як результат, амортизатор починає ефективно відпрацьовувати всякі зустрічаються нерівності. А зворотна сторона медалі - втрата гостроти керованості і гасить ККД розміщення вилки. Останнє особливо серйозно відчувається на підйомі - байк немов впирається колесом в кожен зустрічається камінь.

На шосейних байках нахил вилки мінімальний (рульова колонка практично не завалена), трохи більше нахил рульової на циклокросовий велосипедах. У крос-кантрійних геометрії нахил як і раніше незначний, але дозволяє гармонійно поєднувати гідний накат і зручність штурму вершин з хоч якимось контролем велосипеда на спусках. Геометрія AllMountain має більший завал рульової колонки, що робить байк більш цікавим на спусках з втратою швидкості на рівних ділянках і на проїздах Апхілл-ділянок дистанції, на велосипедах для DH підйом в гору зажадає величезних розтрат енергії даремно, але на самих спусках контроль буде на висоті . У тріальних геометрії завал рульової дозволяє отримати довшу базу для зручності продерга на перешкоди, але трюки через переднє колесо, рівно як і загальний контроль велосипеда зменшаться.

Кута нахилу рульової колонки не завжди вистачає велосипеду для крос-кантрі, перетворюючи спуск в повну залежність від точного прорахунку траєкторії вниз, що видно на цьому фото.

Кут нахилу підсідельного штиря - важливий елемент розміщення маси райдера по осях велосипеда. Завалений назад підсідельний штир веде за собою масу тіла, частково розвантажуючи переднє колесо. Як результат, в поєднанні з короткою базою це дозволяє отримати пряму посадку рівня «комфорт», і в поєднанні практично з усім іншим - поліпшити простоту висмикування велосипеда. Останнє важливо в екстремальних дисциплінах велосипедного спорту.

Якщо кут підсідельного штиря НЕ завалений, то маса розподіляється по осях байка більш рівномірно, і як бонусом, райдер отримує оптимальне розміщення тіла щодо кареточного вузла (довго працювати педалями стає простіше).

Висота каретки - це не просто кліренс вашого велосипеда, а висота центру ваги, що впливає на контроль над конем. Практично скрізь, крім тріалу, виробники прагнуть каретку знизити (в триалі висока каретка покращує стабільність велосипеда в стійці на задньому колесі і спрощує процес виконання більшості трюків).

У фрірайднимі велосипедів висота каретки щодо осей часто прагне до нуля, на кантрійних байках висота негативна. Низько розташовані педалі простіше крутити в гору, тоді як нульова висота щодо осі дає запас ходу протискуєте на перешкодах вилки.

У велосипедах для стріту і парку ситуація з кареткою неоднозначна. Низька каретка покращує стабільність польоту, і в цілому, має право на життя в катанні на дерть і на паркових AIR-фігурах. З іншого ж боку, на низькій каретці неможливо використовувати пеги і виконувати деякі стрітовие трюки. Нульова каретка - популярний варіант в стрите.

Висока каретка додає стійкості в триалі при стійці на задньому колесі.

Довжина заднього пір'я - найважливіший параметр геометрії рами велосипеда. Надмірно короткі пір'я ускладнюють підйом на велосипеді в гору і міцність всієї конструкції (більше навантажень в результаті йде на рульовій стакан), але зате дають непогану керованість і свободу у виконанні безлічі трюків. Довгі і помірно довгі пір'я відкривають виробниками небачене поле для складної велосипедної інженерії. У них можна закласти моменти кочення байка при обробці перешкод, знизити негативну жорсткість рами, поліпшивши її показники комфорту і накатістость. Ніколи у хорошого XC-велосипеда не буде занадто коротких пір'я, рівно як і у серйозного велосипеда для даунхілу. І ніколи у сучасного велосипеда для фан-райдінга і трюків НЕ буде довгих пір'я рами.

Пір'я - дуже складний компонент велосипеда. Добре спроектований задній трикутник можна зустріти тільки у гідного рівня рам.

Але я все одно хочу універсальний велосипед!

Золота середина велосипедного світу - це велосипеди All Mountain. Їх геометрії найбільш збалансовані і такі велосипеди, при належних навичках, дозволяють отримувати задоволення від катання практично в будь-яких ситуаціях. Але слід розуміти, що All Mountain поступиться у всьому більш спеціалізованим варіантів.

Універсальні геометрії рам велосипедів існують, але ідеального рішення для всіх дисциплін знайти не вийде.

othersport.ru