1. ⇡ # двоколісний авто
2. ⇡ # Трактор без тракториста
3. ⇡ # атомний танк
4. ⇡ # Авіація на ядерному паливі
5. ⇡ # вертикальний зліт
6. ⇡ # Літаки і нічого зайвого
7. ⇡ # Майбутнє на полотні
8. �� # На чому поїдуть наші внуки?
9. ⇡ # Верхи на трубці з парою
10. ⇡ # За суші і воді
11. ⇡ # МА-750: крихітка-автомобіль, який умів плавати
12. ⇡ # крилаті кораблі
13. ⇡ # Вперед на подушці!
14. ⇡ # «Сормович» - зірка, яка швидко згасла

З транспортом в Радянському Союзі все було ... скажімо так, дуже нерівномірно. якщо з авіацією справи у нас йшли відмінно, то з залізницями - гірше, а з автомобілями - і зовсім неважливо. Але ось ідей і всіляких божевільних проектів завжди було хоч відбавляй.

⇡ # двоколісний авто

Ентузіазм читачів науково-популярної періодики зашкалював, і їх можна зрозуміти. Практично в кожному журналі, присвяченому науці і техніці, існувала рубрика, що розповідає про неймовірні зарубіжних винаходи. Тут тобі і про телевізор в дамській сумочці розкажуть, і про перстень з вмонтованим магнітофоном (який "обов'язково стане в нагоді космонавтам, якщо ті захочуть взяти з собою мелодії Землі"), і ще про багато інших чудеса.

Прочитавши такі новини від кірки до кірки, радянський читач брався за олівець і зі словами "ну чим я гірше?" Починав творити. І звичайно ж, інформацію про свій винахід він викладав в листі до редакції улюбленого журналу. Які тільки неймовірні проекти не висувалися! Автомобілю, наприклад, пропонувалося змінити ходову частину і використовувати замість коліс пару еліпсоїдів, які б при наборі швидкості стискалися, збільшуючи свій радіус і швидкість руху. На думку автора такого проекту, на низьких швидкостях еліпсоїд перетворив би машину в всюдихід.

Схожа думка відвідала і наших братів по соцтабору - чеських автолюбителів. Їх модель "Дальника-02", створена конструктором Р. Вашечка, була проілюстрована на обкладинці журналу "Техника - молодежи". В описі було вказано, що даний експериментальний зразок є попередником серійного двомісного автомобіля. На думку творців, "Дальника-02" цілком могла стати популярною моделлю, оскільки вона поєднувала переваги мотоцикла і автомобіля. Крім основної пари коліс, автомобіль повинен був мати пару опорних коліс, висунутих гідравлічної або електричної передачею в момент зупинки транспортного засобу.

⇡ # Трактор без тракториста

Це зараз радіокеровані моделі продаються в будь-якому магазині. Радянські підлітки не знали такого щастя - і тому робили їх самі, за кресленнями і схемами з журналів. У будь-якому радіогуртку піонери могли зробити іграшку, керовану дистанційно. Так що там піонери! У нас і трактористи майстрували машини, які орали поля без водія. В кінці п'ятдесятих про Івана Логінова написали багато журналів, присвячені передовим технологіям.

В общем-то, мислив Іван Логінов явно в правильному напрямку, хіба що в сучасних безпілотних автомобілях роль "електричних очей" грають не фотодіоди, а цифрові камери, яких в той час просто не було. Ну і треба було їх не дві, а куди як більше.

⇡ # атомний танк

"Мирний атом" займав багато уми СРСР - здавалося, що з розвитком атомної енергетики для людства відкривається нескінченна кількість нових можливостей. Однак стаціонарні АЕС - це відмінно, але як щодо того, щоб миниатюризировать ядерний реактор і прив'язати його до транспорту?

якщо на секунду припустити, що АЕС може бути мобільною, то транспорт, в який вона укладена, повинен являти собою такий собі міні-саркофаг. Він забезпечував би надійний захист як для ядерного реактора (від зовнішніх факторів), так і для навколишнього середовища (від можливих екологічних проблем). Зробити це, як ви розумієте, дуже непросто навіть в наш час. Проте в кінці п'ятдесятих років в СРСР взялися за розробку мобільної АЕС. Щоб така, вибачте за метафору, бандура могла їздити, була необхідна дуже потужна і надійна ходова частина. Як не можна краще для цієї мети підходила частина конструкції важкого танка Т-10.

