1. Епоха Volkswagen T1. 1950 - 1966 роки
2. Епоха Volkswagen T2. 1967 - 1979 роки виробництва
3. Епоха Volkswagen T3. 1979 - 1992 роки виробництва
4. Епоха Volkswagen T4 і T5. У виробництві з 1990 року
5. Фото Volkswagen Transporter п'ятого покоління

Історія Volkswagen Transporter - це історія становлення класу мінівенів в своєму класичному розумінні. Після феноменального успіху з VW Beetle, боси німецької компанії прийняли рішення розширити модельний асортимент практичним автомобілем для поїздок компаніями. У майбутньому цей автомобіль став базою для великої кількості кузовних модифікацій (в тому числі і вантажних). Матеріал супроводжують фото Volkswagen Transporter в поколіннях від першого по п'ятий.

Зміст:

Епоха Volkswagen T1. 1950 - 1966 роки

63 роки тому Федеративна Республіка Німеччина переживала період світанку. З'являлися нові підприємства, розширювалися існуючі. На хвилі успіху розширювала свої виробничі потужності і компанія Volkswagen, випустила другий «народний автомобіль» Bulli (Бичок). Згодом машина отримає назву Transporter або T1. Мінівен був дуже простеньким, але саме йому належало підкорити весь світ.

Коли серійне виробництво легкового Beetle вдалося добре налагодити, Volkswagen сконцентрувала увагу своїх інженерів над розробкою другого автомобіля в модельному ряді. Так на світ з'являється універсальний вантажівка Typ2 з основними конструктивними компонентами від Beetle: такий же движок з повітряним охолодженням в кормі, така ж підвіска всіх коліс і такий же несучий кузов.

Ідея створення першого мінівена належить голландському торговцеві автомобілями Бену Пону, який під час ділового візиту на завод Volkswagen у Вольфсбурзі звернув увагу на моторизовані візок для швидкого перевезення вантажу всередині цеху. Він відразу почав розвивати ідею, що було б непогано почати випускати невеликі і практичні вантажні автомобілі. Але в своїх мріях Бен ні самотній: баварець Густав Майєр буквально присвятив мінівенам все своє життя. Густав Майєр почав працювати на заводі Volkswagen в 1949 році. До цього моменту Густав уже встиг завоювати популярність та таку, що його почали називати талантом від Бога. За короткий час він дослужився до посади головного конструктора в вантажному відділенні Volkswagen. З цього моменту все нові модифікації Transporter проходили через його руки. Його руками ретельно створювалася хороша репутація серії T.

Різні варіанти платформи Volkswagen T1

Перший автомобіль цієї серії виходить з цеху Густава Майера 11 березня 1949 року. Його ще можна було назвати мінівеном і для нього більше підходило визначення фургон. У довжину фургончик мав 4,3 метра, а при власній вазі близько 1000 кг він міг підняти на борт 830 кг вантажу. Вперше в автофургоні об'єдналися якості вантажівки і легкового автомобіля (який і лежить в основі T). Конструктори вибрали для новинки несучу суцільнометалеву конструкцію у формі контейнера - вже тоді ця форма вважалася найбільш зручною для перевезення вантажів. Вперше Volkswagen піддає модель тестів в аеродинамічній трубі! На основі отриманих результатів розробляються окремі деталі вантажного мінівена.

Як говорилося вище, Фольксваген Транспортер першого покоління успадкував від Beetle багато конструктивних деталей: його підвіску, рульове управління і блок передавального механізму двигуна. Оскільки на новинку накладалися обмеження наявного конвеєра, її довелося зробити ідентичною для Фольксвагена Жука - з такою ж колісною базою, такими ж габаритами і висотою.

Мінівен Volkswagen T1 Kombi. 1950 - 1955 роки

В T1 конструктори вирішили застосовувати інноваційне рішення: розділити кузов на три частини - на кабіну водія, на вантажне приміщення об'ємом 4,6 м3 і моторний відсік. У «базі» T1 мав двостулкові двері тільки з одного боку, але за бажанням клієнта їх могли встановити на обидві сторони. Завдяки великій відстані між осями, розташуванню мотора і передавального механізму в кормі автомобіля, інженери створили авто з зразковим розподілом ваги (задня і передня вісь навантажені по співвідношенню 1: 1). Проте, положення мотора в зразках перших років виявилося занадто невдалим, що не давало і шансу на установку дверцята багажника. Але з 1953 року дверцята багажника все ж встановили, що значно спростило завантаження і розвантаження вантажівки.

