Поява нового покоління моделі для автовиробника - подія. Розробка черговий генерації починається практично відразу після старту продажів уже створеного автомобіля.
Конструювання нової машини - процес довгий, складний і дорогий. Тому для марки життєво важливо окупити модель за час її виробництва. Чим вище тираж, тим більший прибуток, а значить раніше терміну знімати з виробництва автомобіль ні до чого. Зайвий рік на конвеєрі - це зайві гроші, частина з яких - важливий доробок на завтра.
Нещодавно групу патріархальних автомобільних сімей з декількох поколінь поповнив Suzuki SX4
З дебютом нового покоління кар'єра колишнього зазвичай закінчується. На кілька років машина залишається в потоці, а потім плавно перетікає в історію. Але бувають і виключення. Іноді дві генерації однієї моделі одночасно продаються у дилерів. Таких прикладів небагато. На думку спадає прецедент зі «Шкодою Октавія», коли «перша» (Octavia Tour) і «друга» машини пліч-о-пліч торгувалися в шоу-румах. Така ж ситуація сьогодні у Opel Astra, яка доступна у дилерів відразу в двох поколіннях (H і J), причому майже у всіх кузовах. А недавно групу патріархальних автомобільних сімей з декількох поколінь поповнив Suzuki SX4 .
Перший SX4 з'явився в 2006 році, запропонувавши концепцію компактного автомобіля для міста з можливим повним приводом
перший SX4 з'явився в 2006 році, запропонувавши концепцію компактного автомобіля для міста з можливим повним приводом. Зовні машина була невибаглива. П'ятидверний хетчбек не став еталоном гармонії, а що з'явився пізніше седан - тим більше. Новий SX4 зразка кінця 2013 виглядає сучасніше і яскравіше, хоча його краса теж не настільки очевидна.
Офіційна причина збереження колишнього покоління - укрупнення розмірів наступника
Офіційна причина збереження колишнього покоління - укрупнення розмірів наступника. Японці вважають новий SX4 іншим. Збільшення габаритів помітно на око. Але не відразу, а коли відкриваєш задні двері або багажник. У довжину новий SX4 додав 150 мм з них 100 мм довелося на колісну базу. На задньому дивані і справді дихається значно легше. Коліна не труться об переднє крісло, хоча і неабиякого запасу там немає. Голова теж не впирається в стелю. В Suzuki SX4 New беззастережно просторіше, ніж в Classic. Об'єктивно більше вийшов багажник. У SX4 Classic він крихітний, а в кузові New - з претензією на конкурентоспроможність.
Японці вважають новий SX4 іншим
Відчутний прогрес помітний і в інтер'єрі. Салон «класичного» Suzuki SX4 сер і безликий, хоча ергономічний і добре зібраний. У новому автомобілі застосовані оздоблювальні матеріали іншого характеру. Атмосфера тут явно багатшими. Пластмаса середньої жорсткості, а дизайн та збирання виконані на гідному рівні. До слова, обидва SX4 привозять до Росії з Угорщини, де працює європейський завод Suzuki.
Зовні машина першого покоління була невибаглива. П'ятидверний хетчбек не став еталоном гармонії, а що з'явився пізніше седан - тим більше. Новий SX4 зразка кінця 2013 виглядає сучасніше і яскравіше, хоча його краса теж не настільки очевидна
За кермом кожного з автомобілів сидиш вище звичайного легковика. Для більшості людей це бажаний плюс. І тільки високим водіям все ж захочеться опуститися трохи нижче, щоб бачити тільки дорогу, без протисонячних козирків. Скомпоновані обидва автомобілі за рецептом високого даху і великої площі скління, від чого і оглядовість повинна бути безпрограшної, і посадка зручною. З входом / виходом проблем немає, а ось подвійні передні стійки «класичного» SX4 «збивають приціл». У нового покоління стійки звичайні, але товщають до основи. Хоча в загальному і цілому, навколишній світ з будь-якого SX4 бачиться прийнятно, а компактні габарити спрощують маневри.
Suzuki SX4 Classic
Основний ареал проживання кожної з цих машин - місто. Їх злегка підвищена прохідність покликана спрощувати життя саме в умовах люків, бордюрів і нестачі паркувальних місць. Для цього у обох SX4 є піднятий дорожній просвіт, «травмобезопасниє» бампера, а в деяких комплектаціях ще й повноприводна трансмісія. Примітно, що у випадку з «класичним» Suzuki SX4 кліренс залежить від типу приводу. Монопривідний варіант піднятий на 175 мм, а версія з повним приводом має під «животом» 190 мм. У Suzuki SX4 New таку особливість немає. Його дорожній просвіт завжди 180 мм. Зате є особливість в реалізації повного приводу.