Потрібно сказати, що військові конструктори неодноразово використовували гусеничну платформу Т-10 в різних проектах, наприклад при створенні самохідної гармати 2А3 "Конденсатор-2П", яка, до речі, могла стріляти і ядерними снарядами. Результатом досліджень радянських інженерів стала самохідна АЕС, яка з вигляду нагадувала броньований будинок на гусеницях, а якщо бути точним - чотири будинки на гусеницях, адже пересувна АЕС складалася з чотирьох окремих усюдихідних платформ.

Випромінювання реактора було досить велике (незважаючи на свинцевий "стакан", що служив основним екраном), а біологічний захист полягала лише в тому, щоб обнести модуль перед початком роботи боксами з бетонними плитами і землею. У пересувний АЕС застосовувалася схема малогабаритного двоконтурного водо-водяного реактора. Активна зона реактора була невеликим циліндр з 74 тепловиділяючими збірками з паливної композицією з интерметаллида і силуміну.

Цього монстра радянська преса охрестила "атомним танком". Передбачалося, що ТЕС-3 послужить для віддалених районів Крайньої Півночі, де доставка іншого виду паливних ресурсів для вироблення енергії проблематична. Однак програма експлуатації цих мобільних АЕС була зупинена.

⇡ # Авіація на ядерному паливі

Перед радянськими людьми постійно ставилося завдання зробити неможливе. Мотивація була різною - від ідейних міркувань до страху перед режимом і перспективи потрапити на Колиму. Тому навіть сама божевільна ідея могла бути втілена в життя.

ще на початку шістдесятих років в альманасі "Хочу все знати" писали про атомну зорельоті. Це був проект Ернста Стулінгера - вченого, який висунув ідею створення електрифікованого реактивного двигуна на атомній енергії. Виглядало все фантастично - і креслення, і навіть ідея збірки важкого корабля в космосі. Але автор статті стверджував, що все це вже ось-ось станеться: "Головоломна завдання використовувати атомну енергію на ракеті може бути вирішена вже в недалекому майбутньому".

Атомний зореліт створений так і не був, а ось атомний літак існував навіть у вигляді робочого прототипу. Починаючи з середини шістдесятих років минулого століття радянські інженери працювали над наддалекої маловисотних літаком протичовнової оборони з атомною силовою установкою Ан-22ПЛО.

Вирішити основні проблеми авіаконструкторам і інженерам так і не вдалося, зате був створений цілком робочий "гібрид", який використовував звичайне паливо на зльоті і посадці. У польоті ж роботу силової установки забезпечував "портативний" атомний реактор.

Але це було швидше виняток з правил, адже такі проекти були приречені на провал - як в СРСР, так і за кордоном. Подібні ідеї красиво виглядали на папері і, безсумнівно, заворожували і надихали молодих мрійників. Ну а людям з науковим складом розуму вже тоді було зрозуміло: атомні повітряні судна - це красива казка, якій не судилося збутися. Відповідь на питання "Чому?" ми знаходимо в книзі "Цікава ядерна фізика" Костянтина Никифоровича Мухіна.

У передмові автор пише: "У книзі досить багато формул і розрахунків (які завжди доступні старшокласнику). Автор пішов на це свідомо. Справжній фізик не повинен боятися математики. Фізика - наука кількісна, і підміняти її словами не можна". Ось вам і відміну від сучасних популяризаторів науки, зокрема від Стівена Хокінга з його відомою фразою про те, що "кожна формула в книзі зменшує кількість читачів в два рази".

Але повернемося до питання - чому ж атомолети (літак зі встановленим на борту реактором) не змогли завоювати небо? Перш за все - через небезпеку. Аварія такого літального апарату обов'язково призведе до катастрофічних наслідків для екології.

Були й інші перешкоди для реалізації такого проекту. Для запобігання екіпажу і пасажирів від радіоактивного випромінювання атомний літак потрібно було б обладнати дуже важкою захистом. Настільки важкої, що судно, можливо, просто не піднялося б в повітря. Потрібно було б шукати надлегкі матеріали для побудови такого атомолета, опрацьовувати кожну деталь інтер'єру, виключаючи все зайве, і так далі. Загалом, це було завдання не для того часу. єдиний вихід, який бачили наші вчені, полягав у тому, щоб замість літака піднімати в повітря ... атомний дирижабль. На відміну від літаків, дирижаблі могли мати незрівнянно більші габарити, перетворюючись у свого роду літаючі міста.