Двигун з системою повітряного охолодження доставляв водіям мінімум проблем: він не замерзав і не перегрівався, що стало одним з основних чинників популяризації мікроавтобуса і вантажівки Bulli на ринку. Вони успішно продавалися як в тропіках, так і в арктичних регіонах. Сприяла хорошим продажам і гідна динаміка «робочої конячки»: з вантажем 750 кг він цілком міг розігнатися до 80 км / ч. При цьому автофургон витрачав близько 9,5 л на 100 км шляху. Справжньою сенсацією в цьому вантажному автомобілі став серійна калориферна грубка, так як велика відстань між двигуном і кабіною водія не давало можливості опалювати її теплом від мотора. Це змусило Volkswagen замовити автономну систему опалення для T1 в компанії Eberspacher, яка запропонувала серійний варіант печі в 1954 році.

Туристичний Volkswagen T1 Camper. 1958 - 1962 роки

На початку 1950 року з конвеєра Volkswagen сходять перші автофургони, проте офіційна їхня презентація проходить тільки навесні. До кінця весни того ж року модельний ряд T1 поповнюється комбінованим автобусом і восьмимісному пасажирським автобусом. Обидві моделі легко трансформувалися в вантажопасажирське авто за рахунок легкознімною конструкції сидінь і зміни їхнього економічного становища. Нарешті, восьмимісний мікроавтобус став доступним для мас. Пізніше на основі дебютантів розробляється спеціальна версія з лакованим кузовом, елегантними вставками і декоративними стеклами в даху.

З 1951 року Volkswagen починає випускати пасажирську модифікацію T1 Samba, яка стає популярною завдяки двокольорового фарбування кузова, знімною брезентової даху, 9 пасажирським місцях, 21 вікна (8 в даху) і достатку хрому в обробці. Samba стала тим мінівеном, який справедливо можна назвати першою ластівкою такого популярного нині сегмента мінівенів. В панелі приладів «Самби» з'являється спеціальна комірка для приймача (в 50-х роках це було щось неймовірне). В цьому ж році Volkswagen пропонує два заводських варіанту повністю екіпірованої машини швидкої допомоги.

Швидка допомога Volkswagen T1 Krankenwagen. 1958 - 1962 роки

У наступному році німецька компанія випускає ще одну модифікацію трейлера з бортовою платформою. Конструкція з такою платформою дозволила вивільнити велику область для об'ємного вантажу. У 1959 році Volkswagen випускає T1 з вантажною площадкою шириною 2 метри. На вибір починають пропонувати суцільнометалеву, дерев'яну і комбіновану конструкцію. Також з цього року з'являються кілька заводських модифікацій з подвійною кабіною, але їх сприймали вже як тюнингованного варіанти для базового авто.

У подовженій кабіні можна було з комфортом їздити в складі групи працівників на виклики, а вантажну платформу довжиною 1,75 метра використовувати для перевезення інструментів, обладнання або будматеріалів.

Поряд з виробництвом серійного варіанту трейлера, на його базі розробляють поліцейський і пожежний фургон, а суцільнометалевий кузов стає основою для незліченної кількості варіацій. На базі VW T1 був навіть створений «будинок на колесах» компанії Westfalia. Виробництво цих «будинків» почалося на заводі Westfalia в 1954 році. Конструкція нового будинку на колесах передбачала один стіл, кілька стільців, ліжко, шафа та інше. У мобільному стані всі компоненти надійно закріплювалися і пакували, що робило їх транспортування на шасі від T1 безпечною. У комплектацію будинків на колесах Westfalia входив сонцезахисний козирок-дах, за допомогою якої можна було утворити приватну веранду.

Туристичний фургон Volkswagen T1 Camper. 1958 - 1962 роки

З 1950 по 1954 роки мінівен комплектували 25-сильним мотором об'ємом тисяча сто тридцять один см3. З 1954 року робочий об'єм двигуна збільшується до 1192 см3, а потужність до 30 к.с. У 1959 році проводиться черговий «апгрейд» движка, що доводить його потужність до 34 к.с. Комбінованим замком запалювання мінівен почали комплектувати з 1959-го. Спочатку авто комплектували сінхронизований 4-ступінчастим передавальним механізмом, але з 1959-го почали комплектувати повністю синхронізованих передавальним механізмом.

У 1950 році виробничі потужності заводу Volkswagen дозволяли випускати тільки по 10 мікроавтобусів і фургонів T1. Але роблячи поправку на високий попит моделі, керівництво Volkswagen вирішує збільшити її виробництво. 9 жовтня 1954 року з конвеєра заводу в Вольфсбурзі сходить стотисячний Bulli. Щоб повністю задовольнити ринковий попит, Volkswagen розширює своє виробництво, для чого будується новий завод в Ганновері (він починає серійний випуск вантажівок Bulli в 1956 році).