Suzuki SX4 Classic
Машина нового покоління у виконанні AWD оснащена системою AllGrip. Вона працює в партнерстві з ABS і всім ланцюжком датчиків активної безпеки, в граничних ситуаціях передаючи назад до 50% моменту. На відміну від седана Kizashi, новий SX4 оснащується посиленою роздаткою з системою відводу тепла, що має зрушити поріг настання перегріву.
Водій висловлює свої побажання шайбою системи AllGrip AWD на центральному тунелі. Інтерфейс містить чотири команди. За замовчуванням працює режим «Auto». З ним новий SX4, в більшості випадків, передньопривідний і з подачі електроніки «підгортає» задніми колесами. Режим «Snow» «омертвляет» реакції на органи управління, але робить це делікатно. Налаштування «Sport», навпаки, загострює швидкість відповідей. А кнопка «Lock» прибудована поза основною шайби, хоча і знаходиться поруч. Перейти в «бойовій» режим, примусово робить SX4 повнопривідним, можна тільки через режим «Snow». В іншому випадку на дисплеї, між приладами спливе повідомлення.
Suzuki SX4 Classic
На ділі система працює грамотно, правда навантажувати її серйозними випробуваннями було страшно. Замість необхідної лопати в багажнику лежала тільки докатка. Але з рихлим заметом і простим рельєфом SX4 впорався без втрат. В снігу активації «Snow» вистачало, а з натисканням клавіші «Lock» вже відчувався запас, що переходить у впевненість. Як би дивно звучить, але на повноприводному SX4 нового покоління можна з'їжджати на легке бездоріжжя і борсатися в заметах і бруду. Головне не втратити почуття реальності.
Suzuki SX4 Classic
У звичайному житті енергоємність підвіски обох машин на приємно високому рівні. Обидва SX4 дозволяють легковажно ставиться до дорожніх вад. Новий SX4 виносить средньорозмірні ями на міських швидкостях майже безболісно, а негаразди подрібніше плавно бере і на швидкості в 80 км / ч. Класичний варіант справляється з цим трішки гірше, але розумієш це тільки навмисне загострюючи увагу.
Suzuki SX4 Classic
Обидві машини управляються якісно і точно. У поєднанні з мотором 1.6 (112 к.с., 150 Нм - у Classic і 117 к.с., 156 Нм - у SX4 New) «візки» вистачає з запасом. Для активної їзди в будь-якому кузові двигун доводиться крутити. Ні чотириступеневий «автомат» у старої машини, ні безступінчатий варіатор у новій не сковують динаміку. Навпаки, коробки дозволяють оживити атмосферний мотор. Правда тоді витрата доходить свого позначку в 15 літрів / 100 км, тому на SX4 все-таки правильніше їздити спокійно.
У сукупності прогрес очевидний. Новий Suzuki SX4 об'єктивно став краще. Він виріс у всьому. У тому числі і в ціні, після знайомства з якою виникає питання: а чи варто прогрес таких грошей?
Suzuki SX4 New
ціни
Suzuki SX4 Classic
Вартість Suzuki SX4 Classic зросла з настанням нового року. Якщо автомобілі 2013 року продаються за офіційною ціною 649 000 рублів, то аналогічний SX4, 2014 року стоїть 715 000 рублей. Це вартість передньопривідною машини з 1.6 (112 к.с., 150 Нм) і механікою в базовій версії GL. Вона ж, але з АКПП варто 689 000 і 775 000 рублей, відповідно, а в більш дорогих комплектаціях GL +, GLX і Rhino Edition - 719 000, 759 000, 789 000 рублей. Повнопривідний SX4 Classic з механікою коштує від 729 000 до 839 000 рублів, а такі ж модифікації з автоматичною коробкою - 789 000-899 000 рублів.
Suzuki SX4 New Suzuki SX4 New
Ціни на нову генерацію 2014 року, як і у випадку з попередньою, виросли в порівнянні з 2013. Якщо екземпляр 2013 року можна було купити за ціною від 779 000 рублів, то така ж машина свіже стоїть на 20 000 рублів більше. Максимальна ціна передньопривідного SX4 New з механікою - 889 000 рублей. Аналогічні варіанти з варіатором CVT коливаються в цінових межах 869 000 і 1 039 000 рублей. Діапазон цін повнопривідного New SX4 з механікою: 879 000-989 000 рублів, а повнопривідного автомобіля з варіатором: 949 000-1 139 000 рублів.
Suzuki SX4 New конкуренти
У ніші Suzuki SX4 грають роздуті хетчбеки і понад компактні кросовери. Тобто Kia Soul, Nissan Juke, Opel Mokka, Peugeot 2008. По грошах з натяжкою з SX4 сперечаються ще і Nissan Qashqai, Skoda Yeti і SsangYong Actyon.
Висловлюємо подяку офіційному дилеру Suzuki в Казані - автосалону «Акос» (г. Казань, вул. Аделя Кутуя 96, (843) 211-22-22) за наданий на тест автомобіль.
У тому числі і в ціні, після знайомства з якою виникає питання: а чи варто прогрес таких грошей?