⇡ # вертикальний зліт

У сорокових післявоєнні роки поява гвинтокрилих апаратів однозначно віталося радянськими людьми. Це був абсолютно новий спосіб польоту, що дозволяє зависати в повітрі нерухомо - справжня фантастика. Ось тільки застосування таким літальним апаратам вони бачили чомусь здебільшого в рятувальних операціях. Звичне сьогодні назву "вертоліт" спочатку не використовувалося, застосовувалося красивіше "гелікоптер".

Радянська людина справедливо припускав, що вертольоти в недалекому майбутньому стануть таким же звичним транспортом, як і літаки. Більш того, злегка модифіковані вертольоти будуть літати не тільки на Землі, але і, скажімо, на Марсі.

Перебільшення? Нітрохи. Нещодавно національне управління з повітроплавання і дослідженню космічного простору (NASA) заявило про тестування перших марсіанських дронів, які в перспективі будуть виконувати на Красній планеті розвідувальні функції .

⇡ # Літаки і нічого зайвого

Журнал "Наука і життя" відрізнявся від інших періодичних видань тим, що намагався спиратися на факти і уникав суб'єктивних домислів. Як авторитетних джерел для публікацій наводилися такі відомі західні видання, як, наприклад, Popular Mechanics, Scientific American і багато інших. Не дуже часті припущення про виклик нас майбутньому робилися на основі вже доконаних фактів. Причому, як правило, наші матеріали приблизно на півроку відставали від тих, що публікувалися на Заході. Так, наприклад, в довоєнному випуску за травень була опублікована стаття з матеріалами американського видання Popular Aviation за грудень минулого року. У цій статті стверджувалося, що літаки поступово "позбавляються від зайвого", знаходячи максимально аеродинамічну форму. Результат такої еволюції - безхвостий літак "літаюче крило".

Ідея і справді виявилася перспективною. Подібні експерименти з формою літального апарату через багато років призведуть до появи знаменитого американського бомбардувальника Northrop B-2 Spirit.

Серед найбільш оригінальних спроб поліпшити аеродинаміку звичайних літаків можна виділити дископлан - літак з унікальною формою крила. На відстані таке літальний засіб виглядає схожим на літаючу тарілку.

Міньйон Васильович Суханов, конструктор декількох моделей діскопланов, в статті "Людина долає тяжіння" писав про переваги свого незвичайного літального апарату: "... основна відмітна властивість круглого крила - плавне обтікання повітряним потоком, що не припиняється навіть при дуже великих кутах атаки до 45 градусів .... звідси - дуже важлива особливість дископлан: ні за яких умов польоту він не зривається в штопор. при виході на великі кути атаки можливо лише круте стійке парашутування ".

Ідея була не нова, але мало кому вдавалося хоча б підняти в повітря літак з таким крилом. Суханову ж вдалося куди більше - він максимально наблизився до того, щоб створити робочий літальний апарат, придатний для використання. Майже у всіх своїх статтях Суханов жартує з приводу очевидців НЛО, адже випадковому свідкові випробувань дископлан важко прийняти "літаючу тарілку" за творіння рук людини.

⇡ # Майбутнє на полотні

Про щасливе майбутнє в СРСР мріяли все - лікарі, вчителі, будівельники. І кожен вважав своїм обов'язком вкласти якийсь цеглинка в спільну справу, зробити щось, що наблизить майбутнє хоча б на один день, одна година. Кожен робив це в міру сил. Наприклад, викладач кафедри суднобудування Астраханського технічного інституту рибної промисловості Ф. Насиров у вільний від основної роботи час брався за фарби і намагався на папері зобразити техніку майбутнього.

його роботи цікаві перш за все тим, що вони створені не на порожньому місці, а з урахуванням наукових досягнень тієї епохи. Всі ці машини цілком могли бути побудовані радянськими інженерами, потрібен був тільки наказ "зверху". Спираючись на власні розрахунки, інженер-художник міг навіть оцінити деякі характеристики футуристичних машин.