Пікап Volkswagen T1 Single Cab Pickup

На новому заводі в вереснi 1956 року випускається двохсоттисячний фургон. Протягом наступних п'яти років популярність Bulli продовжує зростати і до кінця серпня з конвеєра заводу в Ганновері виходить півмільйонний T1 (до цього моменту щоденні виробничі можливості виростають до 550 автомобілів). У жовтні 1962 року Volkswagen звітує про випуск мільйонного Bulli.

Що найцікавіше, перше покоління Transporter було дуже популярно в Америці - там воно нерозривно пов'язане з поколінням Хіппі. Саме цей автомобіль в 60-х роках вибирали люди в рваних джинсах, з гітарами на плечах і волоссям довжиною до пояса. Ніяких істотних змін в дизайні мікроавтобуса не відбувається аж до червня 1967 року.

Салон Volkswagen T1 Deluxe Bus. 1958 - 1966 роки

Епоха Volkswagen T2. 1967 - 1979 роки виробництва

В 1967 році настає епоха другого покоління VW Transporter. До цього моменту з заводів Volkswagen було випущено вже 1,8 млн мікроавтобусів. Мінівен з індексом T2 був розроблений конструктором Густавом Майєром, який зберіг базу від Typ2 Bulli, але доповнив її безліччю істотних змін.

Мінівен нового покоління збільшився в розмірах, став надійніше, довговічніше і красивіше. Але що ще важливіше - ходові показники і легкість в управлінні впритул наблизилися до показників легкового автомобіля. Цей результат став наслідком відмінного вибору передніх коліс і ідеальної развесовки по осях. Зовні мінівен став сучаснішою і безпечніше, а замість двохсекційного вітрового скла на машину встановили панорамне скло. Двигун залишився позаду, як і привід.

Мінівен Volkswagen T2 Bus. 1967 - 1972 роки

Майер запропонував для T2 лінійку оппозітних моторів з робочим об'ємом від 1,6 до 2,0 літра (потужністю від 47 до 70 к.с.). У машині з'явилася посилена задня підвіска і двоконтурна гальмівна система. Transporter T2 тепер мав максимальну швидкість вище 100 км / ч, а різних модифікацій його конструкції стало більше. У 70-х роках в Європі настає бум автотуризму, тому дуже багато T2 переобладнуються в дачі на колесах. З 1978 року випускається перша повнопривідна модифікація T2.

VW T2 стає першим мінівеном в світі зі зсувним в сторону дверима - деталь, без якої неможливо уявити жоден сучасний мінівен і навіть фургон.

Мінівен Volkswagen T2 Bus. 1967 - 1972 роки

У 1971 році Volkswagen розширює свій завод в Ганновері, що певним чином впливає на виробничу потужність - за рік тут збирається 294 932 автомобіля. На друге покоління Transporter припадають ювілейні дво-, три- і чотиримільйонне мінівени. Це побічно стверджує на той факт, що пік своєї популярності Transporter пережив в поколінні T2. Одного заводу виявилося недостатньо, щоб задовольнити зростаючий попит, тому Volkswagen налагоджує збірку популярного мінівена на своїх виробничих потужностях в Бразилії, Мексиці та Південній Африці.

T2 випускається в Німеччині в період з 1967 по 1979 роки. Було в історії другого покоління «транспортера» одне не всім відому подію: з 1971 року він випускався у вигляді модернізованого T2b.

Мінівен Volkswagen T2 Bus. 1967 - 1972 роки

З 1979 до 2013 року T2b випускається в Бразилії. Після зміни даху, салону, бампера та інших кузовних компонентів, модель змінила індекс на T2c. Бразильське підприємство також випустило обмежену партію з дизельним двигуном. З 2006 року бразильський завод перестав випускати двигуни повітряного охолодження, замість якого почав використовувати 1,4-літровий рядний мотор потужністю 70 л.с. Це змусило змінити класичну «мордочку» машини і оснастити її фальшрадиаторной гратами для охолодження радіатора двигуна. До 31 грудня 2013 року виробництво T2b, T2c і їх модифікацій остаточно припиниться. До останнього моменту машину продаватимуть в двох виконаннях - 9-місний мікроавтобус і панельний фургон. На даний момент T2 стоїть біля офіційних дилерів Volkswagen в Бразилії близько 23 000 доларів. У Німеччині за автомобіль 2006 року випуску без пробігу можуть запросити більше 22 000 євро.