Але іноді думки про майбутнє не знаходили логічного обгрунтування, а виражалися за допомогою художніх образів людьми, далекими від науки. Ось так, наприклад, художник К. К. Арцеулов бачив караван майбутнього - поїзд на величезних колесах з широкими рубчастими шинами, здатний перетнути пустелю, спекотну або крижану.

На даху одного з вагонів - спеціальний майданчик для розвідувального вертольота. До речі, Костянтин Костянтинович Арцеулов - це не тільки художник, але і відомий радянський льотчик, який першим у світі виконав фігуру вищого пілотажу "штопор".

А ось ще одна фантазія Арцеулова - ілюстрація до розповіді Водоп'янова "Повітряний експрес» (1949 рік).

Це - гігантський гідроплан, на якому можна зробити кругосвітній переліт без дозаправки пальним. "Управління літаком і двигунами повністю автоматизовано. Розумні прилади контролювали кожне відхилення від курсу польоту, м'яко перекладаючи керма, встановлюючи літак на заданий курс. Такі ж автомати стежили за температурою пального, що надходить в дизелі, режимом їх роботи, відзначаючи найменше відхилення від норми". Все це, можна сказати, збулося.

⇡ # На чому поїдуть наші внуки?

Винахідники СРСР славилися своїм розумом і вмінням знайти нестандартний підхід до вирішення будь-якої задачі. Вони були сильні в різних областях, але, мабуть, одна з найсильніших сторін вітчизняного Кулібіна - здатність винаходити всілякі всюдиходи. Радянська людина міг придумати, як пройти в самій заболоченій, самої важкодоступній місцевості. Шнекоходи (див. Статтю " Від гвинта! Цікаві факти про маленької деталі "), Транспортні засоби на повітряній подушці, всілякі гусеничні машини, аеросани ...

Професіоналізму радянським авторам статей для журналів 30-х років явно бракувало. Теми перших статей вибиралися обережно, з оглядкою на партійне керівництво. Довелося заново винаходити велосипеди і всерйоз розмірковувати на тему м'язової тяги для польотів в небі.

Для недосвідчених читачів в таких періодичних виданнях відкривався новий світ - цікавий і неймовірний. Здавалося, ніби дивишся в майбутнє через замкову щілину. І іноді це підглянуте майбутнє приходило на вулиці. Наприклад, в тридцятих роках з'явилися перші тролейбуси, але, перед тим як вони почали їздити по вулицях, в журналах описувалися гідності нового виду транспорту і навіть наводилися фотографії.

Правда, через відсутність потрібної якості читачам демонструвався двоповерховий лондонський тролейбус, але це було навіть на руку видавцям - від такого "рогатого автобуса" пролетарі могли і дар мови втратити. З іншого боку, саме на основі цього лондонського тролейбуса Ярославський автомобільний завод побудував 10 своїх двоповерхових машин, які отримали назву ЯТБ-3, які потім в експериментальному режимі працювали на вулицях Москви. Практика показала, що в наших умовах тролейбуси в два поверхи незручні, тому з часом їх замінили класичними однорівневими, які могли перевозити більшу кількість людей за рахунок стоячих місць.

⇡ # Верхи на трубці з парою

Пробок на вулицях радянських міст не було, але інтерес до автомобільної промисловості був величезний. Автомобіль для радянської людини був (та й досі залишається, що вже там. - прим. Ред.) Свого роду показником статусу. Людей з великим достатком (за нинішніми мірками) було небагато, і всі вони вели себе дуже тихо, як миша під віником, не привертаючи до себе уваги. Пам'ятайте дуже влучне спостереження з популярного фільму: "Наші люди в булочну на таксі не їздять!"?

Москва, 1939 рік

За часів, коли не прийнято було афішувати свої занадто великі доходи, автомобіль був однією з небагатьох речей, в які можна було вкласти особисті кошти. Що стосується простих радянських людей, то в їх житті панувала стабільність, вони без жодного страху збирали гроші, відкладаючи їх на ощадну книжку. Багато хто мріяв, що одного разу настане той день, коли сума накопичень дозволить придбати такий бажаний автомобіль. І для багатьох такий день дійсно наставав - це було справжнє свято душі. Ніяких іномарок на вулицях радянських міст не було, вся країна їздила тільки на вітчизняних авто.