Повнопривідний Volkswagen T2 Bus Syncro. 1972 - 1979 роки

Епоха Volkswagen T3. 1979 - 1992 роки виробництва

Третій Transporter було презентовано в 1979 році. Автомобіль отримав масу технічних нововведень в ходовій частині і в двигунах. У третьому поколінні Транспортер обзавівся більш містким незграбним кузовом. Дизайн цього покоління повністю відповідав пануючому в кінці 70-х років конструктивізму - кузов позбувся складних поверхонь, підвищилася функціональність панелей і зросла кінцева жорсткість кузова.

З початку виробництва третього покоління Transporter, Volkswagen починає приділяти більше уваги антикорозійного обробці кузова, а багато його деталі виготовляють з оцинкованих сталевих листів. Число шарів в лакофарбовому покритті досягає шести.

Фургон Volkswagen T3 Transporter Kasten. 1979 - 1992 роки

Спочатку публіка сприйняла новинку сухо - технічна начинка не відповідала її очікуванням. Ще б пак, заднє розташування двигуна і повітряне охолодження в кінці 70-х здавалося занадто простакуватим. Та й потужності мотора 50 або 70 к.с. явно не вистачало 1,4-тонного автомобілю. Лише через кілька років T3 починають комплектувати бензиновим мотором з водяним охолодженням і першим в історії Transporter дизелем. Після цього інтерес до мінівену трохи відновлюється.

У 1981 році Volkswagen випускає модифікацію третього T з приставкою Caravelle в назві. Авто отримало 9-місцеву конфігурацію, обробку велюром і обертаються навколо своєї осі сидіння. Caravelle відрізнялася квадратними фарами, більш масивними бамперами і пластиковими накладками на кузові.

Розкішний мінівен Volkswagen T3 Caravelle. 1979 - 1992 роки

У 1985 році Volkswagen презентує в Шладмінге (Австрія) новий T3 Syncro - повнопривідну модифікацію мінівена (модифікація існувала і для T2). Надійність повнопривідного T3 підтвердив особисто Густав Майєр, що зробив на ньому показовий заїзд по Сахарі без істотних поломок. Цю модифікацію високо оцінили всі споживачі, яким потрібен був повнопривідний і невимогливий мікроавтобус.

Третє покоління Transporter мало широку гаму двигунів, що складається з бензинових моторів об'ємом 1,6-2,1 літра (потужністю 50-102 к.с.) і дизельних агрегатів об'ємом 1,6 і 1,7 літра (потужність 50 і 70 л. с. відповідно). З припиненням серійного виробництва Volkswagen T3 в 1990 році закінчилася ціла епоха мікроавтобусів. Як в 1974 році на зміну легендарному «Жуку» прийшов радикально відрізняється за концепцією «Гольф», так і Transporter третього покоління поступився місцем четвертого покоління.

Повнопривідний мінівен Volkswagen T3 Caravelle Syncro. 1985 - 1992 роки

Епоха Volkswagen T4 і T5. У виробництві з 1990 року

Принципово новий передньопривідний Transporter T4 дебютує в серпні 1990 року. Мінівен був незвичний у всьому: двигун спереду, передній привід, водяне охолодження і навіть різний міжосьова відстань від модифікації до модифікації. Перший час старі прихильники Transporter цілком критикували четвертий T. Але це тривало недовго і незабаром всім стало зрозуміло, що історія Volkswagen Transporter T4 - це історія радикальних змін. Трохи звикнувши до нового виконання Т4 Фольксваген, покупці почали вибудовуватися за ним у черзі в автосалонах. Завдяки передньому розташуванню мотора і переднього приводу, виробник істотно підвищив місткість моделі, що відкрило нові горизонти для спорудження на шасі T4 різних типів фургонів.

Вантажопасажирський мінівен Volkswagen T4 Transporter. 1990 - 2003 роки

Спочатку VW випускає четвертий T тільки в модифікації Transporter і елегантною Caravelle (салон, підточений під вимоги для перевезення пасажирів). Через деякий час ринок мінівенів починає стрімко зростати. Volkswagen відновлює інтерес до свого автомобіля, випускаючи на базі Caravelle пасажирський мінівен California з більш дорогим салоном і широкою гамою кольорів. Однак California виявляється незатребуваною на ринку і в 1996 році її замінюють версією Multivan, багато в чому ідентичною вантажному автомобілю, проте з набагато більш розкішним і комфортабельним внутрішнім виконанням.