Типовий власник автомобіля МІГ розібраті и зібраті свого залізного коня на гвінтікі, а Самі просунуті умільці даже модернізувалі ОКРЕМІ блоки автомобіля. У процесі ремонту і усунення несправностей у деяких автолюбителів з'являлися несподівані конструктивні пропозиції - ідеї щодо автомобілів майбутнього. Наприклад, пропонувалося на повному серйозі розглянути варіант установки на автомобілі (і навіть в поїзда) спіральних турбін.

На думку П. Гроховського, який висунув цю ідею, пар, що володіє достатньою кінетичної енергією, проходячи по спиралевидной трубці, повинен "захоплювати її за собою, і спіраль почне обертатися".

Автор цієї ідеї розійшовся в своїх фантазіях, викладених в рубриці "Вікно в майбутнє" ( "Техника - молодежи", 1939 рік) настільки, що пропонував оснастити транспортний засіб не тільки паровою турбіною, а й величезними восьмиметровими колесами. Винахідник обіцяв, що побудований з таким рушієм сухопутний корабель міг би розвивати швидкість до 500 км на годину.

При цьому Гроховский визнавав, що для реалізації проекту належить подолати деякі технічні труднощі, з якими напевно впораються в майбутньому. Як то кажуть, "я дав ідею, а ви - думайте".

Серед вчених існує думка, що еволюція людей по всій планеті відбувається приблизно однаково, тому люди, що живуть в різних країнах, здатні робити одні і ті ж відкриття незалежно один від одного. А радянські люди, хоча і були відгороджені від іншого світу залізною завісою, час від часу все ж могли відчувати світові тенденції в науці, дизайні, мистецтві, музиці. Випадково привезений кимось барвистий журнал, імпортний транзисторний приймач, рідкісні кадри телепередач дружніх соціалістичних країн - все це надихало і змушувало працювати "сірі клітинки мозку" радянської людини. Інженер, Електрик, архітектор - людина будь-якої професії підсвідомо вибирав правильне і намагався якщо не повторити побачене, то хоча б зробити не гірше. Все це ми говоримо до того, що дуже схожий проект публікувався в цьому ж році, але шістьма місяцями раніше в журналі Popular Science.

⇡ # За суші і воді

Особливо винахідників приваблювало створення амфібій - машин, здатних їздити як по твердій, так і по водній поверхні.

Інтерес до цієї проблеми пояснювався поганим станом доріг в країні і романтикою таких професій, як геолог, полярник і так далі. Крім того, виклик нашим винахідникам кидали західні колеги, які із завидною регулярністю демонстрували плаваючі автомобілі та футуристичні амфібії. Крихітні фотографії низької якості з'являлися в журналах для радянської молоді і вражали уяву юного покоління.

В СРСР було чим відповісти, хоча на дворі йшов тридцятого й дев'ятого року - радянська інженерія перебувала на самому початку свого розвитку. Але ви подивіться, як б'є ключем фантазія наших попередників! Підводна яхта, річковий мотоцикл, одномісна педальная підводний човен, і навіть ... водомоторна коні.

Це був не просто пошук нових засобів пересування, це була спроба заглянути в майбутнє, бажання створити його своїми ж руками. І нехай деякі винаходи були прості і наївні, нове радянське покоління було налаштоване оптимістично - ми творимо завтрашній день, значить, все не марно.

⇡ # МА-750: крихітка-автомобіль, який умів плавати

У повоєнний час мало хто міг собі дозволити автомобіль. Любителі швидкої їзди віддавали перевагу мотоциклу - більш економічному і дешевому виду транспорту. Але якби історія пішла трохи інакше, у радянських людей був би шанс отримати автомобіль, здатний скласти конкуренцію двоколісному "брату".

На одному із заводів Наркомату середнього машинобудування велася розробка моделі, яку в пресі охрестили "автомобіль-малютка".

її розміри становили 122 см у висоту, 124 см в ширину і всього 270 см в довжину. Корпус мав каплевидную обтічну форму. Дверей в машині не було, заходити всередину потрібно було, переступаючи бортик, а водія захищав відкидається пружиною прозорий ковпак з плексигласу. Щоб мінімізувати розміри авто, конструктори поєднали кузов і шасі в єдине ціле (замість того щоб поставити кузов на шасі).

Цікаво, що в МА-750 (так називалося це чудо) була реалізована автоматична коробка швидкостей, режим якої вибирався вручну, в залежності від характеру дороги. Крім того, між задніми колесами був розташований гребний гвинт. Корпус автомобіля був герметичним, тому машина спокійно могла заїхати в яке-небудь водоймище і продовжувати рух як ні в чому не бувало.

Конструктор В. е. Бахчиванджи, відповідаючи на листи читачів, писав, що питання про масовий випуск МА-750 буде вирішене тільки після випробувань дослідної партії. Ймовірно, рішення було не на користь "автомобіля-малятка".

⇡ # крилаті кораблі

Перші катера, що використовують глісер-ефект підводних крил, з'явилися в Радянському Союзі в 1957 році. Їх назви в точності відповідали незвичайному зовнішньому вигляду нового виду судів: "Ракета", "Метеор", "Комета".

Оригінальна інженерне рішення дозволяло судну на певній швидкості підніматися над водою за рахунок підводних крил. При цьому площа дотику з водною гладдю зменшувалася і, як наслідок, зростала швидкість руху.

Але ще за кілька років по появи таких катерів в радянських періодичних виданнях миготіли малюнки "з майбутнього". Новий транспорт виглядав настільки ефектно, що здавалося, ніби на ньому можна легко і просто перетнути океан.

Втім, для океану такий спосіб переміщення був зовсім непридатний. Судна на підводних крилах погано справлялися зі штормом, переходячи в режим водотоннажності і різко втрачаючи при цьому швидкість руху.

⇡ # Вперед на подушці!

"Майбутнє - за транспортом на повітряній подушці" - ця думка міцно влаштувалася в головах радянських студентів і школярів середини минулого століття. Надто вже футуристичним здавався принцип їзди такого всюдихода.

Футуристичний концепт величезного транспорту на повітряній подушці

Втім, зробити його модель в масштабі не представлялося складним навіть учням середньої школи. У журналі "Юний технік" навіть публікувалися креслення робочої іграшки - мініатюрний всюдихід на повітряній подушці.

Судно на повітряній подушці здавалося дуже перспективним рішенням - воно і по воді могло їздити, і по суші. Конструкторів не бентежило і те, що катера на повітряній подушці мали величезний витрата палива, яке було необхідно для нагнітання повітря вентиляторами. Країна була дуже близька до того, щоб запустити цілу пасажирську систему таких машин.

⇡ # «Сормович» - зірка, яка швидко згасла

У 1964 році в радянській пресі з'явилася замітка про те, що колектив групи головного конструктора Сормовского заводу А. А. Животовского спільно з інженерами Московського центрального аерогідродинамічного інституту ім. Н. е. Жуковського (ЦАГІ) працює над створенням нового пасажирського судна на повітряній подушці з робочою назвою "Політ".

З'явилися перші начерки і креслення цієї незвичайної машини.

Згідно з технічними характеристиками, воно могло переміщати до 50 пасажирів плюс трьох людей в капітанській рубці. Коли судно було побудовано, назву змінили на "Сормович". Судно пройшло успішні випробування і керівництвом річкового пароплавства було поставлено курсувати між Горьким і Чебоксарами.

На подив творців судна, воно змогло перевищити очікуваний швидкість - замість заявлених в документації 100 км на годину воно могло розвинути швидкість до 130 км на годину. Без дозаправки судно могло курсувати до восьми годин, долаючи відстань у 600 км.

Судно було оснащено турбогвинтовим двигуном АІ-20К, створеним дослідно-конструкторським бюро Івченко. Кілька років катер на повітряній подушці возив пасажирів і користувався великою популярністю. За кілька сезонів він встиг обслужити близько шести тисяч пасажирів. Але, на жаль, життя "Сормович" виявилася недовгою.

Транспортний засіб проектувалося у великому поспіху, і приділити належну увагу всіх дрібниць конструктори просто не встигли. Слабким місцем "Сормович" був редуктор, та й надійність встановлених двигунів була під великим питанням - використовувалися екземпляри, зняті з літаків з вироблення ресурсу. Підсумок - як багато перспективні радянські розробки, "Сормович" було утилізовано, а точніше - порізаний на листи металу.

Если Ви помітілі помилки - віділіть необхідній текст и натісніть CTRL + ENTER.