Сімейний Volkswagen T4 Multivan. 1996 - 2003 роки

Перші VW Mutltivan T4 комплектують 24-клапанними двигунами V6 об'ємом 2,8 літра і потужністю 204 к.с., що стало одним із ключових факторів їх популярності. За бажанням клієнтів в оснащення Multivan входив комп'ютер, телефон і факс. Multivan був тільки короткобазним і вміщував до семи пасажирів. Одночасно з випуском Multivan T4, компанія проводить рестайлінг модифікації Caravelle T4 з новою світлотехнікою і злегка переробленим передком.

Серія T4 продавати з 4 й 5-ціліндровімі бензиновими и дизельними моторами об'ємом 1,8-2,8 літра (Потужність від 68 до 150 к.с.). З 1997 року гамма двигунів поповнюється турбонаддувним дизельними моторами об'ємом 2,5 літра з системою безпосереднього вприскування і потужністю 102 к.с. У 1992 році сімейство T4 поповнює повнопривідна версія Syncro.

Мінівен Volkswagen T4 Caravelle. 1996 - 2003 роки

На конвеєрі четверте покоління «транспортера» протрималося до 2000 року, коли встигало п'яте покоління. За час випуску T4 удостоївся кількох нагород і почесних звань зі світу автомобільного ринку.

У 2000 році Volkswagen починає серійне виробництво п'ятого покоління Transporter. З цього часу виробник розвиває відразу кілька напрямків: вантажне T5, пасажирське Caravelle, туристичне Multivan і проміжний вантажопасажирський варіант Shuttle місткістю від 7 до 11 осіб, що представляє собою суміш вантажного T5 і пасажирського Caravelle.

Пікап Volkswagen T4 Transporter Double Cab Pickup. 1990 - 2003 роки

В автомобілі нового покоління зросла вантажопідйомність і розширилася гамма двигунів. Всього пропонується 4 дизельних мотора потужністю 86-174 к.с. і тільки два бензинові мотори потужністю 115 і 235 к.с.

Всі доступні у продажу модифікації Т5 Фольксваген будуються на основі двох варіантів колісної бази, трьох варіантів висоти кузова і п'яти варіантів обсягу вантажного відсіку.

Мінівен Volkswagen T5 Multivan Startline. 2006 - 2009 роки

Комфортабельність Multivan T5 значно зросла. Головною родзинкою стала система Digital Voice Enchancement, яка дозволяє всім пасажирам розмовляти не підвищуючи голос в спеціальний мікрофон: всі розмови транслюються на встановлені по периметру салону динаміки. Multivan T5 став першим мікроавтобусом з бічними подушками безпеки. Змінилася і підвіска: відтепер вона повністю незалежна, хоча раніше задні колеса стояли на ресорної підвісці.

В цілому з дорогого комерційного мікроавтобуса Multivan T5 перевтілився в мінівен класу люкс. Caravelle T5 теж представляє цю ж категорію, хоча у нього трохи інше призначення - це ідеальне транспортний засіб для службових поїздок на далекі відстані.

Мінівен Volkswagen T5 Multivan Highline. 2003 - 2009 роки

На базі T5, крім усього вищеописаного, також випускається евакуатор і бронеавтомобіль. Бронеавтомобіль комплектується броньованими панелями по периметру, пулестойкими стеклами, додатковими механічним запорами в дверях, броньованим люком в даху, захистом акумулятора, переговорним пристроєм і системою пожежогасіння мотора. За доплату пропонується протиосколочна захист статі, кронштейн під зброю і ящик для перевезення грошей. Броньований T5 має вантажопідйомність 3 000 кг. В оснащенні евакуатора числиться спускалась алюмінієве шасі, алюмінієва платформа, запасні колеса, 8 розеток, пересувна лебідка з 20 метрами троса. Цей автомобіль має вантажопідйомність до 2 300 кг.

У п'ятому «Транспортер» питань безпеки приділено багато уваги. Якщо вантажні версії комплектують лише системою ABS і подушками безпеки, то в пасажирських модифікаціях на борту є всі сучасні системи, такі як ESP, ASR і EDS. У 2015-му році легендарний вен перейшов в шосте покоління . Читайте, як розвивається сучасна історія Volkswagen Transporter на сторінках нашого видання. Нижче наведені інші фото Volkswagen Transporter п'ятого покоління.

Фото Volkswagen Transporter п'ятого покоління

Мінівен Volkswagen T5 Transporter. 2003 - 2009 роки

Пікап Volkswagen T5 Transporter Double Cab Pickup. 2003 - 2009 роки

Volkswagen T5 Transporter High Roof. 2003 - 2009 роки

Пікап Volkswagen T5 Transporter Pickup

Кемпер Volkswagen T5 California Comfortline. 2006 - 2009 роки